La metropolitana di Ekaterinburg () è il sistema di trasporto rapido che serve la città di Ekaterinburg, in Russia.

Descrizione È il sesto sistema di metropolitane inaugurato nella RSFSR dopo quelli di Mosca, Leningrado (oggi San Pietroburgo), Gor’kij (oggi Nižnij Novgorod), Novosibirsk e Kujbyšev (oggi Samara), l’undicesimo di tutta l'URSS dopo quelli di Mosca, San Pietroburgo, Kiev, Tbilisi, Baku, Charkiv, Taškent, Nižnij Novgorod, Novosibirsk e Samara ed il primo della regione degli Urali.Выписка из Единого государственного реестра юридических лиц № ЮЭ9965-22-116084579 // Екатеринбургское муниципальное унитарное предприятие «Екатеринбургский метрополитен» (18 июня 2022 года)

Nel 2023, la metropolitana di Ekaterinburg ha trasportato 44.656.677 persone.

Storia Progetto Le prime notizie riguardanti la possibile costruzione della metropolitana a Sverdlovsk risalgono all’inizio degli anni Sessanta, quando ebbe inizio la rapida edificazione di nuovi quartieri residenziali e l’ampliamento delle aree abitative, fatto che rese necessaria l’introduzione di un nuovo mezzo di trasporto veloce in città. Secondo i primi progetti, la metropolitana avrebbe dovuto comprendere due linee, destinate ad attraversare la città da ovest a est e da nord a sud. Discussioni concrete in merito iniziarono soltanto all’inizio del 1967, quando Sverdlovsk raggiunse il milione di abitanti, circostanza che permise alla città di essere inserita nell’elenco dei candidati ufficiali alla costruzione di una rete metropolitana.

Inizio dei lavori Dopo la conclusione dello studio di fattibilità tecnico-economica furono adottate le delibere del Consiglio dei ministri dell’URSS relative alla costruzione della metropolitana.Постановление Совета Министров СССР от 06 декабря 1977 г. № 2545р.Приказ Совета министров СССР от 16 декабря 1977 года «О строительстве в городе Свердловске метрополитена». Già all’inizio del 1978 venne stabilita la direzione della metropolitana e furono stanziati 500.000 rubli per i lavori preparatori; tuttavia, di fatto, solo dal 1982 la maggior parte dei fondi per la costruzione iniziò ad essere erogata non più dal bilancio cittadino, ma da quello dell'Unione Sovietica. I lavori veri e propri cominciarono soltanto il 28 agosto 1980, quando, in un’atmosfera solenne, presso lo stadio Lokomotiv, un escavatore iniziò lo scavo del pozzo d’accesso della futura stazione Ural’skaja (i veri lavori di scavo sotterraneo nell’area della stazione ebbero inizio nel settembre dello stesso anno). Nello stesso periodo, con la disposizione del Consiglio dei ministri dell’URSS numero 2377 del 21 novembre 1980, il progetto tecnico e il relativo costo vennero definitivamente approvati.Распоряжение Совета министров СССР № 2377р от 21.11.1980 г.

Inaugurazione Il primo treno di prova percorse il tragitto dal deposito dei treni Kalinovskoe fino alla stazione Mašinostroitelej il 30 dicembre 1990, dopo di che ebbero inizio le prime corse per il collaudo dei materiali e il completamento definitivo dei lavori di costruzione.

La metropolitana venne ufficialmente inaugurata il 27 aprile 1991, quando presso la stazione Mašinostroitelej si tenne la cerimonia d'apertura, mentre già il giorno successivo ebbe inizio il trasporto passeggeri. I treni circolavano con un intervallo di 5 minuti. A causa della scarsa convenienza dell’apertura (la lunghezza del percorso era di soli 2,8 chilometri, facilmente percorribili in 10 minuti con il filobus, e la linea contava appena 3 stazioni), il flusso di passeggeri risultò estremamente basso, motivo per cui venivano impiegati soltanto due vagoni su quattro per ogni treno. La situazione migliorò soltanto con l’apertura della stazione Ural’skaja il 22 dicembre 1992, che quadruplicò il flusso passeggeri (ma con un aumento ad 8 minuti dell'intervallo tra un treno e l'altro) e garantì una sostenibilità economica per la linea.

Evoluzione Il 22 dicembre 1994 furono inaugurate le stazioni Dinamo e Ploščad’ 1905 goda, dopo di che ebbe inizio la normale circolazione dei treni. Nel 1997 era prevista l’apertura della stazione Geologičeskaja e nel 2000 di Bažovskaja e Čkalovskaja; già nel 1995 erano iniziati i lavori di costruzione delle gallerie del secondo troncone, superando nell’autunno del 1997 la fossa di fondazione della stazione Bažovskaja e completando nel dicembre 1998 lo scavo nell’area della stazione Čkalovskaja.

Dopo il completamento dei lavori di scavo della galleria iniziarono tempi particolarmente difficili: i fondi per la costruzione della metropolitana risultavano insufficienti e gli operai organizzarono scioperi. Molti furono addirittura licenziati.

Il 30 dicembre 2002 fu inaugurata la nuova stazione della metropolitana Geologičeskaja, dopo la quale i lavori di sviluppo della linea si arrestarono definitivamente. Già l’anno successivo la "Sverdlovskmetrostroj" dichiarò bancarotta, mentre il municipio giudicò non conveniente la costruzione della stazione Bažovskaja, puntando invece ad avanzare il più rapidamente possibile verso sud, in direzione del nuovo quartiere Botaničeskaja.

Cronologia TrattaData di aperturaProspekt Kosmonavtov - Mašinostroitelej26 aprile 1991Mašinostroitelej - Ural'skaja22 dicembre 1992Ural'skaya - Ploščad' 1905 goda22 dicembre 1994Ploščad' 1905 goda - Geologičeskaja30 dicembre 2002Geologičeskaja - Botaničeskaja28 novembre 2011Chkalovskaya28 luglio 2012

Caratteristiche La metropolitana segue la tipica architettura sovietica, che quando sarà completata formerà un triangolo di tre linee che si incontreranno nel centro cittadino. Attualmente, le sette stazioni comprendono 8,6 km di binari e sono divise tra stazioni in profondità (a circa 40 metri di profondità) e stazioni a bassa profondità (a massimo 10 metri di profondità). Come tutte le metropolitane ex-sovietiche, le stazioni sono molto decorate, anche se le difficoltà economiche hanno impedito il compimento dei progetti originari.

La velocita di percorrenza media di questa metropolitana è di 49,16 km/h, con picchi fino ad 80 km/h. La metropolitana è servita da un deposito, Kalinovskoye, e da 56 carrozze.

Progetti

Il progetto generale della metropolitana prevede una rete composta da tre linee, che formano un triangolo di interscambio nel centro della città. Sulle linee, con una lunghezza complessiva superiore ai 40 km, è prevista la costruzione di 39 stazioni (incluse quelle di interscambio).

Flusso di passeggeri +Flusso di passeggeri annuale della Metropolitana di EkaterinburgAnno1991199219931994199519961997199819992000Milioni di passeggeri4313152421.520.723.627.129.5Anno2001200220032004200520062007200820092010Milioni di passeggeri34384043.64546.448.937.937.637.2Anno2011201220132014201520162017201820192020Milioni di passeggeri38.347.652.451.949.949.249.348.346.327.3Anno2021202220232024202520262027202820292030Milioni di passeggeri35,838,944,748,5

Note

Voci correlate Rete tranviaria di Ekaterinburg

Altri progetti

Collegamenti esterni