La linea gialla (in svedese Gula linjen) è una linea della metropolitana di Stoccolma attualmente in costruzione, destinata a collegare la stazione di Fridhemsplan, nella parte occidentale del centro cittadino, con la stazione di Älvsjö, situata nella zona meridionale della capitale svedese. L'apertura al servizio commerciale è prevista per il 2034 e si stima che la linea trasporterà circa passeggeri al giorno entro il 2050.

La linea gialla impiegherà un sistema di controllo del traffico con treni a guida autonoma, porte di banchina e binari su piastra in calcestruzzo (ballastless), diventando la prima linea della metropolitana di Stoccolma ad adottare tali tecnologie. Avrà interscambi con tutte e tre le linee già esistenti della rete, oltre che con il servizio ferroviario suburbano pendeltåg e con la rete tranviaria Tvärbanan. Tuttavia, sarà la prima linea della rete a non transitare per lo snodo centrale di T-Centralen.

I lavori preparatori per la linea sono iniziati nel 2024, mentre la costruzione vera e propria è partita nell'ottobre 2025. Il costo totale della linea gialla è stimato in quasi 14 miliardi di corone svedesi, coperto in maggioranza dallo Stato svedese. Come condizione per l'ottenimento del finanziamento statale, il comune di Stoccolma si è impegnato a realizzare nuovi alloggi.

Storia L'iniziativa per una nuova linea che servisse la zona a ovest del centro cittadino, creando un nuovo collegamento a ovest del centro cittadino senza transitare per lo snodo di Slussen, è nata nell'ambito dei cosiddetti "Negoziati di Stoccolma" (Stockholmsförhandlingen) del 2013, consultazioni che hanno visto coinvolti il governo svedese, le regioni e i comuni per il potenziamento del trasporto pubblico e lo sviluppo urbano.

Nella primavera del 2017 è stato raggiunto l'accordo formale per la costruzione di una linea collegante Fridhemsplan ad Älvsjö, inclusa una fermata presso la stazione di Liljeholmen. La progettazione vera e propria è iniziata nel 2020 con uno studio di fattibilità per individuare i percorsi e la collocazione ottimale delle stazioni, accompagnato da consultazioni pubbliche riservate a residenti ed enti locali. Nel 2021, il consiglio regionale ha approvato il tracciato definitivo a sei stazioni. Nel 2022 sono state condotte le valutazioni di impatto ambientale e la progettazione esecutiva per definire i metodi costruttivi e le aree di cantiere.

Nel maggio 2023 è stato annunciato ufficialmente il nome "Linea gialla". In precedenza, la denominazione "linea gialla" era stata provvisoriamente assegnata al prolungamento della linea verde da Odenplan verso Arenastaden; tale progetto è stato infine riclassificato semplicemente come un ramo della linea verde.

Nel 2024 sono iniziati i primi interventi infrastrutturali preparatori. Nel contempo è stata presentata la domanda di autorizzazione ambientale per la gestione delle acque sotterranee e l'impatto acustico.

Nell'ottobre 2025 è avvenuta la posa della prima pietra ad Årsta, in concomitanza con il 75º anniversario della metropolitana di Stoccolma. La fase di cantiere ha una durata prevista di circa nove anni, con completamento stimato attorno al 2034.

Tracciato La linea si snoderà da nord a sud per circa 8 km nella zona a ovest del centro cittadino. Comprenderà sei stazioni:

Fridhemsplan (interscambio con la linea verde e la linea blu) Liljeholmen (interscambio con la linea rossa) Årstaberg (interscambio con il pendeltåg e la linea tranviaria Tvärbanan) Årstafältet Östbergahöjden Älvsjö (interscambio con il pendeltåg)

L'intero percorso sarà sotterraneo e attraverserà in galleria il lago Mälaren. La stazione di Östbergahöjden era originariamente denominata "Östberga", ma il nome è stato modificato nell'aprile 2024 per evitare sovrapposizioni con una stazione della ferrovia Roslagsbanan.

Caratteristiche e infrastruttura La linea gialla presenterà diverse differenze sostanziali rispetto al resto della rete metropolitana di Stoccolma. A differenza delle tre linee storiche, che sono interconnesse tra loro da binari di servizio, la linea gialla sarà completamente isolata dal punto di vista operativo e fisico. Tale scelta è dovuta alle diverse tecnologie adottate, tra cui l'automazione dei treni e la lunghezza ridotta delle banchine.

Stazioni Le banchine delle stazioni saranno realizzate per ospitare treni lunghi 75 metri, una misura decisamente inferiore rispetto ai 145 metri standard delle altre linee cittadine. Per compensare la minore capienza dei singoli convogli, l'offerta di trasporto sarà basata su frequenze di passaggio più elevate.

Tutte e sei le stazioni saranno prive di scale mobili e dotate esclusivamente di ascensori ad alta capacità, in grado di portare i passeggeri dalla superficie alle banchine in un tempo compreso tra i 20 e i 30 secondi. Le stazioni saranno inoltre provviste di porte di banchina a scorrimento automatico.

Ad Årstaberg sono previsti due accessi: uno verso Svärdlångsplan e uno diretto alla stazione del pendeltåg. A Östbergahöjden l'ingresso sarà integrato al piano terra di un nuovo edificio vicino a Östberga torg, fungendo anche da punto di interscambio con le linee autobus. Ad Älvsjö la stazione sorgerà in un edificio indipendente adiacente alla stazione ferroviaria e al polo fieristico Stockholmsmässan. A Liljeholmen la stazione esistente sarà ampliata con un nuovo ingresso nei pressi del parco Trekanten. A Fridhemsplan l'accesso alla linea gialla avverrà dagli ingressi già esistenti della stazione.

Galleria La linea si svilupperà a una profondità massima di circa 80 metri sotto il livello del suolo, una quota inferiore rispetto ai 100 metri inizialmente ipotizzati nei primi progetti. A Liljeholmen, ad esempio, la stazione sarà situata 38 metri più in alto rispetto ai piani originari. Questa riduzione di profondità è stata pensata per ridurre sia i costi di costruzione sia le tempistiche dei lavori.

Deposito Il deposito per i treni della linea gialla sorgerà nella zona industriale di Älvsjö, a sud dell'omonima stazione. La struttura, progettata per ospitare circa 10 treni, comprenderà officine di manutenzione e impianti di lavaggio. Il deposito si svilupperà sia in superficie sia in sotterraneo; è inoltre allo studio un raccordo ferroviario con la vicina linea principale Västra stambanan (che va da Stoccolma a Göteborg) per facilitare il trasferimento dei treni e dei mezzi di manutenzione.

Materiale rotabile Sulla linea circoleranno convogli a guida totalmente automatizzata (senza macchinista), rendendola la prima linea della metropolitana svedese ad adottare tale tecnologia. La decisione è stata ufficializzata dalla regione di Stoccolma nel settembre 2023. I treni saranno privi di cabina di guida, garantendo una maggiore disponibilità di posti a sedere e la vista frontale della galleria, in modo analogo a quanto avviene nella metropolitana di Copenaghen. I convogli avranno una lunghezza di 70 metri, circa la metà rispetto ai convogli attualmente operativi sulle altre linee della metropolitana di Stoccolma.

Metodi di costruzione Per lo scavo delle gallerie parallele verranno impiegate due frese meccaniche a piena sezione (TBM o "talpe"), un metodo scelto per velocizzare le operazioni e ridurre l'impatto dei cantieri rispetto al tradizionale scavo con esplosivi usati storicamente per le estensioni della metropolitana cittadina. L'uso di esplosivi rimarrà comunque necessario per lo scavo dei volumi delle stazioni e dei pozzi di ventilazione o accesso.

Sviluppi futuri Sono in fase di studio possibili prolungamenti della linea gialla oltre il capolinea nord di Fridhemsplan, secondo due opzioni principali: Una prima ipotesi prevede il proseguimento verso nord-est toccando Odenplan, l'Istituto reale di tecnologia, Gärdet e il porto di Frihamnen. La seconda alternativa prevede un'estensione verso ovest in direzione Bromma, a servizio del nuovo quartiere residenziale previsto sull'area dell'aeroporto di Stoccolma-Bromma.

Entrambe le estensioni si trovano in fase preliminare e l'eventuale realizzazione avverrà soltanto dopo la messa in servizio della prima tratta.

Note

Voci correlate Metropolitana di Stoccolma Linea verde (metropolitana di Stoccolma) Linea rossa (metropolitana di Stoccolma) Linea blu (metropolitana di Stoccolma) Storstockholms Lokaltrafik

Altri progetti

Collegamenti esterni Sito ufficiale del progetto Nya Tunnelbanan, su nyatunnelbanan.se.

Categoria:Metropolitana di Stoccolma