La metropolitana di Leopoli (in ucraino : Львівський метрополітен , romanizzato: L'vivs'kyj metropoliten) è un progetto di trasporto pubblico sotterraneo, concepito negli anni '60 come una rete tranviaria leggera per far fronte alla crescita demografica della città ucraina di Leopoli. Nel 1972, l'istituto "Ukrgiprokomunbud" di Kharkiv pianificò due tunnel sotterranei sotto il centro storico, con un primo progetto da sei chilometri che collegava via Kopernyka a via Lychakivska attraverso tre stazioni: Università, Ploscha Halytska e Mercato Vynnykyvskyi.
Storia Nel 1966, a causa della forte espansione demografica e industriale di Leopoli, i pianificatori urbani del Presidente del Comitato Esecutivo del Consiglio dei Deputati dei Lavoratori della Città Apołłon Jagodzinski inserirono nel piano regolatore l'idea di una rete di trasporto elettrico sotterraneo ad alta velocità. Il progetto non prevedeva una metropolitana tradizionale pesante, bensì una metropolitana leggera o tram sotterraneo, caratterizzato da gallerie più piccole e meno profonde.
Nel 1972, l'istituto "Diprograd" di Kiev definì le linee guida del trasporto cittadino. Tre anni dopo, nel 1975, l'istituto "Ukrgiprokomunbud" di Kharkiv redasse il progetto esecutivo finale. Questo piano prevedeva la costruzione di due tunnel diametrali sotto il centro storico, disposti su due livelli differenti e collegati direttamente ai binari di superficie esistenti.
I lavori di costruzione iniziarono tra la fine degli anni settanta e i primi anni ottanta. Nel 1987 venne inaugurata una prima tratta in superficie (collegamento tra via Sakharova e via Naukova), ma l'avvio degli scavi sotterranei nel centro storico rivelò gravi criticità idrogeologiche e ingegneristiche.
La trivellazione di un pozzo di ventilazione nel cortile del monumentale Palazzo Potocki provocò un cedimento del terreno. Questo fenomeno causò infiltrazioni d'acqua e vistose crepe strutturali negli edifici storici circostanti. Per salvaguardare il patrimonio architettonico della città e a causa della concomitante crisi economica dell'Unione Sovietica, il governo interruppe definitivamente i cantieri alla fine del decennio. Nell'area dello scavo del Palazzo Potocki sorge oggi il Museo del libro antico.
Progetto Il progetto principale stabiliva la creazione di una prima galleria della lunghezza di sei chilometri. L'ingresso del tunnel era situato presso il vecchio deposito tranviario, all'intersezione tra le vie Kopernyka, Sakharov e Vitovskyi, un punto di convergenza per le linee provenienti dalla stazione ferroviaria e dai quartieri meridionali.
Il tracciato sotterraneo sotto il centro storico comprendeva tre stazioni:
Università: ubicata nei pressi dell'Ufficio Postale Centrale. Ploscha Halytska: situata sotto l'omonima piazza centrale. Mercato Vynnykyvskyi: posta lungo via Lychakivska.
La galleria terminava all'incrocio tra via Lychakivska e via Mechnikova, dove i mezzi riemergevano in superficie verso la periferia est. Negli anni ottanta fu pianificata un'ulteriore stazione monumentale sotto l'attuale Palazzo delle Arti.
Nella cultura di massa
Nonostante la mancata realizzazione, il progetto è entrato nella cultura di massa locale come leggenda urbana. Nel 2008 la metropolitana di Leopoli è diventata il soggetto di un noto meme di Internet. La parodia descrive l'esistenza di una rete sotterranea segreta gestita da nazionalisti ucraini, dotata di 13 stazioni e disposta secondo la forma di un tridente.
Il mito ha ottenuto rilevanza mediatica nel 2020, quando alcuni organi di informazione internazionali hanno erroneamente diffuso la notizia della chiusura della metropolitana di Leopoli a causa delle restrizioni per la pandemia di Covid-19. Oggi la documentazione storica del progetto e le relative leggende urbane sono incluse all'interno di mostre culturali cittadine. Il sistema metropolitano fittizio ha un proprio sito web che vende il suo merchandising.
Note
Voci correlate Rete Tranviaria di Leopoli Stazione di Leopoli
Categoria:Trasporti a Leopoli