Con la sigla Type K si intende una famiglia di motori a scoppio e Diesel prodotti a partire dal 1995 dalla casa automobilistica francese Renault.

Storia Il motore K è una evoluzione del motore Energy, che è destinato a sostituire. Il motore Energy era già una evoluzione del motore Cléon-Fonte, sulla quale è stato montato un cilindro emisferica che incorpora albero a camme in testa azionato da una cinghia dentata. Il motore K è l'ultima evoluzione del motore Cléon-Fonte. Il cambiamento principale motore K viene azionato in lavorazione cilindri in quanto non ha fodere removibili. La versione testata cilindri 8 valvole specie è tratto da motore Energy. Il primo motore K appare sulla Mégane I con una cilindrata di 1598 cm³ e una testata a 8 valvole, nome in codice type K7M. Questo motore sarà utilizzato anche sulla Clio II, Scénic I, Dacia Logan e Dacia Sandero« Cléon - Association RENAULT HISTOIRE » Association RENAULT HISTOIRE.

Caratteristiche e versioni

Introdotti nel 1995 con il lancio della prima serie della Renault Mégane, questi motori sono stati realizzati a partire dai motori della famiglia Energy, che però è servita semplicemente da punto di partenza. In realtà i motori Type K hanno differenze enormi rispetto alla famiglia Energy. Prima di tutto è nuovo il basamento, caratterizzato da canne cilindri di diverse dimensioni. Inoltre, altre differenze riguardano l'iniezione elettronica multipoint in luogo della single point presente sulla maggior parte dei motori Energy (tranne l'ultima unità, la E7J, che montava anch'essa l'iniezione multipoint).

In generale, le caratteristiche dei motori Type K sono le seguenti: basamento in ghisa; testata in lega di alluminio; valvole in testa; albero a gomiti su 5 supporti di banco.

Per il resto, si hanno caratteristiche differenti da una versione all'altra. Per esempio, la distribuzione può essere sia monoalbero sia a doppio albero a camme in testa e a due o a quattro valvole per cilindro. Inoltre, come già accennato, la famiglia Type K comprende sia motori a benzina sia motori a gasolio e questi ultimi sono le uniche unità sovralimentate della famiglia Type K.

Vi sono inoltre diverse altre differenze più di dettaglio tra una versione e l'altra.

I motori K hanno trovato applicazione non solo su modelli Renault, ma anche su modelli della rumena Dacia, da decenni nell'orbita della Casa francese.

Di seguito verranno ora illustrate più in dettaglio le tre versioni della famiglia K, con ogni loro rispettiva variante.

Type KxM: 1598 cm³ Il primo motore della famiglia K a debuttare è stato un 1.6. È un motore caratterizzato da misure di alesaggio e corsa pari a 79,5x80,5 mm, per una cilindrata totale di 1598 cm³. Questo motore è stato proposto in più varianti.

Type K7M

Questo è in assoluto il primo motore della famiglia K, quello introdotto proprio nel 1995. È caratterizzato dalla distribuzione monoalbero a due valvole per cilindro e da un rapporto di compressione pari a 9,7:1. La potenza raggiunge 90 CV a 5000 giri/min e la coppia massima è di 137 Nm a 4000 giri/min.

Questo motore è stato tolto dalla gamma Renault nel 2001, ma a partire dal 2006 è stato riesumato in versione leggermente depotenziata (87 CV) per equipaggiare le economiche Dacia. Tale motore è stato quindi montato su:

Renault Mégane 1.6 RN/RT 4p, 5p e Coach (1995-99); Renault Mégane Scénic 1.6 RN/RT (1997-99); Renault Clio Mk2 1.6 SI/RXE/RXT (1998-2000); Dacia Logan 1.6 (2004-08); Dacia Sandero 1.6 (2008-10); Dacia Sandero Stepway 1.6 (2009-10); Dacia Logan MCV 1.6 (2007-10); Renault Kangoo Mk2 1.6 8v (2008-11).

In versione ancor più depotenziata (82 CV), le sue applicazioni comprendono ancora diversi modelli Dacia:

Dacia Sandero Stepway 1.6 (2010-12); Dacia Logan MCV (2010-12); Dacia Dokker 1.6 (2012-15); Dacia Lodgy 1.6 (2012-15).

Type K4M

Questo motore, introdotto nel 1999, ha affiancato e in seguito soppiantato la variante descritta precedentemente. Questo motore, sempre di 1598 cm³, non va confuso con il 1.6 Nissan, di cilindrata identica, che appartiene a un'altra famiglia.

Il motore K4M si differenzia dal K7M per varie caratteristiche: prima di tutto, la più evidente è la distribuzione bialbero in testa a quattro valvole per cilindro, e quindi la stessa testata è stata modificata in tale senso. Inoltre gli stessi assi a camme sono di tipo tubolare, cioè cavi, in modo da consentire un deciso risparmio di peso. Sempre in tema di distribuzione, le punterie sono idrauliche a rullo.

E ancora, sono stati riprogettati i collettori di aspirazione in modo da ottimizzare la coppia ai bassi regimi. Gli stessi collettori sono stati realizzati in materiale composito, in modo da contenere il peso.

Il rapporto di compressione di questo motore è di 10:1, il che consente di raggiungere una potenza massima di 110 CV a 5750 giri/min, con una coppia massima pari a 148 N·m a 3750 giri/min. Dal 2000 questo motore ha subito un leggero decremento di potenza, scendendo a 107 CV, poi saliti a 112 CV di potenza massima e a 151 Nm di coppia massima. Ma a partire dal 2006, per adeguare il motore alla normativa Euro 4, è stato necessario abbassare nuovamente la potenza, sebbene in lieve misura. In questo modo il 1.6 16v tornò a 110 CV e la coppia massima rimase invariata a 151 Nm, disponibili a 4250 giri/min.

Questo motore è stato montato su: Renault Laguna Mk1 1.6 16V (1998-2001); Renault Clio Mk2 1.6 16v (1999-2005); Renault Clio Mk3 1.6 16v (2005-12); Renault Modus/GrandModus 1.6 16v (2004-13); Renault Mégane Mk1 1.6 16v (1999-2002); Renault Mégane Mk2 1.6 16v (2002-08); Renault Scénic Mk1 1.6 16v (1999-2003); Renault Scénic e Grand Scénic Mk2 1.6 16v (2003-09); Renault Scénic Mk2 Conquest 1.6 16v (2007-09); Renault Laguna Mk2 1.6 16v (2000-07); Renault Laguna Mk3 1.6 16v (2007-10); Renault Kangoo Mk2 1.6 16v (2007-11); Renault Mégane Mk3 1.6 16v (2008-15); Renault Scénic III 1.6 16v (2009-13); Renault Scénic III X-Mod 1.6 16v (2009-13).

Una variante depotenziata di questo motore eroga 105 CV di potenza massima a 5750 giri/min, ma la coppia massima è sempre di 148 Nm a 3750 giri/min. Tale variante è stata montata su: Dacia Logan MCV 1.6 16v (2007-08); Dacia Duster 1.6 (03/2010-01/2018); Renault Kangoo Mk2 1.6 16v (2011-14).

Type K4M-RS Questa sigla cela la più recente e spinta evoluzione del 1.6 della serie K. Si tratta di un motore aspirato caratterizzato da numerosi interventi rispetto all'unità K4M di origine. Innanzitutto è stata lavorata la testata, con modifiche alle camere di scoppio e alle valvole e ai condotti di aspirazione. Inoltre è stata ritoccata la fasatura degli assi a camme, in particolare quello di aspirazione, con modifiche all'alzata, ora maggiore. Sempre in tema di distribuzione, l'asse a camme lato aspirazione monta un variatore di fase.

Il rapporto di compressione è stato alzato a 11:1, consentendo al motore di raggiungere una potenza massima di 133 CV a 6750 giri/min, con un picco di coppia pari a 160 N·m a 4400 giri/min.

Questo motore trova applicazione su: Renault Twingo Mk2 1.6 16v RS (2008-13); Renault Twingo Mk2 RS Gordini (2010-13); Renault Wind 1.6 (2010-13).

Una variante leggermente meno potente erogava 130 CV a 6000 giri/min, con una coppia massima di 155 Nm a 4000 giri/min. Tale variante è stata montata sulla Renault Clio III 1.6 GT (2011-12).

Altre varianti Il motore K4M è stato proposto anche nella variante bi-fuel, che funziona a benzina e GPL: in tale variante, la potenza massima è leggermente inferiore e raggiunge 105 CV a 5750 giri/min, mentre la coppia massima è di 147 N·m a 4250 giri/min. Questo motore viene montato sulla Renault Mégane III 1.6 16v GPL, prodotta a partire dal novembre 2008. A partire dal 2012, tale variante viene portata a 110 CV come il 1.6 a benzina di normale produzione e in tale configurazione viene montata sulle Renault Scénic III 1.6 e Scénic X-Mod 1.6 con alimentazione bi-fuel.

Type KxJ: 1390 cm³

Questa sigla generica indica la versione 1.4 dei motori Renault della Serie K. Questo 1.4 ha esordito nel 1999 con il restyling della prima serie della Mégane e, sebbene di cilindrata identica al precedente 1.4 Energy, è molto differente. Cambia infatti il basamento, come peraltro su tutti i motori K, anche se la base di origine è stata proprio la famiglia Energy. Le canne cilindri di questo motore avevano dimensioni differenti dall'unità E7J. Infatti, se il 1.4 Energy aveva misure di alesaggio e corsa pari a 75,8x77 mm, nel caso dell'unità K4J le misure sono di 79,5x70 mm, misure che danno ugualmente luogo a una cilindrata di 1390 cm³. È evidente, quindi, una riduzione della corsa di 10,5 mm rispetto al 1.6 K4M.

Questo motore è stato prodotto in due varianti, una monoalbero e una bialbero.

K4J La sigla K4J (per esteso K4JC7) identifica il 1.4 bialbero della Serie K di Renault: tra le varie caratteristiche, va ricordata la presenza di assi a camme (due in testa) cavi, come nel caso del motore K4M, una soluzione dettata dall'esigenza di contenere la massa. Anche qui, come nel corrispondente 1.6 16v, i collettori di aspirazione sono stati realizzati in materiale composito e sono state montate punterie a rullo tra le camme e i bilancieri dotati di regolazione idraulica del gioco. Un'altra particolare caratteristica di questo motore è quella di avere una bobina per ogni candela, fatto inusuale per un motore di fascia medio-bassa.

Arrivando ai dati numerici, va detto che questo motore è caratterizzato da un rapporto di compressione di 10:1. Così configurato, questo motore eroga una potenza massima di 95-98 CV (a seconda delle applicazioni) a 6000 giri/min, con una coppia massima di 127 N·m a 3750 o a 4250 giri/min.

È stato montato su: Renault Clio Mk2 1.4 16v (2000-2005) Renault Clio Mk3 1.4 16v (2005-08); Renault Mégane Mk1 1.4 16v (1999-02); Renault Mégane Mk2 1.4 16v 3p, 4p, 5p (2002-08); Renault Mégane Mk2 1.4 16v GrandTour (2002-09); Renault Scénic I 1.4 16v (1999-03); Renault Scénic/Grand Scénic II 1.4 16v (2003-08).

Di questo motore è esistita anche una variante depotenziata in grado di erogare fino a 82 CV a 6000 giri/min, ma con coppia massima invariata. Questo motore è stato montato sulla Renault Mégane II 1.4 16v 80 CV (2003-05).

K7J La sigla K7J indica il 1.4 monoalbero: tale motore ha esordito nel 2004 ed è in pratica una versione economica del bialbero visto sopra. Sia i costi di realizzazione per la casa automobilistica francese, sia quelli di esercizio per l'utente sono sensibilmente ridotti. Questo motore è caratterizzato da un rapporto di compressione di 9.5:1 ed è in grado di raggiungere una potenza massima di 75 CV a 5500 giri/min, mentre la coppia massima è di 110 N·m a 3000 giri/min.

Le applicazioni del motore K7J includono: Dacia Logan 1.4 (2004-08); Dacia Logan MCV 1.4 (2007-11); Dacia Sandero 1.4 (2008-09).

Questo motore è stato anche proposto in versione bi-fuel (benzina-GPL). In questo caso, la potenza massima raggiunge 72 CV. Tale particolare motore è stato montato su: Dacia Sandero 1.4 bi-fuel (2008-10); Dacia Logan 1.4 bi-fuel (2008-11).

Type K9K: 1461 cm³ Diesel

Anche questo motore, benché alimentato a gasolio e non a benzina, fa parte della famiglia K, poiché il basamento di origine è il medesimo della versione 1.6, pur con alcune consistenti modifiche. La principale e più evidente sta nella riduzione dell'alesaggio da 79,5 a 76 mm, che riduce la cilindrata a 1461 cm³. Un altro importante aspetto è l'adozione della tecnologia common rail, con dispositivi di origine Delphi, una delle principali fornitrici di tali componenti. Raffinata anche la tecnologia costruttiva degli iniettori, atta a ridurre sensibilmente il tempo di risposta all'impulso della centralina. Il motore K9K è sovralimentato da un turbocompressore KKK. Tutti i motori K9K sono monoalbero a due valvole per cilindro.