La linea D è una linea in progettazione della metropolitana di Roma, prevista dal Piano regolatore generale di Roma e confermata dal Piano urbano della mobilità sostenibile (PUMS) della città metropolitana di Roma Capitale.

Il progetto prevede il collegamento dei quadranti settentrionali della città con il centro storico, Trastevere, il Portuense e il settore meridionale dell'EUR. Nel dicembre 2025 è stata resa nota un'ipotesi di tracciato lunga circa , comprendente 27 stazioni tra Nomentana GRA e Roma 70.

Sono previsti interscambi con la linea B/B1 presso Jonio ed EUR Magliana, con la linea A presso Barberini e con la linea C presso Venezia, oltre a collegamenti con la rete ferroviaria presso Val d'Ala, Roma Trastevere e Villa Bonelli.

La configurazione definitiva della linea non risulta tuttavia ancora approvata. Roma Metropolitane sta completando il Documento di fattibilità delle alternative progettuali (DOCFAP), nell'ambito del quale sono state analizzate 22 alternative di tracciato e individuati sei scenari progettuali, tra i quali dovrà essere selezionata la soluzione da sviluppare nelle successive fasi di progettazione.

Storia

Il progetto originario La realizzazione di una quarta linea della metropolitana romana fu inserita nella pianificazione dei trasporti della capitale con l'obiettivo di completare la rete metropolitana attraverso un nuovo collegamento tra i settori nord-orientali e meridionali della città.

Il 10 gennaio 2005 il consiglio comunale stabilì di ricorrere alla finanza di progetto per la realizzazione della linea. In seguito a un avviso pubblicato da Roma Metropolitane nel 2006 furono presentate tre proposte da parte di altrettanti raggruppamenti di imprese. Con deliberazione della giunta comunale n. 110 del 21 marzo 2007 fu dichiarata di pubblico interesse la proposta dell'ATI costituita dalla Società Italiana per Condotte d'Acqua e dall'Impresa Pizzarotti & C., che assunse il ruolo di promotore.

Il progetto prevedeva una linea lunga con 22 stazioni tra Agricoltura e Ojetti. Gli interscambi con le altre linee metropolitane erano previsti a EUR Magliana con la linea B, a Venezia con la linea C, a Spagna con la linea A e a Jonio con la linea B1.

La tratta individuata come prioritaria era quella tra Fermi e Salario, lunga circa e comprendente 12 stazioni. Il progetto prevedeva inoltre un sistema ad automazione integrale, privo di personale di guida a bordo, con convogli da circa 800 passeggeri e una frequenza minima nell'ora di punta di circa 90 secondi.

La sospensione della procedura Nel 2009 fu avviata la procedura per l'affidamento della concessione relativa alla progettazione definitiva ed esecutiva, alla costruzione e alla gestione della linea.

Il 3 agosto 2010 Roma Metropolitane sospese tuttavia la gara in seguito ai rilievi formulati dall'Autorità per la vigilanza sui contratti pubblici riguardo allo schema di finanza di progetto.

Il 26 ottobre 2012 il consiglio di amministrazione di Roma Metropolitane deliberò la revoca del bando di gara e degli atti conseguenti.

La ripresa della progettazione Con la deliberazione n. 57 del 25 luglio 2019 l'Assemblea Capitolina confermò l'interesse dell'amministrazione alla realizzazione della linea D, disponendo ulteriori approfondimenti sugli aspetti progettuali, economico-finanziari e contrattuali.

Il progetto fu successivamente inserito nel Piano urbano della mobilità sostenibile e nel 2024 Roma Capitale affidò a Roma Metropolitane la revisione del precedente progetto.

Nel gennaio 2025 Roma Servizi per la Mobilità rese note le prime valutazioni della revisione progettuale. L'ipotesi allora esaminata prevedeva una linea lunga circa con 30 stazioni tra Nomentana GRA e Vigna Murata, suddivisa in una prima tratta tra Nomentana GRA e Nemorense e una seconda tratta tra Nemorense e Vigna Murata.

La prima tratta, lunga circa , avrebbe collegato Nomentana GRA a Nemorense passando attraverso Talenti, Jonio e Val d'Ala. Per la seconda tratta erano invece ancora in corso valutazioni relative, tra l'altro, all'attraversamento del centro storico e alla posizione dell'interscambio con la linea A.

Nel dicembre 2025, in seguito a una riunione tra Roma Capitale e Roma Metropolitane, fu resa nota una nuova ipotesi di tracciato tra Nomentana GRA e Roma 70, lunga circa e comprendente 27 stazioni. L'interscambio con la linea A fu indicato a Barberini, mentre rimasero previsti quelli con la linea C a Venezia, con la B1 a Jonio e con la linea B a EUR Magliana.

Secondo le indicazioni diffuse in quella fase, il costo dell'intera infrastruttura era stimato in circa 9 miliardi di euro e l'avvio della costruzione avrebbe potuto avvenire dal 2027, con una durata dei lavori stimata in circa dieci anni.

Roma Metropolitane indica tuttavia il progetto come ancora nella fase di elaborazione del DOCFAP. Lo studio comprende 22 alternative di tracciato dalle quali sono stati ricavati sei scenari progettuali, la cui valutazione comprende aspetti urbanistici, territoriali, trasportistici ed economico-finanziari.

Progetto

Tracciato Nell'ipotesi resa nota nel dicembre 2025 la linea partirebbe dal settore nord-orientale della città, con capolinea nei pressi della via Nomentana oltre il Grande Raccordo Anulare. Il tracciato attraverserebbe quindi Talenti e Monte Sacro, raggiungendo Jonio, dove è previsto l'interscambio con la diramazione B1 della linea B.

La linea proseguirebbe verso Val d'Ala, Villa Chigi e Nemorense, per poi attraversare i quartieri Trieste e Salario e raggiungere il centro storico. Gli interscambi con le altre linee della metropolitana sarebbero realizzati a Barberini con la linea A e a Venezia con la linea C.

Superato il centro, il percorso attraverserebbe Trastevere e il quadrante Portuense, servendo tra gli altri la stazione di Roma Trastevere, l'ospedale San Camillo-Forlanini e la stazione di Villa Bonelli. La linea raggiungerebbe quindi EUR Magliana, dove è previsto l'interscambio con la linea B e con la ferrovia Roma-Lido, per terminare nel quartiere Roma 70 passando per Agricoltura e Tintoretto.

I nomi, la posizione e il numero delle stazioni potranno essere modificati durante le successive fasi della progettazione.

Fasi funzionali Nel corso della revisione progettuale del 2025 fu ipotizzata una realizzazione della linea per fasi successive, con una prima tratta nel settore settentrionale e il successivo completamento verso il centro e il quadrante meridionale.

Tratta Percorso Lunghezza Stazioni Stato Prima fase Nomentana GRA ↔ Nemorense circa 9 In progettazione Seconda fase Nemorense ↔ Roma 70 circa 18 In progettazione Totale dell'ipotesi del dicembre 2025 circa 27 —

La suddivisione definitiva delle tratte dipenderà dall'esito del DOCFAP e dalle successive fasi progettuali.

Tecnologia Nel progetto originario degli anni 2000 era previsto un sistema metropolitano ad automazione integrale, analogo a quello successivamente adottato per la linea C, senza personale di guida a bordo dei convogli. Il progetto prevedeva treni da circa 800 passeggeri e una frequenza minima nell'ora di punta di circa 90 secondi.

Nelle valutazioni presentate nel gennaio 2025 erano invece ipotizzati convogli lunghi circa 70 metri con una capacità massima di 750 passeggeri, frequenze comprese tra 90 e 120 secondi e una capacità di trasporto di circa 20.000 passeggeri all'ora per direzione. Anche l'ipotesi di tracciato resa nota nel dicembre 2025 prevede l'utilizzo di treni automatici senza conducente.

Le caratteristiche tecniche definitive saranno stabilite nelle successive fasi della progettazione.

Depositi Il progetto originario prevedeva un unico deposito nell'area del parco ferroviario di Roma Smistamento, lungo la via Salaria.

Durante la revisione progettuale avviata negli anni 2020 è stata invece valutata la realizzazione di due impianti: un deposito nel settore settentrionale della linea, in prossimità del capolinea Nomentana GRA, e un secondo impianto nel settore meridionale.

La localizzazione definitiva dei depositi dipenderà dalla soluzione progettuale selezionata.

Evoluzione del progetto Nel corso degli anni il tracciato della linea D è stato modificato più volte.

Periodo Capolinea Lunghezza Stazioni Stato 2007-2012 Agricoltura ↔ Ojetti 22 Progetto preliminare; procedura revocata nel 2012 gennaio 2025 Nomentana GRA ↔ Vigna Murata circa 30 Ipotesi elaborata durante la revisione progettuale dicembre 2025 Nomentana GRA ↔ Roma 70 circa 27 Ipotesi di tracciato nell'ambito del DOCFAP

Il progetto degli anni 2000 prevedeva il passaggio attraverso Spagna e San Silvestro. Nelle valutazioni svolte nel 2025 l'interscambio con la linea A fu invece spostato da Spagna a Barberini, mentre la stazione di San Silvestro non risultava più compresa tra quelle considerate per il nuovo tracciato.

Note

Voci correlate Metropolitana di Roma Linea A (metropolitana di Roma) Linea B (metropolitana di Roma) Linea C (metropolitana di Roma) Roma Metropolitane Trasporti a Roma

Collegamenti esterni Linea D, su Roma Metropolitane.

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