Le navi portacontainer o navi portacontenitori sono navi il cui intero carico è costituito da container. Questi ultimi possono poi essere trasportati alla meta finale con dei camion o per mezzo del treno. La tecnica alla base di questo tipo di trasporto è detta "containerizzazione" o "contenitorizzazione".
Conosciute informalmente come "Box Boats", queste navi trasportano la maggior parte delle merci che costituiscono l'intero commercio internazionale. Le rotte più lunghe e importanti tra i porti principali vengono servite con grandi navi mentre portacontainer più piccole si occupano di trasferire i carichi nei porti minori o verso queste navi più grandi che attraccano solitamente nei porti maggiori.
Le navi portacontainer hanno di solito motori a ciclo diesel e un equipaggio che può variare dalle 20 alle 40 persone. Gli alloggiamenti dell'equipaggio e il ponte di comando sono situati nei diversi ponti che costituiscono la "torre" posta a poppa della nave stessa sopra la sala macchine.
Le prime navi portacontainer furono realizzate modificando delle petroliere T2 surplus della seconda guerra mondiale. Oggi invece queste navi costituiscono una classe a sé e si inseriscono tra le più grandi navi del mondo, superpetroliere a parte.
I cantieri costruttori
I maggiori costruttori mondiali di questo tipo di imbarcazione sono:
Hyundai Heavy Industries, Corea del Sud Samsung Heavy Industries, Corea del Sud Daewoo Heavy Industries, Corea del Sud IHI-Kure Shipyard, Giappone Mitsubishi Heavy Industries, Giappone Kawasaki Shipbuilding Corporation, Giappone Northern Shipyard, Canada
Le navi portacontainer più grandi
Anno Nome Lunghezza Larghezza TEU GT Compagnia2021Evergreen Ace400.00m61.5m23992235579Evergreen Marine/Taiwan2019MSC Gülsün400.00 m62 m23750/MSC/Svizzera2017MOL Triumph400.00 m 58.80 m20170/Mitsui O.S.K. Lines/Giappone2016MSC Diana398.45 m 59.07 m19437/MSC/Svizzera2015MSC Zoe395.40 m 59.90 m19224150853MSC/Svizzera2014CSCL GLOBE400.0058.0019.200/China Shipping line/China2014Thalassa Tyhi368.50 m 51.00 m13800148667NYK/EvergreenCina2013NYK Hermes366.50 m 48.20 m13200144179NYK/Hong KongCina2012New York Express366.00 m 48.20 m13169142295Hapag-Lloyd/Germania2011COSCO Development366.45 m 48.00 m13114141716COSCO/Hong KongCina 2010CSCL Star366.00 m 51.00 m14074/CSCL/Cina 2009CMA CGM Aquila363.00 m 45.60 m11356131332CMA CGM/Francia 2008Eugen Maersk397.00 m 56.00 m11000/Maersk Sealand/Danimarca2006Eleonora Maersk397.00 m 56.00 m11000/Maersk Sealand/Danimarca2006Estelle Mærsk397.00 m 56.00 m11000/Maersk Sealand/Danimarca2006Emma Mærsk397.00 m 56.00 m11000/Maersk Sealand/Danimarca2005Colombo Express335.07 m 42.87 m875094750Hapag-Lloyd/Germania 2004CSCL Europe334.00 m42.80 m849899500China Shipping Container Line/Cina2003OOCL Shenzhen322.97 m42.80 m806389097OOCL/Hong Kong2003Axel Maersk352.10 m 42.80 m7226 (8300)93496Maersk Sealand/Danimarca1997Sovereign Maersk346.98 m 42.80 m6600 (8000)91500Maersk Line/Danimarca1996Regina Maersk318.24 m42.80 m6000 (7000)80500Maersk Line/Danimarca1995OOCL Hongkong276.02 m40.00 m534466046OOCL/Hongkong 1991Hannover Express294.00 m 32.30 m463953783Hapag-Lloyd/Germania1988Marchen Maersk294.12 m 32.22 m430053600Maersk Line/Danimarca1984Louis Maersk 270.00 m32.30 m3390 (3700)53300Maersk Line/Danimarca1981Frankfurt Express287.73 m 32.28 m343057540Hapag-Lloyd/Germania1972Hamburg Express287.70 m32.20 m301058088Hapag-Lloyd/Germania1972Tokyo Bay289.32 m32.26 m296158889OCL e in seguito P&O/Gran Bretagna1971Kamakura Maru290.00 m32.20 m250059000NYK/Giappone1970Sydney Express217.00 m30.58 m166527407Hapag-Lloyd/Germania1969Encounter Bay227.31 m30.56 m157228800OCL poi P&O/Gran Bretagna Note Nella tabella i TEU sono il numero di container caricabili e il GT sono le tonnellate di stazza lorda. La stazza delle navi portacontainer è generalmente indicata in capacità di carico TEU con l'eccezione della Maersk che comunica i dati in altra forma, calcolandola in numero di container pieni dal peso medio di 14 tonn cadauno ottenendo un risultato non perfettamente allineato con quelli delle altre compagnie (il dato è riportato nella tabella). Le informazioni sulla capacità delle navi portacontainer vengono fornite direttamente dalle compagnie armatrici che potrebbero avere interesse commerciale a "gonfiarle" in parte artificialmente.
In media, la potenza del motore dei grandi portacontainer varia tra 1 e 2 CV per tonnellata. La velocità tra i 20 e i 25 nodi (30–40 km/h).
Le più grandi di queste navi sono della categoria Post-Panamax, cioè non sono in grado di attraversare il Canale di Panama (nella sua versione originaria) a causa della lunghezza eccessiva (oltre 300m).
Automazione portuale Nel gennaio 2026 è stato ormeggiata per la prima volta in Cina una porta container lunga 366 metri in 30 secondi rispetto ai 20 minuti normalmente necessari per questo tipo di operazione, senza l'Impiego di cime o di personale sul fronte banchina. Un sistema automatico ha rilevato la nave che si stava accostando, ne ha verificato l'allineamento e ha attivato le prese a vuoto.
Note
Voci correlate Container Containerizzazione Terminal container Trasporto intermodale Sevmorput
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