Il volo Rico Linhas Aéreas 4815 era un volo partito da São Paulo de Olivença, nel nord-ovest da Manaus, la capitale dell'Amazonas. Il 14 maggio del 2004, l'aereo che operava il volo, un Embraer EMB 120 Brasilia, si schiantò nella foresta amazzonica mentre si avvicinava a Manaus. Tutti i 33 occupanti morirono allo schianto.
Contesto
Aeromobile L'aeromobile che operava il volo era un Embraer EMB 120 bimotore registrato come PT-WRO con numero di serie 120070.
Passeggeri e equipaggio A bordo dell'aereo c'erano 30 passeggeri e 3 membri dell'equipaggio. Il comandante dell'aereo aveva accumulato ore di volo, di cui delle quali su quel tipo di aereo. Il copilota aveva e 10 minuti di esperienza, con ore e 10 minuti di esperienza sullo stesso modello di aereo. Entrambi i piloti erano qualificati e sufficientemente esperti per operare il volo.
L'incidente L'aereo partì dall'aeroporto di Tefé alle ore 17:30 (UTC-4) verso l'aeroporto Internazionale di Manaus. Alle 18:26, a dall'aeroporto, l'aereo iniziò a scendere a e poi a , con l'obiettivo di intercettare il localizzatore dell'aeroporto. Alle 18:31, per separare il traffico all'aerostazione, il volo, continuando la discesa, venne messo sotto vettoramento radar e gli venne ordinato di seguire determinate rotte. Alle 18:34 all'aereo fu data l'ultima direzione di rotta, mantenendo sempre di altezza. Quello fu l'ultimo contatto tra il volo e il controllo del traffico aereo. L'aereo successivamente si schiantò in una foresta equatoriale a un'altitudine di circa . Tutti i 33 occupati dell'aereo morirono.
Il giorno dopo, alle ore 00:10, dopo una ricerca durata sei ore nei pressi del Rio Negro, i servizi di emergenza locale individuarono il luogo dell'incidente e le squadre di soccorso arrivarono poco dopo, segnalando che l'aereo era stato distrutto e che tutti i passeggeri erano morti.
Le indagini Gli investigatori riuscirono a localizzare il registratore dei dati di volo digitale (DFDR) e il registratore vocale della cabina di pilotaggio (CVR) dell'aeromobile. A causa della gravità dei danni sul luogo dell'incidente, non fu possibile rintracciare l'unità digitale di acquisizione dei dati di volo (DFDAU) dell'aeromobile. Sebbene l'involucro esterno del DFDR fosse gravemente danneggiato dall'impatto, l'involucro protettivo interno era intatto. Entrambi i registratori di volo vennero inviati alla Embraer per lo scaricamento dei dati, ma erano troppo danneggiati per consentire di effettuare una lettura adeguata. I registratori di volo vennero quindi inviati ai laboratori del National Transportation Safety Board (NTSB) a Washington, DC, negli Stati Uniti, dove il tentativo di leggere il DFDR non ebbe esito positivo a causa della sporcizia presente sulla testina di registrazione.
Secondo il rapporto finale del CENIPA, il disastro del volo Rico Linhas Aéreas 4815 è stato causato principalmente da una grave perdita di consapevolezza situazionale da parte dell'equipaggio, che ha portato a un impatto controllato contro il suolo (CFIT) in condizioni meteorologiche avverse. Nonostante l'Embraer EMB 120 fosse meccanicamente integro, i piloti non hanno seguito le procedure standard di avvicinamento all'aeroporto di Manaus e hanno ignorato ripetutamente gli allarmi del sistema di prossimità al suolo (GPWS) mentre scendevano a una quota pericolosamente bassa, ben al di sotto dei autorizzati dal controllo del traffico aereo. A questa negligenza si sono aggiunti un pessimo coordinamento in cabina di pilotaggio (CRM), la compiacenza professionale dei piloti e la mancata manutenzione del registratore dei dati di volo (FDR), che era fuori uso al momento dell'incidente; il tutto è stato esacerbato dalla scarsa visibilità dovuta alla pioggia, che ha impedito un recupero visivo dell'assetto prima dell'impatto con la giungla.
Note
Collegamenti esterni
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