La Porsche Cayman (letteralmente caimano) è una coupé sportiva a due posti e propulsore centrale prodotta dalla casa automobilistica tedesca Porsche dal 2005 al 2025.https://evomag.it/le-auto-che-ci-lasciano-nel-2025/
Come per la Porsche Boxster, è stata assemblata dal 2005 al 2011 prevalentemente in Finlandia dalla Valmet Automotive, per l'insufficiente capacità produttiva dello stabilimento Porsche di Stoccarda, con le parti meccaniche che provenivano comunque dalla Germania. Nel periodo di transizione tra il 2011 e il 2012 la Cayman è stata invece assemblata esclusivamente a Stoccarda, così come la Boxster. A partire dalla fine del 2012, le Cayman vengono assemblate nell'ex stabilimento Karmann di Osnabrück, nel frattempo acquisito da Volkswagen. È direttamente derivata dalla Boxster, di cui rappresenta la versione coupé.
Prima generazione (987, 2006-2008) Cayman S (2006)
In seguito alla presentazione del nuovo modello Porsche Boxster (987) al Salone Parigi del settembre 2004, iniziano a trapelare notizie circa la prossima entrata in produzione del corrispondente modello coupé, destinato a colmare il vuoto esistente tra la Boxster e la Porsche 911. La Casa di Stoccarda ritiene infatti che vi sia sufficiente mercato per una coupé a due posti secchi e motore centrale, che derivi carrozzeria e meccanica dalla Boxster ma adotti una nuova denominazione (fatto inevitabile, trattandosi di una coupé e non di una roadster).
La Cayman S viene quindi presentata ufficialmente al Salone di Francoforte del 2005 (M.Y. 2006) riscontrando notevole interesse da parte di pubblico e stampa specializzata di tutto il mondo.
Il motore a iniezione indiretta da 3,4 litri di cilindrata deriva dal 3.2 litri della Boxster M.Y. 2005, ma adotta le soluzioni tecniche del propulsore di 3,6 litri della coeva Porsche 911 (997), quali controllo della fasatura e alzata delle valvole (sistema Variocam Plus), oltre alla maggior cubatura: da cui l'aumento di coppia e potenza (dai 280 CV del 3,2 litri a 295 CV). Lo stesso propulsore verrà poi utilizzato sulla Boxster S.
Cayman (2007) Il suffisso S nella denominazione del modello presentato nel 2005 lascia presagire l'esistenza di una versione meno potente, destinata a entrare in produzione a breve: si tratta infatti della Cayman, che viene presentata nel 2007 ed è dotata del propulsore da 2,7 litri e 245 CV, munito del nuovo variatore di fase (sistema Variocam Plus) già utilizzato sulla Boxster, con identici valori di coppia e potenza.
Caratteristiche del modello Le due versioni della Cayman di prima generazione e la seconda generazione della Boxster condividono propulsori e meccanica, oltre alla maggior parte dei componenti della carrozzeria quali portiere, fari, parabrezza, parafanghi, cofano anteriore e specchi retrovisori, mentre le prese d'aria laterali sono differenti; gli interni sono identici (fatta eccezione per la copertura del vano motore e l'assenza della capote).
Il cofano posteriore, apribile al fine di accedere al motore e al bagagliaio, è differente, essendo la Cayman una coupé; il bagagliaio è quindi più grande rispetto alla sorella, mentre quello anteriore è identico. Lo schema delle sospensioni ricalca in pieno quello della Porsche Boxster ma con differente taratura, legata alla maggiore rigidità della scocca, nell'ottica di un utilizzo più sportivo della vettura. I cerchi in lega di alluminio disponibili di serie sono di disegno differente, ma con identiche misure rispetto a quelli della Boxster (rispettivamente 17 pollici sulla versione base e 18 sulla S).
Sulla Cayman mancano le componenti elettriche e meccaniche relative alla movimentazione della capote, presenti invece sulla Boxster, ma ciononostante il prezzo di listino della Cayman è e rimarrà anche in seguito superiore a quello della corrispondente versione roadster: caso pressoché unico nel panorama della produzione automobilistica mondiale.
Da sottolineare la rigidità torsionale del telaio della Cayman, ottenuta essenzialmente per la presenza del tetto rigido, che la rende una sportiva estremamente efficace e in grado di insidiare, specie in pista, le prestazioni di vetture con propulsori più prestanti (vedasi la Porsche 911).
Come già accennato, i M.Y. 2007 e 2008 della gamma Boxster utilizzano gli stessi propulsori delle rispettive Cayman, anche a livello di potenza e coppia erogate, fatto che non si verificherà più a partire dal M.Y. 2009 (vedasi in merito la sezione successiva).
Entrambe le versioni della Cayman adottano lo stesso cambio manuale a sei marce, non è quindi utilizzato il cambio a cinque marce della Boxster 2,7. Opzionale per entrambe è il cambio automatico tiptronic S con convertitore di coppia a sei marce; sono inoltre disponibili le sospensioni attive a controllo elettronico (PASM), i freni in carboceramica (PCCB), cerchi fino a 19 pollici, i fari bixeno e numerosi altri accessori, analoghi a quelli presenti nella gamma Boxster.
Seconda generazione (987.2, 2009-2012)
Come avviene per la Boxster, anche la Cayman subisce un restyling per il M.Y. 2009, che comporta piccole modifiche di carrozzeria (paraurti, fanaleria, specchi retrovisori) e di propulsori, mentre gli interni restano sostanzialmente invariati, fatta eccezione per lo sterzo e i sistemi audio e di navigazione.
Con il M.Y. 2009 il propulsore base delle Cayman giunge alla soglia dei 2,9 litri per 265 CV, mentre la Cayman S monta un propulsore sempre da 3,4 litri ma ora erogante 320 CV e dotato del sistema di iniezione diretta del carburante: gli stessi propulsori vengono utilizzati anche per la Boxster ma con 10 CV in meno per ciascuna versione (dovuti essenzialmente alla diversa gestione elettronica) a differenza di quanto avveniva con la 987 mkI, con l'evidente intento di differenziare maggiormente la coupé dalla roadster e contribuire a giustificare il maggior prezzo di listino della Cayman.
Come sul resto della gamma Porsche è ora opzionale il cambio PDK, un doppia frizione a sette marce, attivabile anche con appositi interruttori sullo sterzo (o palette opzionali). Analogamente, viene finalmente reso disponibile in opzione il differenziale autobloccante meccanico, molto richiesto dalla clientela.
Vengono inoltre rinnovati i modelli di cerchi disponibili (sempre da 17 e 18 pollici, rispettivamente sulla versione base e sulla S) nonché i colori esterni.
Cayman R (2010)
Al termine di una lunga serie di ipotesi più o meno attendibili apparse sulla stampa specializzata, e in seguito alla richiesta da parte della clientela di una versione di maggiore potenza, a fine 2010 viene finalmente presentata la versione R: sostanzialmente si tratta di una S potenziata di 10 CV - quindi 330 CV in totale - che presenta alcuni particolari tecnici ed estetici modificati.
Il peso della vettura scende rispetto alla S di 55 kg: a tal fine il serbatoio del carburante viene ridotto nella capacità a 54 litri, l'impianto stereo, il climatizzatore e il portabevande vengono eliminati; vengono adottati inoltre i sedili sportivi a guscio. L'assetto della vettura viene abbassato di 20 mm e irrigidito rispetto alla S, mentre i cerchi in lega da 19 pollici sono di disegno specifico e più leggeri. Lo spoiler posteriore è ora fisso e il differenziale autobloccante meccanico viene adottato di serie. Infine, anche la gamma dei colori esterni subisce alcune modifiche.
Restyling 2012 Le Cayman M.Y. 2011 e 2012 non presentano particolari novità, in attesa del debutto, previsto al salone di Los Angeles del novembre 2012, della nuova Cayman M.Y. 2013 (sigla interna di progetto: 981) che sarà basata sulla terza generazione della Boxster nel frattempo presentata al Salone di Ginevra del 2012.
La Cayman è prodotta sin dal 2005 soltanto presso gli stabilimenti finlandesi della Valmet Automotive (mentre la Boxster è prodotta in parte anche a Stoccarda): la produzione in Finlandia cessa ufficialmente il 2 maggio 2011 con una Cayman R (59.413 esemplari prodotti)Porsche's Finnish success story: 227,890 Boxsters and Caymans Dal sito Valmet Automotive e pertanto gli ultimi esemplari di Cayman 987 vengono assemblati anch'essi in Germania, sulle stesse linee utilizzate per l'assemblaggio della sorella roadster (ma anche della 911).
Terza generazione (981, 2013-2015) Il nuovo modello Cayman, basato sulla Boxster 981, viene presentato al salone di Los Angeles del novembre 2012. Come previsto, la linea esterna e gli interni ricalcano fedelmente la Boxster 981 da tempo entrata in produzione anche per quanto riguarda la linea dei fari, le prese d'aria laterali (peraltro leggermente differenti), le fiancate, le portiere, gli specchietti retrovisori e il parabrezza; differenti i paraurti e i cerchi in lega, di serie da 18 pollici sulla Cayman e 19 sulla Cayman S (disponibili in opzione fino a 20 pollici). In generale, si può quindi affermare che anche sulla Cayman la linea sia ora più 'affilata' e aggressiva, per via delle scalfature sulle fiancate e sul paraurti posteriore, oltre ai fari più allungati.
Le motorizzazioni, stessi propulsori della Boxster 981 e quindi 2,7 e 3,4 litri, entrambi a iniezione diretta, come previsto guadagnano qualche cv rispetto alle precedenti: nella fattispecie dieci sulla Cayman (275 cv) e soltanto cinque sulla S (325 cv di potenza); come avviene quindi per Boxster e 911, le versioni base sviluppano 50 CV in meno rispetto alle corrispondenti versioni S.
La coppia dichiarata resta invariata sul modello più sportivo (370 Nm) e cala leggermente sulla versione base (290 Nm). Le prestazioni comunque migliorano leggermente, specialmente per quanto concerne la velocità di punta (vedasi in merito le tabelle riepilogative con i dati tecnici). Il peso diminuisce di poco mentre aumentano leggermente, al pari della sorella roadster, lunghezza, larghezza e passo, mentre la volumetria dell'abitacolo resta sostanzialmente invariata; lo stesso è ora arredato con lo stile inaugurato dalla Porsche Panamera e ripreso poi sul resto della gamma; lo sterzo è lo stesso utilizzato sulle altre sportive di casa Porsche, sono disponibili ora nuovi sedili sportivi, una nuova consolle centrale e un nuovo sistema di navigazione (tutti ripresi dalla Boxster 981).
Il cambio resta a sei marce manuale di serie, oltre al PDK a sette rapporti, fatti salvi i rapporti di quest'ultimo, leggermente modificati. Invariata la capacità del serbatoio carburante (64 litri).
Disponibili nuove colorazioni per esterni e interni; i consumi dichiarati e le emissioni scendono, grazie anche al sistema start&stop rivisto e al recupero dell'energia in frenata. Vengono inoltre aggiunti alcuni nuovi optional (ad esempio un nuovo sistema audio).
Cayman GTS
Nel marzo 2014 viene presentata la versione GTS (in vendita da maggio): in pratica si tratta di una S incattivita (in sostituzione della precedente versione R) dal momento che sviluppa ora 340 cv a 7400 giri, frutto di modifiche a livello di elettronica (il propulsore è lo stesso della S). La GTS presenta novità a livello estetico: in particolare il paraurti anteriore ridisegnato con nuove e più ampie prese d'aria e fari a LED (novità per la Cayman), il paraurti posteriore modificato nel finto diffusore, le lenti scure dei fari posteriori e lo scarico centrale a doppia uscita in colore nero. La scritta del modello sul cofano è di colore nero opaco.
A livello tecnico si nota la presenza dei cerchi Carrera Turbo da 20" in colore grigio, nero su richiesta; è inoltre presente di serie lo scarico sportivo. Alcune modifiche minori sono visibili anche all'interno, in particolare l'uso esteso dell'Alcantara su sedili, volante, bracciolo, pomello cambio e vani portaoggetti nonché la presenza della scritta GTS sui poggiatesta. Ovviamente il cambio di serie è il classico 6 marce manuale, disponibile come sempre il PDK. Di serie i fari bixeno con PDLS.