La rete filoviaria di Kiev (in ucraino: , Kyivs'kyj trolejbus) è il sistema di trasporto pubblico su filobus della capitale ucraina. Gestita dall'azienda municipale Kyivpastrans, è per estensione della rete di contatto la più lunga al mondo, con oltre di linee (2019) e 34 linee attive. Il servizio è attivo dal 5 novembre 1935.
Storia La prima proposta di introdurre un mezzo filoviario a Kiev risale al giugno 1914, quando una società londinese avanzò al sindaco Ippolit Nikolaevič Djakov (I. M. Dyakov) un progetto di tranvia «senza binari»; la guerra mondiale e la mancanza di esperienza tecnica bloccarono il piano.
Il progetto riprese concretamente nel 1935, dopo il trasferimento della capitale della RSS Ucraina da Charkiv a Kiev. Il 5 novembre 1935, alle ore 17:00, fu inaugurata la prima linea filoviaria della città — e la seconda dell'intera URSS — sulla via Krasnoarmejska, tra l'attuale via Panas Ljubčenko e piazza Lva Tolstoho. La linea misurava e fu servita da quattro filobus modello LK-5 prodotti dalla Fabbrica dei trasporti elettrici di Kiev (KZET). Nel giugno 1936 la linea fu estesa fino alla stazione ferroviaria centrale; nell'ottobre 1937 il prolungamento raggiunse piazza Bessarabka, coprendo l'intera Chreščatyk e sostituendo definitivamente le linee tranviarie dismesse nel 1934.
Negli anni successivi la rete si espanse rapidamente su entrambe le sponde del Dnepr. Durante l'Occupazione tedesca (1941-1943) il servizio subì gravi interruzioni; la ricostruzione postbellica fu rapida e già nel dopoguerra la rete raggiunse dimensioni ragguardevoli, con l'adozione progressiva dei modelli ZiU-9 e Škoda 9Tr prodotti in serie sovietica. Dalla fine degli Anni Ottanta fino ai primi anni 2000 il parco veicoli fu integrato con filobus di produzione locale ucraina (JuMZ-T, LAZ, MAZ bielorussi).
Modernizzazione e finanziamenti europei A partire dal 2011 la rete avviò un processo di ammodernamento della flotta con il supporto della Banca Europea per la Ricostruzione e lo Sviluppo (BERS), che bandì una gara per l'acquisto di 200 nuovi filobus. Nel dicembre 2021 la Banca Europea per gli Investimenti (BEI) e il sindaco Vitali Klyčko sottoscrissero un accordo di prestito da 100 milioni di euro per il rinnovo della flotta di filobus e metropolitana — primo prestito sub-sovrano della BEI in Ucraina erogato direttamente a un comune senza garanzia statale. Nel 2023, nel contesto del conflitto in corso, la BEI avviò un'assistenza tecnica per la gestione del progetto e il progressivo abbandono della dipendenza dai ricambi di produzione russa.
Linee
L'elenco completo e stabile delle linee attive è soggetto a variazioni a causa del conflitto in corso. Per i dati operativi aggiornati si rimanda al sito ufficiale di Kyivpastrans.
Parco mezzi Il parco mezzi attuale comprende principalmente filobus di fabbricazione ucraina. I modelli più diffusi in servizio sono il Bogdan T70110 e il Bogdan T901.10, entrambi a pianale ribassato, prodotti dalla Bogdan Corporation di Čerkasy. Nel 2023 Kyivpastrans ha bandito una gara per la fornitura di circa 70 nuovi filobus da e 3 filobus articolati da , con offerte da parte della ceca Škoda Electric e della turca Bozankaya; i nuovi mezzi non sono attesi prima del 2026.
Tra i modelli storicamente prodotti a Kiev dalla KZET figurano il Kyiv-2/Kyiv-4 (1960-1969) e il Kyiv-6 (1969-1973), rimasti in servizio fino al 1977.
Note
Voci correlate Kyivpastrans Trasporti in Ucraina Rete tranviaria di Kiev
Collegamenti esterni
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