Il sobborgo (in lingua latina suburbio, plurale suburbi; dal suburbium, da sub-, "sotto", e urbs, "città") è un centro abitato collocato nelle vicinanze di una città (solitamente in una zona suburbana o periurbana) che non è stato inglobato dalla zona urbana (a differenza del quartiere) ed è ancora riconoscibile come località distinta. Talvolta il sobborgo può essere dotato anche di autonomia amministrativa.
Il termine suburbio deriva da sub-urbe, mentre sobborgo da sub-borgo.__TOC__
Caratteristiche Il sobborgo si sviluppa con case che vengono costruite su una strada principale (strada statale, strada regionale, strada provinciale, strada vicinale o altra strada comunale principale), poi vengono costruite nella zona delle traverse di questa strada principale, poi vengono realizzati gli incroci a ragnatela. Infine queste strade vengono talvolta collegate, in caso di necessità determinate dal piano regolatore, ad altre strade principali nei paraggi.
Storia La storia dei sobborghi è parte dello studio della storia urbana, che si concentra sulle origini, la crescita, le diverse tipologie, la cultura e la politica dei sobborghi, nonché sulla natura di genere e orientata alla famiglia dello spazio suburbano. Molte persone hanno dato per scontato che i sobborghi dei primi del XX secolo fossero enclave per i bianchi della classe media, un concetto che ha un'enorme influenza culturale ma è in realtà stereotipato. Alcuni sobborghi si basano su una società di residenti della classe operaia e delle minoranze, molti dei quali desiderano possedere una propria casa. Nel frattempo, altri sobborghi hanno istituito politiche "esplicitamente razziste" per scoraggiare le persone considerate "altre", una pratica più comune negli Stati Uniti a differenza di altri paesi in tutto il mondo. Mary Corbin Sies sostiene che è necessario esaminare come viene definito "sobborgo", nonché la distinzione fatta tra città e sobborghi, la geografia, le circostanze economiche e l'interazione di numerosi fattori che spingono la ricerca oltre l'accettazione degli stereotipi e la sua influenza sulle ipotesi accademiche.
Storia antica La prima comparsa dei sobborghi coincise con la diffusione dei primi insediamenti urbani. Le grandi città murate tendevano a essere il fulcro attorno al quale si sviluppavano villaggi più piccoli, in un rapporto simbiotico con la città di mercato. Il termine suburbani fu utilizzato per la prima volta dallo statista romano Cicerone in riferimento alle grandi ville e tenute costruite dai ricchi patrizi di Roma alla periferia della città.
Verso la fine della dinastia Han orientale, fino al 190 d.C., quando Dong Zhuo rase al suolo la città, la capitale Luoyang era occupata principalmente dall'imperatore e da importanti funzionari; la maggior parte degli abitanti della città viveva in piccole città appena fuori Luoyang, che erano sobborghi in tutto e per tutto tranne che nel nome.
Con la crescita demografica durante l'inizio dell'età moderna in Europa, le città si gonfiarono con un costante afflusso di persone dalle campagne. In alcuni luoghi, gli insediamenti vicini furono inglobati dall'espansione della città principale. Le aree periferiche ai margini della città erano generalmente abitate dai più poveri.
Origini del sobborgo moderno
A causa della rapida migrazione dei poveri rurali verso le città in via di industrializzazione dell'Inghilterra alla fine del XVIII secolo, iniziò a svilupparsi una tendenza nella direzione opposta, per cui i nuovi ricchi membri della classe media iniziarono ad acquistare tenute e ville alla periferia di Londra. Questa tendenza accelerò nel corso del XIX secolo, soprattutto in città come Londra e Birmingham che stavano crescendo rapidamente, e i primi quartieri suburbani nacquero attorno ai centri città per accogliere coloro che volevano sfuggire alle squallide condizioni delle città industriali. Inizialmente, tale crescita avvenne lungo le linee ferroviarie sotto forma di sviluppi a nastro, poiché i residenti dei sobborghi potevano recarsi in treno in centro per lavoro. In Australia, dove Melbourne sarebbe presto diventata la seconda città più grande dell'Impero britannico, il sobborgo tipicamente australasiatico, con le sue sezioni di un quarto di acro vagamente aggregate, si sviluppò negli anni '50 dell'Ottocento e alla fine divenne una componente del sogno australiano.
Verso la fine del secolo, con lo sviluppo dei sistemi di trasporto pubblico come la metropolitana, i tram e gli autobus, divenne possibile per la maggior parte della popolazione di una città risiedere fuori città e recarsi in centro per lavoro.
Verso la metà del XIX secolo, le prime grandi aree suburbane stavano spuntando intorno a Londra, mentre la città (allora la più grande del mondo) diventava sempre più sovraffollata e malsana. Un importante catalizzatore per la crescita suburbana fu l'apertura della Metropolitan Railway negli anni '60 del XIX secolo. La linea in seguito unì il cuore finanziario della capitale, la City, a quelli che sarebbero diventati i sobborghi del MiddlesexEdwards, Dennis; Pigram, Ron (1988). The Golden Years of the Metropolitan Railway and the Metro-land Dream. Bloomsbury. p. 32. ISBN 1-870630-11-4.. La linea raggiunse Harrow nel 1880.
A differenza di altre compagnie ferroviarie, che erano tenute a smaltire i terreni in eccesso, alla Met di Londra era consentito di conservare i terreni che riteneva necessari per il futuro utilizzo ferroviarioJackson, Alan (1986). London's Metropolitan Railway. David & Charles. ISBN 0-7153-8839-8.. Inizialmente, i terreni in eccesso erano gestiti dal Land Committee, e, a partire dagli anni '80 del 1800, furono sviluppati e venduti ad acquirenti nazionali in luoghi come Willesden Park Estate, Cecil Park, vicino a Pinner e a Wembley Park.
Nel 1912 fu suggerito che una società appositamente formata avrebbe dovuto prendere il posto del Surplus Lands Committee e sviluppare tenute suburbane vicino alla ferrovia. Tuttavia, la prima guerra mondiale (1914-1918) ritardò questi piani fino al 1919, quando, con l'aspettativa di un boom edilizio del dopoguerraGreen, Oliver (1987). The London Underground: An illustrated history. Ian Allan. ISBN 0-7110-1720-4., si formò la Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE). La MRCE continuò a sviluppare tenute a Kingsbury Garden Village vicino a Neasden, Wembley Park, Cecil Park e Grange Estate a Pinner e la Cedars Estate a Rickmansworth e a fondare luoghi come Harrow Garden Village.
Il dipartimento marketing del Met coniò il termine Metro-land nel 1915, quando la Guida alla Extension Line divenne la guida Metro-land, al prezzo di 1 penny. Ciò promuoveva il territorio servito dal Met per gli escursionisti, i visitatori e, in seguito, per chi cercava casa. Pubblicata annualmente fino al 1932 (l'ultimo anno completo di indipendenza per il Met), la guida esaltava i benefici della "buona aria delle Chilterns", utilizzando un linguaggio come "Ogni amante di Metroland potrebbe avere il suo faggio e bosco ceduo preferiti: tutta una bellezza verde e tremula in primavera e ruggine e oro in ottobre"Rowley, Trevor (2006). The English landscape in the twentieth century. Hambledon Continuum. ISBN 1-85285-388-3.. Il sogno, così come promosso, prevedeva una casa moderna in una splendida campagna con un servizio ferroviario veloce per il centro di LondraGreen, Oliver, ed. (2004). Metro-Land (British Empire Exhibition 1924 reprinted ed.). Southbank Publishing. ISBN 1-904915-00-0. Nel 1915, persone da tutta Londra si erano riversate per vivere il nuovo sogno suburbano in grandi aree di nuova costruzione nel nord-ovest della città.
Espansione suburbana tra le due guerre in Inghilterra La suburbanizzazione nel periodo tra le due guerre fu fortemente influenzata dal movimento delle città giardino di Ebenezer Howard e dalla creazione dei primi sobborghi giardino all'inizio del XX secolo. Il primo sobborgo-giardino fu sviluppato grazie agli sforzi della riformatrice sociale Henrietta Barnett e di suo marito; ispirati da Ebenezer Howard e dal movimento di sviluppo edilizio modello (allora esemplificato dalla città giardino di Letchworth), così come dal desiderio di proteggere parte di Hampstead Heath dallo sviluppo, istituirono dei trust nel 1904 che acquistarono 243 acri di terreno lungo la nuova estensione della linea Northern fino a Golders Green e crearono l'Hampstead Garden Suburb. Il sobborgo attirò i talenti di architetti tra cui Raymond Unwin e Sir Edwin Lutyens, e alla fine crebbe fino a comprendere oltre 800 acri.
Durante la prima guerra mondiale, il Comitato Tudor Walters fu incaricato di formulare raccomandazioni per la ricostruzione postbellica e l'edilizia abitativa. In parte, ciò fu una risposta alla scioccante mancanza di forma fisica tra molte reclute durante la prima guerra mondiale, attribuita alle cattive condizioni di vita; una convinzione riassunta in un manifesto dell'epoca che recitava: "Non ci si può aspettare di ottenere una popolazione A1 da case C3", riferendosi alle classificazioni di idoneità fisica militari dell'epoca.
Il rapporto del comitato del 1917 fu ripreso dal governo, che approvò l'Housing, Town Planning, &c. Act 1919, noto anche come Addison Act dal nome di Christopher Addison, l'allora Ministro per l'Edilizia Abitativa. L'atto consentì la costruzione di grandi nuovi complessi residenziali nelle periferie dopo la prima guerra mondiale, e segnò l'inizio di una lunga tradizione di edilizia residenziale pubblica del XX secolo, che in seguito si sarebbe evoluta nei complessi residenziali popolari.
Il rapporto legiferava anche sugli standard minimi richiesti necessari per l'ulteriore costruzione suburbana; questo includeva la regolamentazione sulla massima densità abitativa e la loro disposizione, e forniva persino raccomandazioni sul numero ideale di camere da letto e altre stanze per casa. Sebbene la casa bifamiliare fosse stata progettata per la prima volta dagli Shaw (una società di architetti padre e figlio) nel XIX secolo, fu durante il boom edilizio suburbano del periodo tra le due guerre che il design proliferò per la prima volta come icona suburbana, essendo preferito dai proprietari di case della classe media alle case a schiera più piccole. Il design di molte di queste case, altamente caratteristico dell'epoca, fu fortemente influenzato dal movimento Art déco, traendo ispirazione dal Tudor revival, dallo stile chalet svizzero e persino dal design navale.
Nel giro di un solo decennio le dimensioni dei sobborghi aumentarono drasticamente. Harrow Weald passò da appena 1.500 a oltre 10.000 abitanti, mentre Pinner balzò da 3.000 a oltre 20.000. Durante gli anni '30, furono costruite oltre 4 milioni di nuove case suburbane; la "rivoluzione suburbana" aveva reso l'Inghilterra il paese più suburbanizzato al mondo, con un margine considerevole.
America del Nord New York City e Boston diedero vita ai primi grandi sobborghi. Le linee del tram a Boston e le linee ferroviarie a Manhattan resero possibili i pendolari giornalieri. Nessuna area metropolitana al mondo era così ben servita dalle linee ferroviarie pendolari all'inizio del ventesimo secolo come New York, e furono le linee ferroviarie per Westchester dal Grand Central Terminal a consentirne lo sviluppo. La vera importanza di Westchester nella storia della suburbanizzazione americana deriva dallo sviluppo della classe medio-alta di villaggi tra cui Scarsdale, New Rochelle e Rye, che servivano migliaia di uomini d'affari e dirigenti di ManhattanRoger G. Panetta, Westchester: the American suburb (2006).
Espansione suburbana del dopoguerra