Il rodiggio di un veicolo ferroviario (locomotiva, automotrice, carrozza o carro) è l'insieme degli organi compresi fra le rotaie e la sospensione elastica: ruote, cerchioni, assi, boccole, cuscinetti; è altresì l'insieme degli assi motori, accoppiati e portanti.
Convenzioni Per la descrizione sintetica del numero e disposizione degli assi (con eventuale distinzione fra quelli portanti e quelli motori di una locomotiva) si adottano diverse convenzioni:Si prende a riferimento esplicativo la locomotiva FS del gruppo 625, che ha un carrello portante anteriore e tre assi motori accoppiati da bielle
Sistema UIC: definito dall'Union Internationale des Chemins de Fer (UIC), usa numeri per gli assi portanti e lettere per quelli motori.Luca Pugi, Meccatronica. Elementi di Trazione Elettrica, Società Editrice Esculapio, 13 ottobre 2017, 448 pagine, p. 11 Il rodiggio della FS 625 viene indicato come 1C. Sistema Whyte (o White): nei paesi anglosassoni il rodiggio è espresso con il numero delle ruote secondo il sistema Whyte, dal nome di Frederick Methvan Whyte, ingegnere olandese della New York Central Line. Nella letteratura inglese però il nome compare quasi sempre come "sistema White", e le due dizioni sono considerate equivalenti. Pertanto, riferendoci all'esempio precedente, la notazione Whyte sarà 2-6-0. L'aggiunta di una "T" maiuscola indica una locomotiva-tender. Cosiddetta «classificazione francese»: usata anche in Spagna, consiste nell'indicare gli assi partendo dalla parte anteriore della locomotiva: la prima cifra indica il numero di assi portanti anteriori (altrimenti definiti «folli»), la seconda il numero di assi motori, la terza il numero di assi portanti posteriori. La FS 625 con questa classificazione viene indicata come 130 (si legge 1-3-0). Classificazione FS: identica a quella francese, storicamente usata per le sole locomotive a vapore, con l'aggiunta di un trattino tra le cifre. Viene usata anche in Unione Sovietica e Russia. Il rodiggio della FS 625 viene scritto 1-3-0. Sistema tradizionale Statunitense: Storicamente, e per rodiggi molto comuni, è anche usato il sistema tradizionale statunitense, che assegna un nome più o meno di fantasia a ciascuna disposizione delle ruote. La locomotiva data nell'esempio è classificata "Mogul".
Il sistema UIC
Classificazione dei rotabili secondo norme UIC.Alfonso Micucci, Elementi di tecnologia ferroviaria 3- core.ac.uk, 2013, p. 37
Il numero, il raggruppamento ed il tipo degli assi determina il rodiggio. Il conteggio deve avvenire iniziando dalla parte anteriore della motrice, nel caso di simmetria si considera parte anteriore quella dal lato della cabina contrassegnata come "A", "1" o "I". Un carattere numerico indica il numero assi portanti montati in un unico telaio (telaio della locomotiva, telaio secondario o carrello). Se il carrello o il telaio secondario possono ruotare rispetto all'asse longitudinale del rotabile il carattere numerico è seguito dal carattere apostrofo " ' ". Una lettera maiuscola determina il numero degli assi motori dello stesso tipo connessi meccanicamente fra loro (bielle o ingranaggi), montati in un unico telaio (telaio della locomotiva, telaio secondario o carrello). Se il carrello o il telaio secondario possono ruotare rispetto all'asse longitudinale del rotabile la lettera maiuscola è seguita dal carattere apostrofo “ ' ”. Se gli assi motori dello stesso tipo non sono connessi meccanicamente fra loro ovvero sono motorizzati in modo indipendente, la lettera maiuscola è seguita dal carattere zero "0" in posizione di pedice. Per semplicità spesso lo zero viene indicato con la lettera "o" minuscola ma non si tratta di una grafia corretta. Le precedenti notazioni (lettere e numeri) chiuse fra parentesi tonde indicano un telaio secondario che unisce sia assi motori che assi portanti. Se il rotabile è composto da più unità separabili ed autonome, l'indicazione di ognuna è separata dal segno "+". Lo stesso sistema di notazione vale anche per i tender facendo seguire ai caratteri alfanumerici la lettera "T" e un numero che indica la capacità d'acqua espressa in metri cubi. Per le locotender si aggiunge la lettera "t" Una lineetta orizzontale sovrastante indica un carrello/asse in posizione intermedia a due semicasse; esempio riferito all'elettrotreno FS ETR.200: B0' B0'Questa notazione viene spesso omessa per semplicità tipograficaPer applicarla in Wikipedia, fare riferimento al Template:Overline. Per le locomotive a vapore, al rodiggio della locomotiva si può aggiungere, per indicare il numero dei cilindri motori, la lettera "n" per le locomotive a vapore saturo o "h" per le locomotive a vapore surriscaldato seguita dal numero dei cilindri.
Sistema Whyte
Classificazione francese Esplicata nell'introduzione Il sistema tradizionale statunitense Non è raro imbattersi, specie con le locomotive a vapore, nelle vecchie definizioni statunitensi del rodiggio, spesso derivanti da veicoli famosi, da luoghi, episodi, oppure da quello che decideva una data compagnia.
Nelle ferrovie nordamericane valeva la consuetudine che ogni nuovo rodiggio fosse battezzato dalla compagnia che acquistava per prima la macchina.
Così il rodiggio 2-10-2 divenne "Santa Fe" perché creato specificatamente per la Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF). Ugualmente la prima macchina con rodiggio 2-10-4 fu ordinata dalla Texas & Pacific, da cui il nomignolo Texas.
Altre macchine invece portano il nome della zona che attraversavano: la Boston & Albany fu la prima compagnia ad adottare il rodiggio 2-8-4, e ribattezzò tali macchine "Berkshire", dal nome della zona collinosa dove prestavano servizio. Talvolta i nomi venivano messi in discussione da altre compagnie. Proprio il rodiggio 2-8-4 divenne "Kanawha" nella Chesapeake and Ohio Railway, mentre nella Louisville & Nashville Railroad il nomignolo divenne "Big Emma", anche se il nome proposto era stato "Cumberland".
La New York Central System diede sempre nomi propri ai rodiggi. Così le macchine universalmente note come Mountain, nella NYC divennero le Mohawk, e le Northern furono ribattezzate Niagara. Stranamente quest'ultimo nomignolo prese piede anche in Messico, forse per il nome, più evocativo.
Diamo di seguito un elenco di corrispondenze tra il sistema Whyte e il sistema tradizionale statunitense:
0-4-0 Four Coupled 0-6-0 Six Coupled 0-8-0 Eight Coupled (o Switcher) 0-10-0 Ten Coupled 0-10-2 Union 2-2-0 Planet 2-2-2 Single 2-4-0 Porter 2-4-2 Columbian 2-6-0 Mogul 2-6-2 Prairie 2-6-4 Adriatic 2-8-0 Consolidation 2-8-2 Mikado (abbreviata in Mike. McArthur in periodo bellico) 2-8-4 Berkshire (anche Lima o Kanawha) 2-10-0 Decapod 2-10-2 Santa Fe 2-10-4 Texas 2-12-0 Centipede 4-2-0 Sixwheeler (o Jervis) 4-2-2 Bicycle 4-4-0 American (o Eightwheeler) 4-4-2 Atlantic 4-4-4 Jubilee 4-6-0 Tenwheeler 4-6-2 Pacific 4-6-4 Hudson (Baltic se priva di tender) 4-8-0 Twelvewheeler/Mastodon 4-8-2 Mountain (per alcune compagnie, Mohawk) 4-8-4 Northern (insieme a Niagara, molto diffuso, meno Confederation, Dixie, Montana o Potomac) 4-10-0 El Gobernador 4-10-2 Southern Pacific, Overland 4-12-2 Union Pacific 4-14-4 Soviet class 6-2-0 Crampton 0-6-6-0 Erie 0-8-8-0 Angus 2-6-6-0 Virginian 2-6-6-6 Allegheny (Blue Ridge per la Virginian Railroad) 2-8-8-2 Chesapeake (alcune della Southern Pacific Railroad furono ribattezzate Cab Forward per via della cabina davanti) 2-8-8-4 Yellowstone 2-10-10-2 Virginian 4-4-4-4 T1 4-6-6-2 Cabforward 4-6-6-4 Challenger 4-8-8-4 Big-Boy 6-4-4-6 S1 2-8-8-8-X Triplex (con 2 o 4 ruote posteriori non motorizzate)
A titolo di esempio, le Big Boy, colossi che detengono ancora oggi il primato di locomotive a vapore più grandi al mondo, erano dotate di quattro ruote anteriori portanti (su due assi) non motorizzate, sedici ruote motrici azionate da due gruppi indipendenti di cilindri (ciascuno responsabile di quattro assi, da cui la caratteristica suddivisione in due numeri) e infine quattro ruote posteriori portanti, anch’esse non motorizzate.
Tabella di raffronto tra le convenzioni principali
{| class="wikitable sortable" |-class="background6" !Sistema UIC !Sistema Whyte !Sistema francese !Sistema statunitense !Disposizione grafica delle ruotela locomotiva punta a sinistra |- |A1 |0-2-2 |011 |Rocket |Oo |- |A2 |0-2-4 |012 | |Ooo |- |1A |2-2-0 |110 |Planet |oO |- |1A1 |2-2-2 |111 |Patentee |oOo |- |1A2 |2-2-4T|2-2-4 |112 | |oOoo |- |2′A |4-2-0 |210 |Crampton, Norris, Jervis |ooO |- |2′A1 |4-2-2 |211 |Single Driver |ooOo |- |2A2 |4-2-4T|4-2-4 |212 | |ooOoo |- |3A |6-2-0 |310 |Crampton |oooO |- |B |0-4-0 |020 |Four-Wheel-Switcher |OO |- |B1 |0-4-2 |021 | |OOo |- |B2′ |0-4-4T|0-4-4 |022 |Forney |OOoo |- |B3′ |0-4-6 |023 | |OOooo |- |1B |2-4-0 |120 |Hanscom |oOO |- |1′B1′ |2-4-2 |121 |Columbia |oOOo |- |1B2′ |2-4-4T|2-4-4 |122 | |oOOoo |- |1B3′ |2-4-6 |123 | |oOOooo |- |2′B |4-4-0 |220 |American, Eight-Wheeler |ooOO |- |2′B1′ |4-4-2 (locomotive)|4-4-2 |221 |Atlantic |ooOOo |- |2′B2′ |4-4-4 |222 |Jubilee |ooOOoo |- |2′B3′ |4-4-6 |223 | |ooOOooo |- |C |0-6-0 |030 |Six-Wheel-Switcher |OOO |- |C1 |0-6-2 |031 | |OOOo |- |C2′ |0-6-4 |032 | |OOOoo |- |1′C |2-6-0 |130 |Mogul |oOOO |- |1′C1′ |2-6-2 |131 |Prairie |oOOOo |- |1′C2′ |2-6-4 |132 |Adriatic |oOOOoo |- |1′C3′ |2-6-6 |133 | |oOOOooo |- |2′C |4-6-0 |230 |Ten-Wheeler |ooOOO |- |2′C1′ |4-6-2 |231 |Pacific |ooOOOo |- |2′C2′ |4-6-4 |232 |Hudson, Baltic |ooOOOoo |- |D |0-8-0 |040 |Eight-Wheel-Switcher |OOOO |- |D1 |0-8-2 |041 | |OOOOo |- |D2′ |0-8-4T|0-8-4 |042 | |OOOOoo |- |D3′ |0-8-6 |043 | |OOOOooo |- |1′D |2-8-0 |140 |Consolidation |oOOOO |- |1′D1′ |2-8-2 |141 |Mikado |oOOOOo |- |1′D1′ |2-8-2T |141T |MacArthur |oOOOOo |- |(1′D1′)(1′D1′) |2-8-2+2-8-2 |141+141 |Double Mikado, Garrett |oOOOOo+oOOOOo |- |1′D2′ |2-8-4 |142 |Berkshire |oOOOOoo |- |1′D3′ |2-8-6 |143 | |oOOOOooo |- |2′D |4-8-0 |240 |Twelve-Wheeler, Mastodon |ooOOOO |- |2′D1′ |4-8-2 |241 |Mountain, Mohawk (NYC) |ooOOOOo |- |2′D2′ |4-8-4 |242 |Northern, General Service/Golden State (SP), Niagara (NYC), Wyoming |ooOOOOoo |- |2D3 |4-8-6 |243 | |ooOOOOooo |- |3′D3′ |6-8-6 |343 |S2 (locomotiva a turbina della Pennsylvania Railroad) |oooOOOOooo |- |E |0-10-0 |050 |Ten-Wheel Switcher |OOOOO |- |E1′ |0-10-2 |051 |Union |OOOOOo |- |1′E |2-10-0 |150 |Decapod |oOOOOO |- |2′E |4-10-0 |250 |El Gobernador |ooOOOOO |- |1′E1′ |2-10-2 |151 |Santa Fe |oOOOOOo |- |1′E2′ |2-10-4 |152 |Texas |oOOOOOoo |- |2′E1′ |4-10-2 |251 |Southern Pacific, Overland |ooOOOOOo |- |F |0-12-0 |060 |Pennsylvania, Twelve-Wheel-Switcher |OOOOOO |- |1′F |2-12-0 |160 |Centipede |oOOOOOO |- |1′F1′ |2-12-2 |161 |Javanic |oOOOOOOo |- |2′F1′ |4-12-2 |261 |Union Pacific |ooOOOOOOo |- |2′G2′ |4-14-4 |272 | |ooOOOOOOOoo |- |(AA) |0-2-2-0 |0110 | |O O |- |B′B |0-4-4-0 |020+020 |senza nome (Mallet) |OO OO |- |B′B1 |0-4-4-2 |020+021 |senza nome (Mallet) |OO OOo |- |2′BB2′ |4-4-4-4 |2222 |T1 (Duplex della Pennsylvania Railroad) |ooOO OOoo |- |3′BB3′ |PRR S1|6-4-4-6 |3223 |S1 (Duplex della Pennsylvania Railroad) |oooOO OOooo |- |2′CB2′ |4-6-4-4 |2322 |Q1 (Duplex della Pennsylvania Railroad) |ooOOO OOoo |- |C′C |0-6-6-0 |030+030 |Erie (Mallet) |OOO OOO |- |(1′C)C |2-6-6-0 |130+030 |senza nome (Mallet) |oOOO OOO |- |(1′C)C1′ |2-6-6-2 |130+031 |Mallet Mogul (SP), Prairie Mallet (ATSF) |oOOO OOOo |- |(1′C)C2′ |2-6-6-4 |130+032 |senza nome (articolata a semplice espansione) |oOOO OOOoo |- |(2′C)C2′ |4-6-6-4 |230+032 |Union Pacific Challenger|Challenger (articolata a semplice espansione) |ooOOO OOOoo |- |(1′C)C3′ |2-6-6-6 |130+033 |Allegheny (articolata a semplice espansione o sistema Mallet) |oOOO OOOooo |- |D′D |0-8-8-0 |040+040 |Angus (articolata a semplice espansione o sistema Mallet) |OOOO OOOO |- |(1′D)D |2-8-8-0 |140+040 |Bullmoose (articolata a semplice espansione o sistema Mallet) |oOOOO OOOO |- |(1′D)D1′ |2-8-8-2 |140+041 |Chesapeake, Mallet consolidation (Mallet) |oOOOO OOOOo |- |(1′D)D2′ |2-8-8-4 |140+042