La Compañía de Aviación Faucett, comunemente nota semplicemente come Faucett Perú o Faucett, era una compagnia aerea peruviana. La sua sede centrale era situata all'interno dell'aeroporto Internazionale Jorge Chávez di Lima.

Storia Elmer J. Faucett era stato inviato in Perù come rappresentante della Curtiss Export Company, arrivando nel Paese dagli Stati Uniti nel 1920.  Nel 1928, insieme a un gruppo di uomini d'affari peruviani, fondò la prima compagnia aerea commerciale del Perù e una delle prime dell'America Latina. Con un investimento iniziale di 2.500 sterline,  la compagnia fu costituita il 15 settembre 1928 e iniziò le operazioni il 27 settembre dello stesso anno. Nel 1937, la compagnia aerea assorbì la Compañía de Aviación Peruana SA dalla Panagra. Nell'aprile 1938, la rete di rotte era servita da sette aerei prodotti dalla Stinson Aircraft Company e comprendeva Chiclayo, Ica, Lima, Sabados e Talara.

Con un investimento iniziale aumentato a 200.000 sterline nel 1943, Elmer Faucett acquistò un gran numero di aerei dagli Stati Uniti nel 1945. Nel maggio 1952, la compagnia aerea gestiva una rete di rotte lunga 4.800 km. Nel 1955 Faucett trasportò 136.456 passeggeri e alla fine dell'anno la compagnia contava 307 dipendenti.

Nel marzo 1960, la compagnia aerea disponeva di una flotta di otto DC-3, quattro DC-4 e quattro Faucett Stinson F-19 per servire una rete di rotte lunga 10.248 km. Un Douglas DC-6B di seconda mano acquistato dalla Panagra fu incorporato nella flotta all'inizio degli anni '60. Un altro DC-6B fu acquistato alla fine del 1964 e fu convertito allo standard DC-6B(F) con un grande portellone posteriore per il trasporto merci. Questo fu utilizzato per i servizi cargo verso Miami, in Florida.

Nel 1973, Faucett era di proprietà di interessi peruviani (46%), della Fundación Faucett (35%) e della Braniff International Airways (19%). La compagnia aerea cargo Aeronaves del Peru divenne il maggiore azionista di Faucett nel 1982.

La liberalizzazione economica degli anni novanta sotto Alberto Fujimori, dopo anni di caos economico e politico (oltre che di violenta insurrezione maoista), portò a una serie di misure volte alla privatizzazione e alla deregolamentazione del mercato aereo. Durante questo decennio nacquero una serie di compagnie aeree di breve durata (sullo stile delle russe Babyflots), la compagnia statale Aeroperú fu parzialmente venduta a investitori messicani e l'ascesa della compagnia low cost Aero Continente come principale compagnia aerea nazionale contribuì al lento declino di Faucett. Una serie di incidenti di alto profilo, in particolare il volo Faucett Perú 251 e il volo Aeroperú 603 (entrambi nel 1996), compromise la reputazione in materia di sicurezza del settore aereo peruviano, con l'ambasciata degli Stati Uniti a Lima che vietava ai propri dipendenti di volare con Aero Continente e, più in generale, consigliava cautela ai cittadini statunitensi che volavano con le compagnie aeree peruviane.

Alla fine, i problemi legati alla struttura economico-finanziaria della compagnia aerea (con debiti anche nei confronti della CORPAC per i servizi aeroportuali) la costrinsero a cessare l'attività il 3 dicembre 1997. Nonostante avesse dichiarato che la chiusura di 45 giorni sarebbe stata temporanea in attesa dell'approvazione del governo, tutti i 1.250 dipendenti furono licenziati. Faucett aveva contratto debiti per oltre 1 milione di dollari. Nel 1998, gli ex amministratori e dipendenti erano impegnati in battaglie legali su questioni lavorative e gestionali, nonché in accuse di aver portato la società al fallimento. La compagnia aerea è stata liquidata nel 1999.

Flotta Faucett Perú operava con i seguenti aeromobili: AereoEsemplariInserimentoDismissioneNoteAirbus A300B4419941995BAC One-Eleven319711983Boeing 707-320C919781985Boeing 720119801980Boeing 727-100219681993Boeing 727-100C319751987Boeing 727-200319871997Boeing 737-100119881989Boeing 737-200619821997Douglas C-47 Skytrain1919461981Douglas C-54 Skymaster819461981Douglas DC-6B619601981Douglas DC-8-33F119791980Douglas DC-8-43F119841985Douglas DC-8-51119861989Douglas DC-8-52819821997Douglas DC-8-53F119821990Douglas DC-8-61119901991Douglas DC-8-62H119951997Lockheed L-1011 TriStar419911998Stinson Detroiter71928sconosciutoFaucett Stinson F-19251929

Incidenti

8 dicembre 1967 - Un Douglas DC-4 della Faucett si schiantò contro una montagna delle Ande a 3.180 metri di altitudine, causando la morte di tutti i 66 passeggeri e dei sei membri dell'equipaggio. 3 aprile 1989 - Un Boeing 737-200, registrato OB-R-1314, uscì di pista durante l'atterraggio in seguito a un violento temporale tropicale all'aeroporto di Iquitos, nella regione amazzonica del Perù. Non ci furono vittime tra i 130 passeggeri e membri dell'equipaggio, ma 14 persone rimasero ferite e l'aereo fu distrutto dall'atterraggio di fortuna e dal conseguente incendio. 11 settembre 1990 - Un Boeing 727-247 scomparve a circa 180 miglia a sud-est di Cape Race, Terranova. Dopo essere stato noleggiato ad Air Malta, l'aereo stava tornando in Perù dall'Europa via Islanda, quando l'equipaggio segnalò un avviso di basso livello di carburante e che si stava preparando ad ammarare. A quanto pare non ci furono sopravvissuti tra i 16 occupanti a bordo. 29 febbraio 1996 - Il volo Faucett Perú 251, operato da un Boeing 737-200, precipitò sulle montagne vicino all'aeroporto di Arequipa, uccidendo tutti i 117 passeggeri e i 6 membri dell'equipaggio a bordo.

Note

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