thumb|Controllo e sviluppo nel Centro di prova del veicolo a motore di EPA a Ann Arbor, Michigan, 1973 Un dispositivo d'elusione, dispositivo d'invalidazione o impianto di manipolazione (in inglese defeat device) viene utilizzato nei mezzi a motore per alterare o modificare l'azione dei sistemi atti a contenere le emissioni inquinanti, generalmente con il fine di superare i test di omologazione o migliorare l'esperienza di guida in determinate condizioniUnited States Code of Federal Regulations (Electronic Code of Federal Regulations (e-CFR)): Title 40 - Protection of Environment 1033.115 Title 40 - Protection of Environment 86.004-2 42 U.S. Code § 7522 - Prohibited acts (a_3_B)European emission standards: FAQ - Air pollutant emissions standards European Commission, 25 September 2015. Quote: Article 5 (2) of Euro 6 Regulation 715/2007/EC prohibits the use of defeat devices. Article 3(10) defines defeat device as any element of design which senses temperature, vehicle speed, engine speed (RPM), transmission gear, manifold vacuum or any other parameter for the purpose of activating, modulating, delaying or deactivating the operation of any part of the emission control system, that reduces the effectiveness of the emission control system under conditions which may reasonably be expected to be encountered in normal vehicle operation and use. REGULATION (EC) No 715/2007 OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL of 20 June 2007. Articles 3, 5, 13 on pages 5-9.
Descrizione Tali dispositivi (descritti nei regolamenti US Clean Air Act ed Europei) reagiscono a variabili di funzionamento al fine di attivare, modulare, ritardare o disattivare qualsiasi componente o funzione del sistema di controllo delle emissioni, in modo da modulare l'efficacia del sistema stesso in determinate condizioni, che si possono verificare durante il normale utilizzo del veicolo.
Tali sistemi in alcuni casi sono parte integrante, previsti o consentiti dalle procedure di prova applicate per la certificazione e omologazione delle emissioni inquinanti dei vari regolamenti e prendono il nome di AECD (auxiliary emission control device), ma in ogni caso non possono oltrepassare determinati vincoli operativiDieselgate: arrivano linee guida Ue divieto 'defeat devices'Dieselgate, un po’ di chiarezza su inquinamento, tecnologia e regole, infatti superati tali limiti non sono più considerati sistemi ausiliari di controllo sulle emissioni, ma dispositivi d'elusione.
I parametri che vengono utilizzati da tali dispositivi sono (lista non esaustiva)Vw Dieselgate, ecco come funzionava il trucco del software: velocità del veicolo regime motore marcia innestata temperature depressione d'aspirazione
Finalità .
Controversie Già negli anni '70 vennero trovati comportamenti poco cristallini o anomali dei vari costruttori sul rispetto delle varie normative, nell'arco degli anni si sono verificati molti eventi, in molti casi per non alterare le prestazioni ed esperienza d'uso al variare del carico del motore, in alcuni per poter superare più facilmente un test d'omologazione.
Anni 70 Nel 1973 le tre maggiori case automobilistiche di Detroit, quali Chrysler, Ford Motor Company e General Motors, insieme al marchio Toyota, sono stati obbligati dall'EPA nell'abbandonare gli interruttori di temperatura ambiente, i quali disattivano i controlli sui gas inquinanti a basse temperature, in quanto tale sistema è in violazione del Clean Air Act, i costruttori pur adempiendo contraddissero che tale soluzione venne utilizzata come dispositivi d'elusione sulle normative ambientali, tale provvedimento ha coinvolto 2 milioni di automobili in vendita per il 1973United Press International (January 23, 1973), "Defeat Devices Must Go", The News Herald (Panama City).
Il costruttore Volkswagen nel 1973 ha accettato un accordo con l'EPA, pagando un'ammenda di 120.000 $ per non aver dichiarato l'esistenza di due interruttori di temperatura, i quali hanno influito sulle emissioni, mentre per il modello del 1974 venne negato l'uso di tali interruttoriVW emissions 'defeat device' isn't the first.
Anni 90 Nel 1995 la General Motors ha dovuto richiamare 470.000 mezzi del modello 1991 fino al 1995 di Cadillacs e versare un ammenda di 11 milioni di dollari per la programmazione dell'unità di controllo elettronica dell'auto (ECU) che arricchiva la miscela di combustibile ogni volta che l'aria condizionata dell'automobile o il riscaldamento della cabina erano in funzione (i test EPA vengono condotti con questi sistemi spenti), tale soluzione venne usata per evitare lo stallo del motore, ma portò le emissioni di monossido di carbonio (CO) fino a 10 grammi per miglio, quasi tre volte il limite di 3,4 g / mi. Mentre l'EPA e il Dipartimento della Giustizia hanno sostenuto che GM ha intenzionalmente violato le norme sulle emissioni, GM ha detto che era "una questione di interpretazione".
Nel 1996 Honda ha raggiunto un accordo con l'EPA per estendere le garanzie e offrire servizi gratuiti per 1,6 milioni di Civics del 1995 e i modelli dell'anno 1996-1997 di Acuras, Accordi, Civic, Preludes e Odysseys, in quanto venne disabilitata una spia di avvertimento motore che avrebbe altrimenti diretto i conducenti al servizio clienti.Clean Air Act Prohibits “Defeat Devices” in Vehicles, Engines
Anche nel 1996, Ford ha raggiunto un decreto di consenso e rimuovere un dispositivo d'elusione su modelli diEconoline del 1997, le quali hanno utilizzato una "strategia sofisticata di controllo elettronico progettata per aumentare l'economia di combustibile", disabilitando i controlli sulle emissioni di NOx mentre i furgoni vengono utilizzati in autostrade, una circostanza che non si verifica durante i test di laboratorio per verificare la conformità al controllo delle emissioni.
Nel 1998, l'EPA ha annunciato ammende complessive di 83,4 milioni di dollari contro sette costruttori di autocarri pesanti, Caterpillar, Cummins, Detroit Diesel, Mack Trucks, Navistar International, Renault Trucks e Volvo Trucks, i quali hanno disabilitato i controlli delle emissioni durante la guida su strada mentre sembrano essere conformi durante i test di laboratorio. I costruttori hanno anche accettato di spendere più di 1 miliardo di dollari per correggere il problema. I camion hanno utilizzato il software ECU del motore per attivare i controlli dell'inquinamento durante i test di laboratorio di 20 minuti per verificare la conformità con la legge Clean Air, ma disattivare i controlli delle emissioni durante la normale crociera su strada, emettendo fino a tre volte l'inquinamento massimo consentito di NOx.Mack Trucks Diesel Engine Settlement
Anni 2000 Nel 2000 la rivista motociclistica tedesca Motorrad ha riferito di un dispositivo d'elusione nel BMW F 650 GS, la casa BMW ha risposto nel 2001 rilasciando una miglioria sull'iniezione e richiamando i modelli dell'anno precedente.Technik: Abgasreinigung Topfreiniger
Anni 2010
Note
Voci correlate Dieselgate Standard europei sulle emissioni inquinanti
Categoria:Parti di motore