PAO Aeroflot - Rossijskie Avialinii (), comunemente nota come Aeroflot (), è la compagnia di bandiera e la più grande compagnia aerea della Russia. Fondata nel 1923, è una delle più antiche compagnie aeree attive al mondo. Aeroflot ha sede a Mosca, con il suo hub che è l'aeroporto di Mosca-Šeremet'evo.
Prima dell'invasione russa dell'Ucraina del 2022, la compagnia aerea volava verso 146 destinazioni in 52 paesi, esclusi i servizi in code-share. Il numero di destinazioni è stato notevolmente ridotto dopo che molti paesi hanno vietato alla compagnia di operare nel proprio spazio aereo.
Sergey Vladimirovich Aleksandrovsky è alla guida dell'azienda dal 2012. Il fatturato nel 2025 è stato pari a 7,5 miliardi di euro.
Dal suo inizio all'inizio degli anni novanta, Aeroflot è stata la compagnia di bandiera e un'impresa statale dell'Unione Sovietica. Durante quel periodo, Aeroflot aumentò la sua flotta a oltre cinquemila aeromobili di fabbricazione nazionale e si espanse per operare una rete di voli nazionali e internazionali di oltre tremila destinazioni in tutta l'URSS e nel mondo, rendendo la compagnia aerea più grande all'epoca. Oltre ai voli passeggeri, Aeroflot si è impegnata anche nelle operazioni di trasporto merci e nel servire lo stato attraverso il trasporto e l'assistenza militare. In seguito allo scioglimento dell'URSS, il vettore è stato ristrutturato in una società per azioni aperta e ha intrapreso un processo di radicale trasformazione. Aeroflot ha ridotto drasticamente la flotta acquistando allo stesso tempo aerei occidentali e nuovi modelli nazionali e concentrandosi sull'espansione della propria quota di mercato internazionale prima di passare ad aumentare quella nazionale.
Entro la fine del 2017, Aeroflot controllava circa il 40% del mercato aereo in Russia. Aeroflot possiede Rossija Airlines, una compagnia aerea con sede a San Pietroburgo, Pobeda, un vettore low cost, e il 51% della compagnia aerea Aurora, con sede nell'Estremo Oriente russo. Aeroflot aveva in precedenza anche una sussidiaria cargo denominata Aeroflot-Cargo, sebbene sia stata successivamente fusa con la compagnia madre.
Aeroflot è diventata membro di SkyTeam nell'aprile 2006, diventando così la prima compagnia aerea dell'ex Unione Sovietica a farlo. Nel 2022, SkyTeam e Aeroflot hanno deciso di sospendere temporaneamente l'adesione della compagnia, una delle tante risposte all'invasione russa dell'Ucraina nel 2022. A ottobre 2022, il governo russo possiede il 75% di Aeroflot attraverso l'Agenzia federale per la gestione della proprietà statale, mentre il resto delle azioni è flottante.
Storia Gli inizi dell'aviazione civile sovietica
Il 17 gennaio 1921, il Consiglio dei commissari del popolo della RSFS Russa emanò il decreto "sul trasporto aereo" (). Il documento, firmato dal presidente del Sovnarkom Vladimir Lenin, stabiliva i regolamenti di base sul trasporto aereo sul territorio della RSFSR e dichiarava la sovranità dello stato sul proprio spazio aereo, definendo inoltre le regole per il transito di aeromobili stranieri. Il 31 gennaio 1921 venne quindi costituita la Commissione di Stato per la pianificazione dell'aviazione civile e successivamente fu fondata la Direzione generale della flotta aerea (), con l'inizio dei voli postali e passeggeri sulla rotta Mosca-Orël-Kursk-Char'kov il 1º maggio 1921 tramite un RBVZ Ilya Muromets.. Questo fu seguito dalla formazione della Deruluft-Deutsch Russische Luftverkehrs AG a Berlino l'11 novembre 1921, come joint venture tra la RSFS Russa e la Repubblica di Weimar. La compagnia, i cui aerei erano registrati sia in Germania che in Russia, iniziò le operazioni il 1º maggio 1922 con un Fokker F.III in volo tra Königsberg e Mosca.. Il servizio inizialmente era bisettimanale e limitato al trasporto di posta..
Il 3 febbraio 1923, il Sovnarkom approvò i piani per l'espansione della flotta e, dopo una risoluzione del Comitato Centrale del Partito Comunista, l'8 marzo 1923 fu fondata la Società di volontariato della flotta aerea () e il 17 marzo venne fondata la Dobrolët () il 17 marzo 1923. La società per azioni aveva un capitale autorizzato fissato a 2 milioni di rubli, presto aumentati a 5 milioni, e tra i primi azionisti vi furono Vladimir Lenin e Nadežda Krupskaja, che investirono 60 rubli dei propri fondi nelle azioni. Inizialmente, la flotta comprendeva 14 aerei Junkers F 13 pilotati da aviatori militari e civili. L'artista Aleksander Rodčenko venne coinvolto nell'ODVF per creare poster per incoraggiare cittadini ad acquistare azioni della Dobrolët e realizzò successivamente il logo con falce e martello alato ancora utilizzato da Aeroflot.
I voli di linea di Dobrolët iniziarono il 15 luglio 1923 con la rotta Mosca-Nižnij Novgorod. Nello stesso periodo furono istituite altre due compagnie aeree: Zakavia, con sede a Tbilisi e operativa nella RSFS Transcaucasica, e la Ukrvozduchput’, con sede a Char'kov. Nel 1923 fu firmato un accordo che istituiva una divisione della Dobrolët a Tashkent per le operazioni nell'Asia centrale sovietica. I servizi tra Tashkent e Alma Ata iniziarono il 27 aprile 1924 e alla fine del 1924 la suddivisione aveva trasportato 480 passeggeri e 500 chilogrammi di posta e merci, su un totale di 210 voli..
Il 1º febbraio 1924 venne effettuato il volo del primo aereo per il trasporto passeggeri di produzione sovietica, l'Aleksandrov-Kalinin AK-1.
A marzo 1924, Dobrolët iniziò ad operare voli da Sebastopoli a Jalta e Jevpatorija in Crimea. La rete di rotte di Dobrolët fu estesa durante il periodo 1925-1927 per includere Kazan' e furono inaugurati voli regolari tra Mosca e Char'kov. Durante il 1925, Dobrolët operò voli su una distanza di di chilometri, trasportando passeggeri e chilogrammi di merci, su una rete di rotte che si estendeva per circa chilometri.. Dobrolët fu trasformata da un'impresa russa a un'impresa pansovietica il 21 settembre 1926 a seguito delle risoluzioni del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS e nel 1928 Dobrolët venne fusa con Ukrvozduchput’, che si era già fusa con la Zakavia nel 1925..
Formazione
Il 25 febbraio 1932, venne istituita la Direzione generale della flotta aerea civile () sotto il Sovnarkom. Il 26 marzo 1932 il nome "Aeroflot" fu ufficialmente adottato per l'intera flotta aerea civile sovietica.. Il XVII Congresso del Partito Comunista di tutta l'Unione (bolscevico) del 1933 stabilì piani di sviluppo per l'industria dell'aviazione civile per i successivi cinque anni, che avrebbero visto il trasporto aereo diventare una delle principali tipologie di trasporto nell'Unione Sovietica, collegando tutte le principali città. Il governo attuò anche piani per espandere l'industria aeronautica sovietica per renderla meno dipendente dall'estero;. nel 1930, circa il 50% dei velivoli operanti nell'Unione Sovietica era di fabbricazione straniera.. L'espansione delle rotte aeree che avevano preso forma alla fine degli anni venti continuò negli anni trenta. I servizi locali furono notevolmente ampliati nell'Asia centrale e nell'Estremo Oriente sovietici,. che alla fine del secondo piano quinquennale nel 1937 si estendavno per 35 000 chilometri su una rete totale di circa chilometri..
L'accordo tra l'Unione Sovietica e la Germania relativo alla Deruluft scadde il 1 gennaio 1937 e non fu rinnovato, il che vide il vettore della joint venture cessare le operazioni il 1º aprile 1937. In quella data, Aeroflot iniziò le operazioni sulla rotta Mosca-Stoccolma e iniziò ad operare sulla rotta ex Deruluft da Leningrado a Riga utilizzando Douglas DC-3 e Tupolev ANT-35 (PS-35). I voli da Mosca a Berlino, via Königsberg, furono sospesi fino al 1940 e ripresi dall'Aeroflot e dalla Deutsche Luft Hansa a seguito della firma del Patto Molotov-Ribbentrop, e sarebbero continuati fino all'inizio della Grande Guerra Patriottica nel 1941..
Nell'ambito del terzo piano quinquennale, iniziato nel 1938, lo sviluppo dell'aviazione civile continuò, con miglioramenti alle installazioni aeroportuali e l'inizio della costruzione di aeroporti. Oltre all'espansione dei servizi tra le principali città dell'Unione Sovietica, furono ampliate anche le rotte locali. La produzione in serie del Lisunov Li-2 (Douglas DC-3 su licenza) iniziò nel 1939 e divenne il principale aereo della flotta sulle rotte principali.
Seconda guerra mondiale Quando l'Unione Sovietica fu invasa dalla Germania nazista il 22 giugno 1941, il giorno successivo il Sovnarkom mise la flotta aerea civile sotto il controllo del Narkomat della difesa, portando alla mobilitazione su vasta scala degli equipaggi e dei tecnici dell'Aeroflot per lo sforzo bellico sovietico. Prima dell'invasione, la rete Aeroflot si estendeva per circa chilometri e tra le rotte più lunghe operate da Mosca c'erano quelle per Tbilisi (via Baku), Tashkent e Vladivostok. Tra le importanti missioni intraprese dagli aerei e dagli equipaggi della Aeroflot vi erano i rifornimenti alle città assediate di Leningrado, Kiev, Odessa e Sebastopoli.. Durante la battaglia di Stalingrado, tra l'agosto 1942 e il febbraio 1943, Aeroflot operò 46.000 missioni a Stalingrado, portando tonnellate di rifornimenti e circa soldati. Dopo la sconfitta della Wehrmacht, circa 80 Junkers Ju 52/3m furono presi e inglobati nella flotta aerea civile, e dopo la guerra entrarono messi in servizio in tutta l'Unione Sovietica.. Mentre le operazioni civili nella Russia europea a ovest della linea del fronte, che andava da Leningrado a Mosca fino a Rostov sul Don, venivano impedite a causa della guerra, continuarono i servizi da Mosca agli Urali, alla Siberia, all'Asia centrale e ad altre regioni non interessate dalla guerra.. Alla fine del conflitto, Aeroflot aveva effettuato missioni speciali, di cui di notte, e trasportato uomini e tonnellate di carico..
Durante la guerra fredda
Alla fine della seconda guerra mondiale, il governo sovietico iniziò a riparare e ricostruire le infrastrutture aeroportuali essenziali e rafforzò le unità Aeroflot nella parte europea dell'URSS. Alla fine del 1945 Aeroflot trasportò passeggeri, rispetto ai del 1940. Il governo diede priorità nell'immediato dopoguerra all'espansione dei servizi da Mosca verso le capitali delle repubbliche sovietiche, oltre a importanti centri industriali del paese. Il governo trasferì quindi ad Aeroflot un gran numero di Lisunov Li-2, che sarebbero diventati i principali aerei della flotta.. L'Ilyushin Il-12 entrò in servizio il 22 agosto 1947 per le destinazioni nazionali, in aggiunta ai Li-2. Nello stesso periodo anche il primo modello originale di Ilyushin Il-18 del 1946 iniziò a operare sulle rotte da Mosca a Jakutsk, Chabarovsk, Vladivostok, Alma Ata, Tashkent, Soči, Mineral'nye Vody e Tbilisi. Nel 1950 l'Il-18 fu ritirato dal servizio, sostituito dagli Il-12.. Il trasporto regionale e l'aviazione generale ebbero un'accelerazione nel marzo 1948 con l'entrata in servizio dei primi Antonov An-2 prima nella Russia Centrale e in seguito in tutta l'Unione Sovietica..