Biografia Nacque il 22 marzo 1897 nel villaggio di Sławniów, vicino a Pilica... Fin da giovane, si interessò al mondo dell'aviazione. Nel 1910, mentre frequentava una scuola professionale a Sosnowiec, iniziò a costruire ornitotteri.. In uno dei modelli, implementò una sua idea: ali mobili a lamelle. Il modello era dotato di un'elica traente azionata meccanicamente, e il tutto era montato su una trave della fusoliera con carrello di atterraggio a ruote e uno stabilizzatore a forma di coda d'uccello. Questo tentativo di implementare l'innovativa soluzione non ebbe successo, poiché il modello non riuscì a decollare. Nel 1910, creò un ornitottero con un'apertura alare di 6,4 m. Il progetto prevedeva ali trapezoidali a lamelle incernierate all'imbracatura. Il pilota muoveva le ali tenendo delle maniglie di legno con le mani. Ryszard Bartel completò diversi salti con l'ornitottero a Sielec, vicino a Sosonowiec, decollando da una piattaforma bassa allestita nel giardino di casa sua. Nel 1911, costruì un altro modello volante basato sui disegni del deltaplano di Tański. I voli di prova ebbero successo ed iniziò a costruire un vero aliante, che completò nella primavera del 1911. Il progetto pesava 35 kg, quindi il progettista, allora quattordicenne, non fu in grado di decollare con la macchina, nonostante la costruzione di una speciale piattaforma di lancio. Basandosi su questo progetto, fu creato un altro modello, utilizzando le ali e il piano di coda dell'originale, che fu pronto nell'estate del 1911. Si trattava di un monoplano convenzionale con elevatore e timone. Effettuò i suoi primi salti con l'aliante, che difficilmente possono essere definiti voli, nell'estate del 1911 sulle colline delle cave di Renard a Sielec (oggi un quartiere di Sosnowiec). Le capacità del progetto furono testate utilizzando un aquilone trainato da una fune, cui seguirono test di volo. Per il decollo, il pilota sollevava l'aliante tenendo un palo verticale con entrambe le mani. Durante il primo volo, il longherone dell'ala posteriore si ruppe e l'aliante si ripiegò sulla sua ala. Con la collaborazione di uno studente del Politecnico di Leopoli, Aleksander Stephan, riprogettò l'aliante ed effettuò diversi brevi voli con la versione migliorata, raggiungendo un'altitudine di 2 metri e una distanza di alcune decine di metri... La sua partenza per Łódź e poi per Varsavia interruppe i test a Sielec.
Nel 1916 si diplomò alla Scuola Wróblewski di Varsavia e iniziò gli studi presso la Facoltà di ingegneria meccanica del Politecnico di Varsavia, dove nello stesso anno, con F. Suchos e Z. Brunner, fu uno dei tre organizzatori della Sezione aviazione del Circolo degli studenti di ingegneria meccanica del Politecnico. Tuttavia, la sezione cessò le sue attività dopo un anno. Nel 1917 completò il primo corso di aviazione a Varsavia, organizzato dalla Società Polacca per la Navigazione Aerea, partecipando allo sviluppo di un manuale di aerodinamica.. Durante i suoi studi, fece ricerche sui modelli volanti, che equipaggiò con un controllo longitudinale automatico basato sul principio del pendolo. Aveva in programma di utilizzare questo dispositivo in un aereo. Già nel 1918 progettò un aereo sportivo, che costruì nelle officine di Koenig in via Książęca a Varsavia. Il velivolo era basato sul Fokker "Spin" del 1911. Si trattava di un monoplano monomotore, senza alettoni, la cui stabilità laterale doveva essere garantita dall'elevata portanza delle ali. La costruzione non fu mai portata a termine. Appartenendo all'Associazione segreta dei piloti polacchi, nel novembre 1918 prese parte al disarmo dei soldati tedeschi all'aeroporto di Mokotów, e poi si unì volontariamente all'esercito polacco.. Inizialmente prestò servizio come meccanico di aerei, poi completò l'addestramento di base (a Varsavia) e superiore (a Poznań) come pilota militare. Durante la guerra sovietico-polacca, prestò servizio come sergente di plotone, poi come sergente pilota, nella 16 Eskadra Wywiadowcza, pilotando aerei da ricognizione Breguet Bre 14 e nello squadrone dell'Armata della Lituania centrale a Vilnius... Nel dicembre 1920 fu trasferito nella riserva. Dopo il congedo dall'esercito, continuò gli studi e il lavoro di progettazione, incluso lo sviluppo dei primi profili aeronautici polacchi nel 1922. Ben presto, con la sua partecipazione, fu riattivata la Sezione aviazione dell'Associazione degli studenti di ingegneria meccanica dell'Università di tecnologia di Varsavia, di cui fu eletto primo presidente..
Durante gli studi, fu assistente del professor Czesław Witoszyńsk, che teneva lezioni di aerodinamica all'università.. Nello stesso anno, trascorse sei mesi in tirocinio come operaio presso la Société anonyme des ateliers d'aviation Louis Breguet in Francia. Nel 1923, a Białka, arrivò al secondo posto nella prima competizione polacca di alianti (pilotando lo SL-1 Akar) con un volo di 2 minuti e 8 secondi.. Nel 1924, si laureò in ingegneria meccanica e subito, come membro della Missione polacca per gli acquisti militari, fu inviato in Francia per ritirare gli aerei Potez XV e Blériot-SPAD S.61 acquistati per l'aviazione dell'esercito. Un anno dopo, tornò lì per raccogliere i disegni tecnici dell'aereo Potez XXV e, nel frattempo, visitò diversi importanti produttori di aerei e propulsori, Lorraine-Dietrich, Ferbois, Wibault e Farman, familiarizzando con il disegno costruttivo degli aerei prodotti lì e con i loro metodi di produzione. Durante il suo soggiorno in Francia, condusse ricerche sui propri profili alari presso l'Istituto aerodinamico di Saint-Cyr, vicino a Parigi, sotto la supervisione del professor Albert Toussaint. Questi profili alari furono i primi creati in Polonia. In seguito li utilizzò nei suoi progetti, denominati BM, e furono anche impiegati nell'aereo RWD-5 e nei caccia PZL di Zygmunt Puławski (profilo alare Bartel 37 11a). Nel 1925, il suo progetto per il caccia Bartel BM-1 "Maryla" (che prendeva il nome dalla moglie di Bartel) vinse un premio di 1 000 złoty al primo concorso aeronautico militare polacco, ma non fu mai realizzato.
Dal 1926, dopo essere tornato in Polonia, fu il capo progettista della Wielkopolska Wytwórnia Aircraftów Samolot a Poznań, dove su licenza progettò dapprima la versione ambulanza H.28S dell'aereo Hanriot H.28, prodotta in piccola serie, e poi nel 1926 costruì il prototipo del primo aereo da addestramento polacco di sua progettazione, il Bartel BM-2.. Fu assistito nel lavoro di progettazione da: l'ingegnere Jerzy Teisseyre, l'ingegnere Zygmunt Nowakowski, l'ingegnere Józef Medwecki e l'ingegnere August Bobek-Zdaniewski.. L'aereo volò per la prima volta il 7 dicembre 1926 con il pilota collaudatore della fabbrica Edmund Hołodyński. La produzione in serie non fu avviata a causa dell'inizio dei lavori di miglioramento di questo progetto.. Ciò, a sua volta, portò alla creazione di ulteriori progetti. I successivi progetti di aerei da addestramento biplani, il Bartel BM-4 del 1927 e il Bartel BM-5 del 1928, furono prodotti in piccoli numeri per l'aeronautica militare polacca (il BM-4 fu il primo aereo prodotto in serie di progettazione polacca, circa 70 unità)... Progettò anche un aereo da addestramento-caccia, il Bartel BM-6, che non fu prodotto in serie.. Il prototipo di questo aereo volò all'aeroporto di Ławica l'8 aprile 1930 dal pilota collaudatore Edmund Hołodyński..
Dopo la liquidazione dello stabilimento "Samolot" nel 1930 (causata da un incendio e dalla successiva crisi finanziaria), tra il 1930 e il 1932 lavorò presso il Dowództwo Lotnictwa Ministerstwa Spraw Wojskowyc. In quel periodo elaborò le normative per i collaudi tecnici e l'accettazione di prototipi e velivoli di produzione. Successivamente, tra il 1932 e il 1937, lavorò presso la PZL di Varsavia, inizialmente come responsabile di produzione; poi come capo del reparto preparatorio e assistente del direttore generale (K. Kaźmierczak) per questioni organizzative. Tra le altre cose, in qualità di capo del dipartimento preparatorio, gestì la preparazione della produzione in serie di nuovi aerei da caccia, tra cui il PZL P.7, il PZL P.11, il PZL P.24 e i ricognitori-bombardieri PZL.37 Łoś e PZL.46 Sum. Negli anni 1935-1936 viaggiò in Italia, presso lo stabilimento Savoia-Marchetti, per familiarizzarsi con la saldatura a punti dell'acciaio inossidabile, e presso gli stabilimenti IAR di Brașov, Romania, preparò la produzione su licenza del velivolo PZL P.11, e presso la Kayseri in Turchia, del PZL.24. Nel 1934 era un ufficiale di riserva del 1° Reggimento aereo , con il grado di sottotenente e anzianità nel Corpo degli ufficiali aeronautici dal 1° luglio 1925.''Rocznik Oficerski Rezerw 1934, p.160, p.665. Fu promosso al grado di tenente con anzianità dal 19 marzo 1939 e 4° posto nel Corpo degli ufficiali aeronautici della riserva..
Dal 1937 al 1939 fu direttore tecnico della Lubelska Wytwórnia Samolotów con il compito di riorganizzarne la produzione sul modello della PZL.. Lì supervisionò l'avvio della produzione del bombardiere LWS-6 Żubr e degli aerei da ricognizione RWD-14 Czapla e LWS-3 Mewa. All'inizio del 1939 si recò negli Stati Uniti d'America per osservare da vicino il lavoro dei produttori di aerei locali. Dopo il bombardamento della fabbrica LWS nel settembre 1939, ne organizzò l'evacuazione. Sopravvisse alla seconda guerra mondiale in Polonia, lavorando a Varsavia come docente presso scuole tecniche secondarie: ferroviaria, meccanico-elettrica e Wawelberg.