La linea 1 (in cinese: ) è la più antica linea della metropolitana di Pechino, nonché una delle più utilizzate e la prima mai costruita in Cina.
La linea 1 è stata inaugurata il 1° ottobre 1969 ma aperta al pubblico solamente il 15 gennaio 1971 ed è composta da un tracciato di circa 31 km sui quali insistono 22 stazioni. Attraversa il viale Chang'an, e si snoda lungo il cuore di Pechino con fermate su entrambi i lati di piazza Tiananmen. La linea 1 è rappresentata dal colore rosso.
Dal 29 agosto 2021 la linea 1 è interconnessa alla linea Batong presso la stazione di Sihuidong, consentendo un servizio continuo tra le due linee.
Storia
Prime idee e pianificazione Già dai tempi della Repubblica di Cina, la città di Pechino aveva iniziato a lavorare alla progettazione di una rete metropolitana. Nell'agosto del 1947, l'Ufficio dei Lavori Pubblici di Pechino pubblicò il Compendio di progettazione urbanistica della città di Pechino, in cui veniva esplicitata la proposta di costruzione di una linea ferroviaria sotterranea che, attraversando Fuxing Road e il viale Chang'an da est a ovest, avrebbe collegato il centro urbano con le nuove zone della periferia occidentale. Tuttavia, a causa della guerra civile cinese e della successiva rapida sconfitta del Kuomintang sulla terraferma, il progetto non fu mai realizzato.
Dopo la fondazione della Repubblica Popolare Cinese il Governo centrale, tenendo conto della situazione nazionale e internazionale, incluse la pianificazione della metropolitana nei piani di ampliamento e ristrutturazione della città di Pechino. Tra il 1956 e il 1958, con il supporto di esperti sovietici, vennero elaborati 16 diversi progetti per la rete metropolitana ma, dopo un'attenta valutazione, venne selezionato il "Progetto n. 16" come base di riferimento. Il progetto prevedeva una linea che, partendo da Hongmiao nella periferia orientale, si estendesse lungo viale Chang'an e arrivasse fino a Wukesong nella periferia occidentale, tracciato che in gran parte corrisponde all'attuale percorso della linea 1.
La linea 1 era fortemente strategica per la città, in quanto il suo percorso avrebbe attraversato molti uffici governativi e avrebbe permesso un decongestionamento del traffico veicolare. Il Comitato centrale del Partito Comunista Cinese stabilì, in seguito, che i lavori sarebbero cominciati il 1° maggio 1959. Tuttavia, la situazione politica ed economica del Paese cambiò radicalmente durante lo svolgimento dei lavori di costruzione, tanto che durante la IX Sessione plenaria dell'VIII Comitato centrale del Partito comunista cinese si decise di sospendere il progetto della metropolitana.
Prima fase di realizzazione
Il 15 gennaio 1965, il Comando militare di Pechino, il Comitato Municipale del Partito comunista cinese di Pechino e il Ministero delle Ferrovie presentarono un rapporto speciale sulla pianificazione a breve termine della costruzione della metropolitana di Pechino. Per coordinare il progetto, venne istituito un gruppo di leadership guidato dal comandante del Comando militare di Pechino, Yang Yong, e fu creato l'Ufficio per la costruzione della metropolitana di Pechino all'interno del Ministero delle Ferrovie.
Il 1º luglio 1965 si tenne la cerimonia di inaugurazione della prima fase dei lavori a ovest di Yuquanlu. Inizialmente, la costruzione della metropolitana era motivata soprattutto da esigenze strategico-militari, con l'obiettivo di collegare le basi dell'esercito di Xishan alla stazione ferroviaria di Pechino. Il progetto, infatti, seguiva il principio "priorità alla preparazione bellica, con funzione secondaria per il trasporto pubblico", e la costruzione avvenne principalmente con il metodo a cielo aperto, ovvero scavando il tunnel, completandone la struttura e poi ricoprendolo.
La linea 1 è stata la prima linea metropolitana progettata e costruita interamente in Cina. Dopo 4 anni e 3 mesi di lavori, il 1º ottobre 1969 la tratta tra la stazione 53 (anche nota come stazione di Wusan o Gaojing) e la stazione ferroviaria di Pechino venne completata e resa operativa, sebbene inizialmente non fruibile dal pubblico. La linea fu afflitta da diversi problemi tecnici sin dalla sua apertura e per tutto il decennio successivo. L'11 novembre 1969 un guasto elettrico provocò un incendio che causò la morte di tre persone, il ferimento di più di 100 passeggeri e la distruzione di due vagoni. Ne conseguì, quindi, la decisione del premier Zhou Enlai di sottoporre la metropolitana al controllo dell'Esercito Popolare di Liberazione agli inizi del 1970, ma continuarono ad esserci problemi relativi all'affidabilità del sistema.
Il 15 gennaio 1971 la linea 1 iniziò l'esercizio di prova della prima fase, tra la stazione ferroviaria di Pechino e Gongzhufen, per un totale di 10 stazioni e una lunghezza di 10,7 km. Poiché il progetto era originariamente pensato come infrastruttura strategica militare, inizialmente l’accesso era limitato a visitatori con biglietti venduti internamente e a lavoratori pubblici con lettere credenziali emanate dalle loro unità lavorative. I biglietti per una tratta costavano solamente ¥0,10 (circa 1 centesimo di euro). Il 15 agosto successivo, la linea venne estesa fino a Yuquan Lu con altre tre stazioni, portando il totale a 15,6 km. Allo stesso modo, il 7 novembre seguente, la linea venne nuovamente prolungata fino a Gucheng Lu, portando il totale delle stazioni a 16 e la lunghezza del tragitto a 22,87 km. Nel 1971 vennero trasportati 8,28 milioni di passeggeri, circa 28 000 al giorno.
Dal 1971 al 1975 la metropolitana rimase chiusa per un totale di 398 giorni, chiusura da imputare a motivazioni politiche, di preparazione militare e di sicurezza nazionale. Il 27 dicembre 1972 venne eliminato l'obbligo di presentare una lettera credenziale per l'acquisto di un biglietto. Nel 1973 la linea venne prolungata ulteriormente fino a Pingguoyuan, raggiungendo un'estensione di 23,6 km e 17 stazioni totali. Quell'anno la linea trasportò 11 milioni di passeggeri, circa 54 000 al giorno. Nonostante la metropolitana ritornò sotto il controllo civile nel 1976, non furono rare chiusure a causa di incendi, allagamenti e incidenti di varia natura. Il numero di passeggeri annuali continuava comunque a crescere col passare degli anni, arrivando a 55,2 milioni nel 1980.
Il 20 aprile 1981 venne fondata la Beijing Subway Company e il 15 settembre dello stesso anno venne ufficialmente completata e collaudata la prima fase della linea, con un tracciato esteso da Fushouling alla stazione ferroviaria di Pechino, per un totale di 19 stazioni e 27,6 km di linea. La gestione dell’infrastruttura passò alla Beijing Mass Transit Operation Corporation e il tratto operativo tra Pingguoyuan e la stazione ferroviaria di Pechino venne aperto ufficialmente al pubblico. Solo in quell'anno la linea 1 registrò un traffico annuo di 64,66 milioni di passeggeri, con una media giornaliera di 177.000 utenti.
Seconda fase di realizzazione Il 15 agosto 1986 iniziò la seconda fase di costruzione della metropolitana e venne avviato uno studio di fattibilità per la realizzazione di una nuova linea tra Fuxingmen e Bawangfen, l'attuale centro finanziario di Pechino. Il 28 dicembre 1987 fu completata una nuova diramazione che si estendeva verso est fino a una nuova stazione, Fuxingmen, situata tra le stazioni di Nanlishilu e Changchunjie. Il tratto tra Changchunjie e la stazione ferroviaria di Pechino fu trasferito alla nuova linea 2, mentre la linea 1 operava ora tra Pingguoyuan e Fuxingmen.
Nel gennaio 1991, il rapporto di fattibilità per la costruzione della nuova linea tra Fuxingmen e Bawangfen venne approvato e i lavori della cosiddetta linea Fuba iniziarono nel giugno 1992. Il 12 dicembre 1992, la linea 1 fu estesa verso est di una fermata, fino alla stazione di Xidan.
Il 28 settembre 1999 fu aperto al pubblico il primo tratto della linea Fuba, da Tiananmenxi a Sihuidong. Successivamente, il 28 giugno 2000, venne inaugurato il segmento tra le stazioni di Xidan e Tiananmenxi, unificando così la linea 1 e la linea Fuba in un'unica tratta lunga 31 km con 23 stazioni.
Interservizio con la linea Batong
Il tracciato della linea Batong è stato definito nei primi anni '90 come parte della proposta di progettazione della metropolitana di Pechino a servizio del distretto di Chaoyang. I lavori di costruzione della linea Batong sono stati avviati il 28 dicembre 2001 e la linea è stata inaugurata due anni dopo, il 27 dicembre 2003. La tratta inaugurata, definita fase I, ha previsto l'apertura di 13 stazioni, da Sihui a Tuqiao.
Nel 2010 Chen Dingwan, un membro del Partito Comunista Cinese, propose l'avvio di un interservizio tra la linea 1 e la linea Batong, riducendo i tempi di viaggio e eliminando lo scambio alla stazione di Sihui o Sihuidong. La metropolitana di Pechino, però, noto che, da un punto di vista ingegneristico, l'operazione sarebbe stata estremamente difficoltosa poiché le due linee utilizzavano segnaletica differente. Gli studi di fattibilità vennero avviati nel 2016 e il 12 giugno 2020 la Commissione di riforma e sviluppo di Pechino approvò il progetto di interservizio tra la linea 1 e la linea Batong.
Dal 29 agosto 2021, la linea Batong è stata integrata con la linea 1, operando come un'estensione diretta di quest'ultima. Di conseguenza, negli annunci ufficiali, il nome "Linea Batong" non viene più utilizzato in modo autonomo ma compare esclusivamente sotto la denominazione unificata "Linea 1—Batong".
Cronologia delle aperture SegmentoInaugurazioneLunghezzaStazioniNome sezioneGongzhufen — Stazione ferroviaria di Pechino1º ottobre 196910,7 km10Fase I (sezione iniziale)Yuquanlu — Gongzhufen5 agosto 19714,9 km3Estensione YuquanluGucheng — Yuquanlu7 novembre 19715,4 km3Estensione GuchengPingguoyuan — Gucheng23 aprile 19732,6 km1Estensione PingguoyuanNanlishilu — Fuxingmen28 dicembre 19870,4 km1Progetto di riallineamento linea 1 & linea 2Changchunjie — Stazione ferroviaria di Pechino -6,1 km -6Fuxingmen — Xidan12 dicembre 19921,6 km1Estensione XidanTian'anmenxi — Sihuidong28 settembre 199910,1 km10Linea FubaXidan — Tian'anmenxi28 giugno 20001,3 km2Fusione linea Fuba e linea 1Sihuidong — Universal Resort29 agosto 202120,3 km13Interservizio con linea Batong
Stazioni e percorso Percorso
Stazioni L I N E A 1Nome StazioneNome in cinese,pinyinPercorrenza(ore)Distanza(km)InterscambiFushouling (Apertura TBD)福寿岭 FúshòulǐngPingguoyuan苹果园 Píngguǒyuán0:000,00Gucheng古城 Gǔchéng0:053,70Bajiao Amusement Park (In ristrutturazione; apertura maggio 2027)八角游乐园 Bājiǎo yóulèyuán0:085,70Diramazionelinea 1Babaoshan八宝山 Bābǎoshān0:117,60Yuquanlu玉泉路 Yùquánlù0:139,10Wukesong五棵松 Wǔkēsōng0:1610,90Wanshoulu万寿路 Wànshòulù0:1912,70Gongzhufen公主坟 Gōngzhǔfén0:2214,00Museo Militare军事博物馆 Jūnshì bówùguǎn0:2415,20Muxidi木樨地 Mùxīdì0:2616,30Nanlishilu南礼士路 Nánlǐshìlù0:2917,60Fuxingmen复兴门 Fùxīngmén0:2218,00Xidan西单 Xīdān0:2419,60Tian'anmenxi天安门西 Tiānānmén xī0:2620,90Tian'anmendong天安门东 Tiānānmén dōng0:2821,80Wangfujing王府井 Wángfǔjǐng0:3022,60Dongdan东单 Dōngdān0:3223,40Jianguomen建国门 Jiànguómén0:3424,60Yong'anli永安里 Yǒng'ānlǐ0:3726,00 ()Guomao国贸 Guómào0:3926,80Dawanglu大望路 Dàwànglù0:4128,20Sihui四惠 Sìhuì0:4429,90Sihuidong四惠东 Sìhuì dōng0:4731,60 Inizio linea Batong (direzione Universal Resort)L I N E A B A T O N GGaobeidian高碑店 Gāobēidiàn0:5032,88Communication Univ. of China传媒大学 Chuánméi dàxué0:5334,88Shuangqiao双桥 Shuāngqiáo0:5636,77Guaanzhuang管庄 Guǎnzhuāng0:5938,68Baliqiao八里桥 Bālǐqiáo1:0240,44Tongzhou Beiyuan通州北苑 Tōngzhōu běiyuàn1:0542,14Guoyuan果园 Guǒyuán1:0843,60Jiukeshu九棵树 Jiǔkēshù1:1044,59Liyuan梨园 Líyuán1:1245,81Linheli临河里 Línhélǐ1:1447,06Tuqiao土桥 Tǔqiáo1:1647,83Huazhuang花庄 Huāzhuāng1:1950,06Universal Resort环球度假区 Huánqiú Dùjiàqū1:2251,92
Sviluppi futuri
Diramazione occidentale verso Qinglonghudong