Il Dornier Do 328, successivamente denominato Fairchild-Dornier 328, è un aereo di linea regionale bimotore turboelica ad ala alta, prodotto dall'azienda tedesca Dornier Luftfahrt GmbH e successivamente, dopo l'acquisizione, dalla statunitense Fairchild Dornier.
Storia del progetto
Il programma di realizzazione del Do 328 risale a quando la Dornier, ancora di proprietà dell'azienda tedesca Deutsche Aerospace AG, era intenzionata ad entrare nel mercato degli aerei passeggeri a breve/corto raggio con un massimo di circa 100 posti a sedere, i cosiddetti "regional". Il progetto si basava sulle esperienze acquisite dal precedente Do 228, o meglio sulla sua particolare tipologia d'ala chiamata TNT ("Tragflügel neuer Technologie"), realizzata in collaborazione con il governo tedesco, caratterizzata dall'adozione di un profilo alare supercritico. Grazie a questa tecnologia abbinata ad una fusoliera di forma maggiormente aerodinamica, il Do 328 risultò avere eccellenti valori di velocità massima e di spazio necessario per il decollo.
Alla data dell'avvio alla produzione, negli anni novanta, il mercato degli aerei regionali era già affollato da numerosi velivoli aventi le caratteristiche simili ed il Do 328 faticò a ricavarsi uno spazio.
Il 21 agosto 2019 è stata annunciata la fondazione di DRA Gmbh., una nuova azienda con linee di assemblaggio a Lipsia-Halle e Oberpfaffenhofen, con lo scopo di attivare la produzione di un modello aggiornato del Do 328. Il 7 dicembre 2020 l'azienda, rinominata Deutsche Aircraft, ha presentato al pubblico la nuova versione D328eco, che si prevede entrerà in servizio entro il 2025.
Versioni
328-100: versione iniziale del Do 328 328-110: sviluppo della versione iniziale caratterizzata dall'incremento dell'autonomia 328-120: sviluppo dalla maggiori capacità STOL 328-130: con progressiva riduzione della forza del timone alle velocità più alte 328-300: versione dotata di motori turboventola, ridenominata in seguito Fairchild Dornier 328JET D328eco: versione progettata da Deutsche Aircraft dotata di nuovi Pratt & Whitney Canada PW127 e nuove eliche, nuovo cockpit, fusoliera allungata di 2,1 metri e capacità STOL anche da piste semi-preparate.
Utilizzatori Al 31 gennaio 2026, dei 217 esemplari prodotti (compresi i Do 328JET), 74 sono operativi. Il Dornier Do 328 non è più in produzione, tutti i velivoli ordinati sono stati consegnati.
Civili Gli utilizzatori sono:
Private Wings (9 esemplari) Sun-Air of Scandinavia (8 esemplari) Key Lime Air (5 esemplari) Advanced Air (4 esemplari) Dornier Aviation Nigeria (4 esemplari) MHS Aviation (4 esemplari) Denver Air Connection (3 esemplari) Easp Air (3 esemplari) Aero-Dienst (2 esemplari) Avex Air Transport (2 esemplari) Central Mountain Air (2 esemplari) 4-Horn Investments (1 esemplare) Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (1 esemplare) Platinum Skies Aviation (1 esemplare) Pratt & Whitney (1 esemplare) Swift Flite (1 esemplare)
Governativi e militari Gli utilizzatori sono: Forza Aerea degli Stati Uniti d'America (21 esemplari) Forza Aerea del Botswana (1 esemplare) Guardia Nazionale del Messico (1 esemplare)
Note
Bibliografia
Riviste
Voci correlate Aerei comparabili per ruolo, configurazione ed epoca ATR 42 Bombardier Q-Series British Aerospace BAe Jetstream 41 Embraer EMB 120 Saab 340
Altro Dornier Pratt & Whitney Canada PW100
Sviluppo correlato Dornier Do 228 Fairchild Dornier 328JET
Altri progetti
Collegamenti esterni
Categoria:Aerei civili tedeschi Categoria:Aerei Dornier