Il Finnforest è stato un ro-ro, appartenuto durante la sua carriera, dal 1978 al 2011, a diverse compagnie del Nord Europa, e armato nell'ultima parte di quest'ultima dalla SNAV.
Servizio Il traghetto, settimo di una serie di undici unità gemelle adibite al trasporto delle merci rotabili commissionate dalla Stena Line e dalle sue varie filiali ai cantieri navali Hyundai Shipbuilders & Heavy Industries di Ulsan, venne varato il 29 novembre con il nome di Stena Project e consegnato il 23 marzo 1978 alla compagnia svedese, dalla quale venne noleggiato a scafo all'Atlantic Container Line, che lo ribattezzò Atlantic Project e lo immise poco dopo nei collegamenti tra Southampton, Anversa, Rotterdam, Le Havre, Liverpool, Göteborg, Bremerhaven, Halifax e Montréal, dove affiancò il gemello Atlantic Prosper. Nei tre anni seguenti, il traghetto continuò a servire la linea, fino al 1981, quando venne riconsegnato alla Stena RoRo, la filiale merci della Stena Line, che lo noleggiò insieme al già citato gemello all'italiana Merzario Lines, dalla quale venne invece ribattezzato Merzario Hispania e immesso nei collegamenti tra Italia e Arabia Saudita. Nel novembre del 1983, al termine di tale impiego, il traghetto fece di nuovo ritorno alla Stena Line, che lo ribattezzò Stena Hispania e lo noleggiò nei primi mesi del 1984 alla Kotka Line Oy, dalla quale venne spostato nei collegamenti tra Finlandia, Regno Unito e Africa Occidentale con il nome di Kotka Violet. Alla fine del 1985, al termine anche di questo terzo incarico, il traghetto venne poi ribattezzato di nuovo Stena Hispania e l'8 gennaio 1986, in vista del trasferimento dell'unità alla controllata Stena Portlink, Stena Britannica, venendo immesso poco dopo nei collegamenti tra Svezia e Regno Unito, dopo una serie di lavori di ristrutturazione nei cantieri navali Lloyd Werft di Bremerhaven. Nel gennaio del 1988, con l'acquisizione dello Stena Topper, il traghetto venne infine noleggiato alla Bore Ro-Ro, dalla quale venne ribattezzato Bore Britannica e reimmesso nei collegamenti merci tra Helsinki e Kiel, venendo acquistato a titolo definitivo il 1º dicembre successivo.
Nel gennaio del 1992, dopo quattro anni di solo servizio nei collegamenti tra Helsinki e Kiel, il traghetto venne noleggiato alla Finncarriers, parte del gruppo Finnlines, e spostato in quelli tra Turku, Rauma, Travemünde, Rostock e Lubecca, venendo acquistato circa quatto anni dopo, il 4 novembre 1996, a titolo definitivo dalla società finlandese, che il 21 novembre lo ribattezzò Finnforest. Negli anni seguenti, nonostante i vari cambi di proprietà, il traghetto continuò a servire in noleggio le rotte merci della Finnlines, operando principalmente nei collegamenti tra Helsinki, Aarhus e Gdynia, fino al 4 dicembre 2007, quando venne venduto all'irlandese Celtic Link Ferries, che, nonostante il previsto impiego nel Mar d'Irlanda, lo continuò a noleggiare alla compagnia finlandese, che nel 2009 lo spostò sul servizio merci tra Göteborg e Travemünde. Il 6 luglio 2010, al temine del noleggio triennale, il traghetto venne finalmente preso in carico dalla Celtic Link, che sei giorni dopo lo trasferì a Dublino, disarmandolo il 29 luglio a Waterford, in attesa di impieghi. Il 30 settembre il traghetto lasciò poi l'Irlanda alla volta alla volta di Napoli, dove, una volta giunto in Campania, venne noleggiato all'italiana SNAV, che lo immise il 13 ottobre nei collegamenti merci tra lo scalo partenopeo e Palermo. Nell'estate seguente, da giugno al 12 agosto 2011, operò invece nei collegamenti tra lo scalo siciliano e Genova. Tuttavia, al termine del servizio su tale rotta, il giorno stesso all'ultimo arrivo a Palermo, il traghetto salpò alla volta dell'India, venendo infine spiaggiato il 3 settembre presso i cantieri di demolizione di Alang.
Navi gemelle Global Freighter Stena Transfer Kilmore Tor Baltica Finnbirch Pelagitis Cenk T Global Carrier Med Star Diplomat''
Note
Altri progetti
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