Il SNCAC NC 1080 fu un aereo da caccia imbarcato, monomotore monoplano sviluppato dalla azienda aeronautica francese Société nationale de constructions aéronautiques du Centre nella seconda metà degli anni quaranta del XX secolo e rimasto allo stadio di prototipo..

Storia del progetto Dopo la fine della seconda guerra mondiale, la Marine nationale aveva in servizio solo due piccole portaerei, la Dixmude, prestata dagli americani, e la Arromanches, noleggiata dagli inglesi, ma progettava realizzare la più grande classe PA-28 nel 1947. Tutti i suoi aerei in servizio nell'Aéronavale erano dotati di motori a pistoni, considerati oramai obsoleti a causa dell'avvento degli aerei a reazione.. Non avendo un proprio progetto relativo a un turbogetto, i francesi acquistarono la licenza di costruzione del turbogetto Rolls-Royce Nene al fine di facilitare lo sviluppo di aerei a reazione nazionali.. Il 29 marzo 1946 l'Aéronavale emise un requisito (lettre n° 1018 EMG/Aéro) per un caccia intercettore a reazione e poi emise la relativa specifica l'8 giugno. L'aereo doveva superare una velocità di 900 km/h a tutte le altitudini, avere una velocità di salita superiore a 25 m/s a 0 m e un armamento di tre cannoni automatici da 30 millimetri, con la possibilità di trasportare bombe o razzi aria-terra non guidati. In risposta a tale specifica la Société nationale de constructions aéronautiques du Centre costruì il prototipo NC 1080. Il requisito prevedeva l'acquisto di 90 aerei, ed a esso, oltre allo NC 1080, furono realizzati lo Nord 2200 e l'Arsenal VG 90..

Descrizione tecnica Il caccia monoposto Nord Aviation 2200 aveva un'ala bassa costruita un solo longherone, avente freccia all'indietro di 22° 30', con 25° gradi di corda.. L'ala era suddivisa in tre parti, un piano centrale posto sotto la fusoliera, e due semiali ripiegabili elettricamente verso l'alto perpendicolarmente al longherone.

La fusoliera aveva sezione circolare ed era costruita in due parti e il serbatoio del carburante era alloggiato nella sezione anteriore con una capacità totale di 1.950 litri.. Nella parte anteriore del muso trovava posto un radar di ricerca e tiro. L'aria per il motore Rolls-Royce Nene 102 da 22,2 kilonewton (5.000 lbf) costruito su licenza era fornita da prese d'aria semiellittiche sui lati della fusoliera e utilizzava l'aspirazione dello strato limite per uniformare il flusso d'aria... L'aereo era privo di alettoni e il controllo laterale era destinato ad essere fornito da "compensatori", flap combinati a doppia fessura e soffiati progettati da Pierre-Marcel Lemoigne e deflettori nelle ali; i deflettori erano anche destinati a fungere da aerofreni quando dispiegati sotto le ali.. L'intera parte posteriore della fusoliera poteva essere rimossa per consentire l'accesso al motore.. La cabina di pilotaggio era, pressurizzata e blindata, e il pilota era dotato di un seggiolino eiettabile.. L'armamento era basato su tre cannoni Hispano-Suiza HS.602 da 30 mm, con 200 colpi per arma. L'aereo poteva trasportare 2 bombe da 500 kg, nonché razzi non guidati, sotto le ali. Il velivolo saliva a 9000 m in 11'20". La velocità di atterraggio con ipersostentatori al massimo era di 154 km/h.

Impiego operativo I lavori di progettazione dello NC 1080 iniziarono, su contratto (n° 5272/46) emesso dall'Aéronavale, il 31 dicembre 1946.. I lavori, condotti dall'ingegnere Pillon, furono condotti a Issy-les-Moulineaux, presso la vecchia officina Nieuport. A causa di problemi di bilancio il contratto di costruzione fu annullato nel 1948, e quindi la SNCAC decise di realizzare il prototipo su iniziativa privata, sperando ancora in un ordine di produzione. Il prototipo fu completato nel marzo 1949 con un temporaneo carrello di atterraggio fisso e fu trasportato su camion all'aeroporto di Toussus-le-Noble, ma i collaudi di volo furono ritardati dalla consegna tardiva del carrello di atterraggio retrattile.. Le prove di rullaggio iniziarono il 23 giugno e due giorni dopo furono effettuati alcuni brevi salti durante il rullaggio ad alta velocità. Questi rivelarono problemi di stabilità laterale che causarono l'innalzamento della deriva verticale e del timone dell'aereo e l'aggiunta di piccole piastre alle estremità alari..

Mentre venivano apportate queste modifiche, la SNCAC fallì a luglio e nel settembre successivo si fuse con la Société nationale des constructions aéronautiques du Nord (SNCAN). Il prototipo dello NC 1080 effettuò il suo primo volo ufficiale il 29 luglio dall'aeroporto di Melun Villaroche, nelle mani del pilota collaudatore Fernand Lasne. In volo il prototipo dimostrò che i test in galleria del vento delle nuove superfici di controllo erano stati del tutto inadeguati, poiché i deflettori e i compensatori erano quasi del tutto inutili e l'aereo risultava solo marginalmente stabile lateralmente. Il pilota collaudatore trovò quasi impossibile virare con il velivolo, ma riuscì ad atterrare alla base aerea di Brétigny-sur-Orge dopo otto minuti di volo, solo perché essa si trovava quasi direttamente sulla rotta da Melun Villaroche. La SNCAN considerò l'idea di terminare il programma di sviluppo dopo quel volo, ma più tardi in quello stesso anno le fu assegnato un contratto dall'Aéronavale per continuare lo sviluppo...

Gli ingegneri della SNCAN sostituirono i deflettori con alettoni e spostarono le piastre di estremità alare alle estremità degli piani orizzontali. Il prototipo tornò a Melun Villaroche il 16 dicembre e riprese i test di volo nel gennaio 1950. Il mese successivo furono installati servomotori per potenziare i comandi degli alettoni e il sistema di aspirazione dello strato limite fu rimosso. Le prove del costruttore furono completate a marzo, dopo altri 19 voli, e l'aereo tornò a Brétigny-sur-Orge il 31 marzo per iniziare le prove ufficiali presso il Centre d'essais en vol (CEV). Il velivolo raggiunse una velocità di 720 km/h e una velocità di Mach 0,64 in picchiata durante i voli del 6 aprile. Il giorno seguente, l'NC 1080 entrò in vite a un'altitudine di 3.000 m, il paracadute anti-vite si staccò e l'aereo si schiantò, uccidendo il pilota Pierre Gallay. Alcuni testimoni videro dei pezzi staccarsi dall'aereo, ma le indagini successive non furono in grado di determinare il motivo dell'incidente. Senza un altro prototipo disponibile per continuare lo sviluppo, il programma fu annullato e l'Aéronavale acquistò la licenza di produzione del britannico de Havilland Sea Venom...

Utilizzatori

Aéronavale

Note

Bibliografia

Periodici*

Altri progetti

Collegamenti esterni

Categoria:Aerei militari francesi