La Toyota GR GT (ufficialmente GR GT) autovettura sportiva sviluppata dalla casa automobilistica giapponese Toyota prodotta a partire dal 2026.
Storia Toyota ha anticipato la vettura con le concept GR GT3 e altri veicoli il 7 gennaio 2022 e li ha presentati al Tokyo Auto Salon 2022.
Nel settembre 2022, Toyota ha depositato i brevetti del concept GR GT3 senza l'alettone posteriore, indicandone intenzione per una possibile produzione per uso stradale e l'omologazione per uso in pista.
Nel marzo 2023, un prototipo della GR GT3 è stato avvistato durante un test drive sul circuito Fuji Speedway, mentre la GR GT stradale è stata avvistata durante un test su strada nell'ottobre 2024.
Nel gennaio 2024, Toyota ha depositato il marchio "GR GT", confermando l'introduzione della sportiva/gran turismo.
Nel Goodwood Festival of Speed del luglio 2025, il prototipo GR GT e il prototipo GR GT3 hanno fatto il loro debutto pubblico con carrozzeria camuffata.
Nel dicembre 2025, Toyota ha tenuto un evento in anteprima mondiale annunciando la GR GT, la vettura da corsa GR GT3 e il concept elettrico LFA. La GR GT e la GR GT3 hanno fatto il loro debutto per la prima volta in un salone dell'auto al Tokyo Auto Salon del 2026 e a luglio al Festival di Goodwood.
Descrizione La GR GT è alimentata dal primo motore V8 biturbo della Toyota da 3998 cc con bancata a 90 gradi, dotato di un sistema ibrido integrato nel cambio transaxle, con una potenza massima di sistema di e una coppia massima di 850 N⋅m. Il motore è stato sviluppato con un concetto progettuale per essere "estremamente compatto e leggero" per ottenere l'altezza complessiva ridotta e il baricentro basso della vettura. Oltre a ridurre l'altezza complessiva del motore con un alesaggio e una corsa di × , utilizza anche una configurazione "a V calda" con i due turbocompressori posti all'interno della bancata, un sistema di iniezione diretta e indiretta, un sistema di lubrificazione a carter secco. La potenza generata dal motore viene trasmessa al cambio transaxle posteriore tramite albero di trasmissione realizzato in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP). Il transaxle integra un motore-generatore, una trasmissione automatica a otto velocità montata posteriormente che utilizza una "frizione a bagno d'olio" (WSC) che elimina il convertitore di coppia e un differenziale autobloccante meccanico, e trasmette la potenza direttamente alle ruote. L'adozione di un transaxle e il posizionamento ottimale di elementi come la batteria e il serbatoio del carburante hanno portato a una distribuzione del peso anteriore-posteriore di 45:55.
La GR GT utilizza un telaio interamente in alluminio, il primo per un veicolo Toyota. Oltre all'alluminio, il CFRP è utilizzato anche per i pannelli della carrozzeria, come il cofano, il tetto e la parte posteriore, risultando in un peso totale dell'auto di .
Le sospensioni anteriori e posteriori della GR GT impiegano sistemi a doppio braccio oscillante a montaggio ribassato con bracci in alluminio forgiato. La geometria delle sospensioni è stata sviluppata da zero. Gli pneumatici di serie montati sono Michelin Pilot Sport Cup 2, sviluppati specificamente per la vettura. I freni utilizzano dischi in carbonio-ceramica prodotti da Brembo.
La GR GT ha una lunghezza complessiva di , mentre il suo passo misura , con un'altezza ridotta di e una larghezza di . Con una velocità massima dichiarata di oltre , le prestazioni aerodinamiche sono state la priorità. A differenza delle autovetture stradali, il design esterno viene deciso in un secondo momento, dopo aver prima considerato l'efficienza aerodinamica. Anche gli ingegneri aerodinamici che hanno lavorato sulle auto che competono nel Campionato del Mondo Endurance FIA (WEC) sono stati coinvolti nello sviluppo della GR GT.https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2025/12/05/toyota_gr_gt_gt3_e_lexus_lfa_concept_motori_cavalli_interni_caratteristiche.html
Note
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