Il Renard R.38 fu un aereo da caccia imbarcato, monomotore monoplano sviluppato dalla azienda aeronautica belga Renard Constructions Aéronautiques nella seconda metà degli anni trenta del XX secolo e rimasto allo stadio di prototipo....
Storia del progetto In previsione della sostituzione dei caccia biplani Fairey Firefly IIM in servizio presso l'aeronautica militare belga, nel 1936 l'ingegnere Alfred Renard iniziò la progettazione di un moderno aereo da caccia monoplano, che fu designato Renard R.36... Il primo prototipo andò in volo per la prima volta sul campo d'aviazione di Evere, nei pressi di Bruxelles, il 5 novembre 1937, nelle mani del collaudatore maresciallo Georges Van Damme. Dotato di un propulsore Hispano-Suiza 12Ycrs, era dotato di un'elica Ratier a passo regolabile a terra del diametro di 3,10 m, poi sostituita da una Hamilton-Standard Speed Costant a passo regolabile in volo. La velocità massima registrata fu di 505 km/h a 4 000 mm superiore a quella del coevo Morane-Saulnier MS 406.
Nel novembre 1938 Renard aveva annunciato la messa in produzione di sei cellule da caccia R.36, di cui solo tre vennero completate, un R.36, un R.37 con motore radiale Gnome-Rhône 14N-21 e un R.38 con motore Rolls-Royce Merlin..
Sviluppato parallelamente all'R-37, l'R-38 era essenzialmente simile al precedente R-36, a parte l'adozione del motore Rolls-Royce Merlin II da 1.030 CV.. Inizialmente era stato proposto con ali di due diverse dimensioni, ma l'unico prototipo costruito mantenne un'ala simile a quella dell'R-36 e dell'R-37.
Descrizione tecnica Aereo da caccia, monoplano, monomotore, di costruzione interamente metallica. L'ala aveva forma trapezoidale, composta da due longheroni, e aveva le estremità arrotondate.. Divisa in tre parti, aveva profilo biconvesso, relativamente spesso nella rientranza che consentiva l'alloggiamento del carrello, della riserva d'olio e delle bombole d'ossigeno. Le due parti amovibili comprendevano un alettone incastrato, equilibrato staticamente e compensato aerodinamicamente lungo tutto il suo movimento. L'alettone destro era dotato di un flettner controllabile.
La fusoliera aveva sezione ellittica, con la parte anteriore ospitante il propulsore e l'abitacolo del pilota. Il supporto del motore, in tubi d'acciaio, era rimovibile.. Dentro l'abitacolo trovava posto l'apparato radio, l'inalatore dell'ossigeno e gli equipaggiamenti relativi al P.S.V. La parte anteriore della fusoliera era carenata da una cappottatura rimovibile fissata a telai ellittici rivettati alla struttura. La parte posteriore era coperta da una tela tesa su una stecca di tubi in duralluminio.
Il carrello di atterraggio era triciclo, posteriore, con le gambe principali retrattili lateralmente verso la fusoliera. In caso di emergenza poteva essere azionato da una pompa azionata a mano, collegata all'impianto idraulico principale. Per il controllo delle gambe principali del carrello vi era un indicatore posizionato sul cruscotto del velivolo, collegato meccanicamente ai punti di fissaggio. Il ruotino di coda era orientabile, e munito di ammortizzatore oleo-pneumatico.
Il propulsore era un Rolls-Royce Merlin II a 12 cilindri a V, raffreddati a liquido, erogante la potenza di 1 030 CV. A 0 m l'aereo aveva una velocità massima di 430 km/h, e saliva alla quota di 5 000 m in 5 minuti e 22 secondi.
L'armamento era composto da 4 mitragliatrici alari FN-Browning calibro 7,7 mm o 2 FN-Browning cal.13,2 mm. Sotto l'ala potevano essere trasportate 8 bombe da 10 kg.
Impiego operativo Il prototipo volò per la prima volta il 4 agosto 1938, nelle mani del capo collaudatore della SABCA Paul Burniat. Ricevette la matricola civile OO-ATK il 22 giugno 1939 sotto il numero 473, e fu presentato alle autorità belghe il 18 luglio successivo. Il 4 agosto dello stesso anno, l'aereo fu testato presso lo stabilimento SABCA sotto la supervisione di rappresentanti dell'Aéronautique Militaire Belge. Il suo programma di collaudi ottenne buoni risultati, e la sperimentazione era ancora in corso quando le forze tedesche attaccarono Paesi Bassi, Francia e Belgio il 10 maggio 1940. L'unico prototipo fu evacuato a Bordeaux quando il crollo definitivo della resistenza belga divenne inevitabile. Catturato in Francia dalle truppe tedesche, il prototipo trasferito a Monaco di Baviera e venne poi demolito.
Note
Bibliografia
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Categoria:Aerei militari belgi