La ferrovia Tallinn-Narva () è una linea ferroviaria che collega la capitale estone, Tallinn, con la città di Narva, al confine con la Russia.

Il gestore della linea è Eesti Raudtee.

Storia Premesse thumb|upright=1.25|Ferrovie baltiche a scartamento largo e ferrovie a scartamento ridotto in Estonia all'inizio del XX secolo In relazione allo sviluppo dell'industria in Estonia, nella seconda metà del XIX secolo aumentò in modo significativo la necessità di un trasporto di merci e materie prime molto più esteso rispetto al passato. La costruzione della ferrovia, come parte della Ferrovia Baltica, nel Governatorato dell'Estonia fu promossa dalla Corporazione della cavalleria estone (), che riuniva la nobiltà baltica. Nel 1868 fu fondata una società per azioni denominata Società della Ferrovia Baltica (Balti Raudtee Selts), il cui presidente era Alexander von der Pahlen.

La realizzazione della ferrovia incontrò anche alcune resistenze. Tra gli argomenti sollevati dagli oppositori vi era il timore che le merci più economiche trasportate da San Pietroburgo per via ferroviaria potessero ridurre i profitti dell'economia locale. Al tempo stesso, veniva sottolineato come il collegamento ferroviario fosse particolarmente rilevante nei mesi invernali, quando il traffico marittimo nel Golfo di Finlandia risultava limitato o interrotto a causa del ghiaccio. Nonostante tali perplessità, prevalse una posizione favorevole alla costruzione dell'infrastruttura e nel 1868 giunse a Tallinn la comunicazione ufficiale del rilascio del permesso di costruzione.

Nello stesso anno furono invitati dall'Inghilterra tre ingegneri ferroviari, con il cui contributo venne definito il tracciato della linea. La ferrovia doveva avere inizio a Paldiski, città portuale dell'Impero zarista dotata di un porto che non gelava, attraversare Tallinn, Rakvere e Narva e, passando per Gatčina, raggiungere la stazione di Tosno nei pressi di San Pietroburgo (a circa 25 verste dalla capitale imperiale dell'epoca), dove già nel 1851 era stata inaugurata la cosiddetta Ferrovia Nikolaj.

Costruzione

I lavori di costruzione iniziarono nella primavera del 1869 contemporaneamente da entrambe le estremità della linea, da Tallinn e da Tosno. L'intera costruzione della ferrovia fu suddivisa in cinque sezioni e quaranta cantieri.

Entro agosto 1870 la linea era in gran parte percorribile e in alcuni tratti circolavano già treni di servizio. Si verificarono anche i primi incidenti tra le locomotive e i cavalli, che tendevano a imbizzarrirsi davanti ai treni.

La ferrovia fu inaugurata solennemente il 5 novembre 1870 (24 ottobre secondo il calendario giuliano), quando a Narva, sul confine tra due governatorati, si incontrarono i treni provenienti da Tallinn e da Tosno.Raudteed Eestis; EESTI RAUDTEELASTE LIIT

Sviluppi nel XX secolo thumb|Il ponte ferroviario di Narva, 2009 Negli anni Venti del XX secolo, in relazione al progetto di una possibile centrale idroelettrica da realizzare a Narva, fu avanzata l'idea di elettrificare la linea Tallinn-Narva; il progetto tuttavia non fu attuato.

Nella primavera del 1929 fu introdotto sul tratto ferroviario Tallinn-Ülemiste il primo sistema di blocco semiautomatico dell'Estonia.

In seguito all'occupazione tedesca e alla necessità di far circolare sulle ferrovie estoni il materiale rotabile della Deutsche Reichsbahn, all'inizio degli anni Quaranta tutte le ferrovie a scartamento largo dell'Estonia furono convertite allo scartamento standard (). Nell'autunno del 1944, le unità ferroviarie dell'Armata Rossa riportarono la maggior parte delle ferrovie estoni allo scartamento originario ().

Entro il 1963 fu introdotto il sistema di blocco automatico tra Tallinn e Tapa, che consentì il passaggio del tratto Ülemiste-Tapa al controllo remoto. Nel febbraio del 1990 furono sostituiti con sistemi più moderni i dispositivi di telecomando del tratto Tallinn-Tapa (blocco automatico e centralizzazione delle stazioni).Jüri Loog. "125 aastat raudteid Eestis". Tallinn, 1997. Oggi l'intera ferrovia Tallinn–Narva è gestita tramite un sistema di controllo remoto centralizzato, motivo per cui nella maggior parte delle stazioni non è più presente un capostazione permanente.TAPA - NARVA ; Eesti Raudteeajaloo Selts

All'inizio degli anni Settanta ebbe inizio, partendo da Tallinn, l'elettrificazione della ferrovia con l'obiettivo di raggiungere Tapa. I lavori avanzarono fino al punto che il 29 dicembre 1973 fu aperta la circolazione dei treni elettrici sul tratto Tallinn-Kehra e il 3 agosto 1978 l'elettrificazione fu estesa fino ad Aegviidu. Sebbene entro quel periodo fossero già state costruite banchine alte tra Aegviidu e Lehtse e fossero stati in parte installati i basamenti dei pali della linea di contatto, l'elettrificazione completa del tratto Tallinn-Tapa non fu realizzata.

In seguito al significativo aumento del traffico ferroviario, negli anni Ottanta era previsto il duplicamento dell'intera linea Tallinn-Narva, al fine di incrementarne la capacità. Il progetto fu però realizzato solo parzialmente: tra marzo 1985 e gennaio 1992 fu costruito il secondo binario sul tratto Ülemiste-Tapa, mentre il tratto Oru-Vaivara, inaugurato il 30 maggio 1991, vide la successiva chiusura del secondo binario nel 2010.Tallinn-TapaArved Duvin. Lugusid raudteedest Eestimaal. Lk 124

Negli anni 1998–1999 la ferrovia fu sottoposta a un'ampia opera di ristrutturazione, che portò a un aumento della capacità della linea e della velocità dei treni.Tallinna-Narva raudtee remont võtab pool miljardit; Õhtuleht, 24.03.1998

Sviluppi nel XXI secolo All'inizio del 2014, in concomitanza con l'entrata in servizio dei treni Stadler FLIRT, in tutte le fermate furono messi in uso nuovi marciapiedi con altezza di .

Entro la fine del 2021, AS Eesti Raudtee ha ridotto il numero delle limitazioni di velocità, consentendo attualmente ai treni passeggeri di raggiungere una velocità fino a e ai treni merci fino a .Projektid; Eesti Raudtee

Caratteristiche La ferrovia Tallinn-Narva è una linea a scartamento largo (). Tra Tallinn e Tapa, la linea è a binario doppio, mentre tra Tapa e Narva il percorso è a binario semplice, con sezioni a doppio binario limitate ai principali nodi e alle stazioni più trafficate.

Percorso

La linea ha una lunghezza di circa e collega la capitale estone Tallinn al confine russo nei pressi di Narva, proseguendo poi verso Gatčina.

Traffico Sull'intera linea ferroviaria Tallinn–Narva è attivo un servizio passeggeri giornaliero, svolto dalla compagnia Eesti Liinirongid. Ulteriori servizi passeggeri collegano Tallinn a Tapa, con prosecuzioni verso Tartu e Valga.

La linea è utilizzata anche dal traffico ferroviario merci, sia di ambito nazionale sia internazionale. Una parte significativa del traffico merci è tradizionalmente costituita da convogli provenienti dalla Russia e diretti al porto di Tallinn e a quelli dell'area circostante, come i porti di Muuga, Paldiski e Sillamäe. A seguito della riduzione del traffico ferroviario di transito a livello nazionale, il volume delle merci in transito sulla linea ha tuttavia registrato un progressivo calo.

Note

Altri progetti

Tallinn-Narva