LIlyushin Il-114 (Илью́шин Ил-114) è un aereo di linea russo turboelica per il trasporto passeggeri su tratte regionali. Entrato in servizio negli anni duemila per sostituire gli ormai vetusti aerei di linea Antonov An-24, Yakovlev Yak-40 e Tupolev Tu-134. Progettato per operare in condizioni climatiche difficili e da aeroporti con infrastrutture limitate, è caratterizzato da una configurazione ad ala bassa, due motori turboelica e una capacità compresa tra 52 e 64 passeggeri a seconda della versione.
Nel 2026 è entrata in produzione la nuova versione denominata Il-114-300, una profonda modernizzazione, con avionica digitale e nuovi motori più efficienti.
Storia del progetto All'inizio degli anni ottanta la compagnia aerea sovietica Aeroflot aveva bisogno di nuovi e moderni aerei di linea in grado di trasportare un numero maggiore di passeggeri e con migliori prestazioni di quanto non fosse possibile coi modelli del tempo sulle tratte fino a 1 500 km.
Le specifiche furono soddisfatte dall'Ilyushin-114, secondo gli esperti il fabbisogno di questo tipo degli aerei regionali solo in paesi dell'area ex-URSS è di circa 400 unità dopo l'uscita dal servizio degli aerei Antonov An-24, Yakovlev Yak-40 e Tupolev Tu-134.
Una delle caratteristiche del progetto era l'adozione di una moderna avionica digitale e l'utilizzo di materiali metallici avanzati e materiali compositi in alcune parti della struttura. L'aereo fu inoltre concepito per poter operare in condizioni difficili e da aeroporti con infrastrutture limitate.
Il costruttore dell'aereo è l'ingegnere russo Nicolai Talikov. I lavori di progettazione dell'Ilyushin Il-114 sono incominciati nel 1984. I motori della russa Klimov sono stati integrati in complesso con l'avionica digitale EFIS per questo progetto. 5 display nella cabina di pilotaggio permette a questo aereo di decollare/atterrare 24 ore al giorno nelle condizioni climatiche secondo II categoria ICAO (i test dell'aereo sono stati svolti nelle condizioni di estremo Nord russo in Jakuzia, in Asia Centrale a Tashkent, nella parte europea della Russia ad Archangel'sk).
Il prototipo effettuò il primo volo il 29 marzo 1990, il secondo prototipo volò il 24 dicembre 1991, pochi giorni dopo la dissoluzione dell'Unione Sovietica, evento che rallentò significativamente lo sviluppo e la produzione del programma.
La produzione di serie iniziò nei primi anni Novanta, ma procedette lentamente. La costruzione in serie avviene allo stabilimento TAPO a Tashkent, Uzbekistan. La dissoluzione dell'URSS aveva trasformato l'Uzbekistan in uno Stato indipendente e le difficoltà finanziarie limitarono fortemente la possibilità di produrre l'aereo nei volumi inizialmente immaginati, Il primo e principale utilizzatore dell'Il-114 fu Uzbekistan Airways.
Nel 2014 venne avviato un programma per rilanciare la produzione dell'Il-114 in Russia. L'obiettivo era creare una versione modernizzata destinata soprattutto alle rotte regionali nazionali e alla sostituzione degli aerei di costruzione sovietica ancora in servizio. Il nuovo aereo venne denominato Il-114-300, utilizza una versione modernizzata della famiglia di motori TV7-117 e sistemi di bordo aggiornati. Il primo volo del nuovo prototipo ebbe luogo il 16 dicembre 2020, mentre la certificazione e l'ingresso in servizio dell'aereo è avvenuta nel 2026.
Versioni
Il-114 Il-114: versione iniziale per 64 passeggeri con motori Klimov TV7-117S Il-114T: versione iniziale cargo Il-114M: versione sperimentale con il peso massimo al decollo maggiorato Il-114M: versione sperimentale per 74 passeggeri con motori canadesi Pratt & Whitney Il-114P: versione per i voli di monitoraggio e controllo con l'autonomia di volo di 10 ore Il-114MP: versione militare per radiolocazione dei sottomarini Il-114FK: versione militare per il fotospionaggio Il-114PR: versione militare per lo spionaggio elettronico
Il-114-100 Il-114-100: versione con motori canadesi Pratt & Whitney Il-114-100T: versione Il-114-100 cargo
Il-114-300 Il-114-300: versione iniziale per 52 passeggeri con motori di seconda serie Klimov TV7-117SM
Il-140 Il-140: versione militare per il supporto dell'aviazione strategica Il-140M: versione per i lavori di salvataggio e d'emergenza sul mare ed per il monitoraggio ecologico
Utilizzatori
Vyborg Airlines
Uzbekistan Airways
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Note
Bibliografia
Voci correlate Ilyushin
Velivoli comparabili Antonov An-140 ATR 42 British Aerospace ATP de Havilland Canada Dash 8 Dornier Do 328 Embraer EMB 120 Brasilia Fokker F27 Fokker F50 Saab 2000 Saab 340
Altri progetti
Collegamenti esterni
Ilyushin Il-114