Trenord (TN, fino al 3 maggio 2011 nota anche come Trenitalia LeNord o TLN) è una joint venture sotto forma di società a responsabilità limitata costituita da Trenitalia e dal Gruppo FNM per operare nel settore del trasporto ferroviario passeggeri della regione Lombardia.
Il capitale sociale è suddiviso in quote paritarie tra le due società (una quota di Gruppo FNM, pari al 14,741%, è detenuta dal Gruppo FS).
Storia
La società venne costituita a Milano il 4 agosto 2009, con il nome di Trenitalia LeNord, per iniziativa di Trenitalia, attraverso la Divisione Regionale Lombardia, e di Ferrovie Nord MilanoSocietà mista, in I Treni n. 320 (novembre 2009), p. 4..
La nuova istituzione si prefisse di gestire unitariamente il trasporto pubblico locale ferroviario in Lombardia, all'interno della normativa stabilita dal Protocollo d'Intesa tra Governo italiano e Regione Lombardia per il potenziamento e il miglioramento del servizio ferroviario regionale.
L'evoluzione futura della società fu programmata in due fasi: la prima prevedeva l'affitto a favore del nuovo soggetto dei rami di azienda di Trenitalia e di LeNord attivi nel trasporto pubblico locale ferroviario lombardo; nella seconda fase si prevedeva che Trenitalia LeNord, nome originario della società, avrebbe assunto la qualifica di impresa ferroviaria.
Si pose inoltre la condizione che se nella prima fase fossero stati rispettati i parametri stabiliti nei Contratti di Servizio stipulati dalle due aziende con Regione Lombardia nel 2009, i rami d'azienda sarebbero stati definitivamente conferiti alla società per una durata di sei anni, con un'opzione per altri sei.
Il primo intervento della nuova azienda fu l'apertura del Centro di Manutenzione e Pulizia di Milano Fiorenza per la manutenzione e la pulitura dei treni regionali lombardi.
Il 30 ottobre 2009 Trenitalia e LeNord affittarono alla nuova società i rispettivi rami d'azienda preposti al servizio di trasporto pubblico ferroviario presso la regione Lombardia. La durata del contratto d'affitto venne determinata in undici mesi a partire dal giorno 15 novembre. Conseguentemente, TLN ha deliberato un aumento di capitale pari a sei milioni di euro.
Al termine di questa fase sperimentale, i rami d'azienda preposti al servizio di trasporto pubblico ferroviario avrebbero dovuto essere conferiti a TLN che sarebbe divenuta titolare dei rispettivi contratti di servizio con la regione Lombardia. Tuttavia, il 13 ottobre 2010 l'assemblea degli azionisti della società ratificò la proroga dell'affitto dei rami d'azienda di Trenitalia Direzione Regionale Lombardia e di LeNord al 31 dicembre dello stesso anno. La scadenza dell'affitto fu ulteriormente posticipata prima al 31 marzo e in seguito al 3 maggio 2011. In tale data la società fu ribattezzata Trenord e si avviò la seconda fase dell'accordo. A differenza di quanto stabilito precedentemente, nella seconda fase vennero conferiti nella nuova società anche la partecipazione di Trenitalia in TILO e il servizio Eurocity da e per Austria e Germania che LeNord svolgeva in partnership con ÖBB e DB.
Il 17 settembre 2012 Trenord avviò il servizio Lombardia Express, composto da due relazioni, non finanziate da contributi regionali, che collegarono direttamente le stazioni di Varese e Bergamo a quella di Milano Centrale. Dopo qualche mese, il 6 gennaio 2013, il servizio fu soppresso, a seguito di un volume di viaggiatori ritenuto insufficiente dalla società per il mantenimento del servizio.
Nel dicembre 2012, Giuseppe Biesuz si dimise dall'incarico di amministratore delegato, in quanto indagato per un'accusa di bancarotta. Al suo posto, il 28 dicembre, il consiglio d'amministrazione nominò l'ingegnere Luigi Legnani. Un nuovo CDA, il 19 novembre 2014, nominò Cinzia Farisè nuovo amministratore delegato. Dal cambio di orario del 15 giugno 2014, Trenord ha preso in carico la gestione, nella tratta italiana, delle relazioni EuroCity ÖBB sull'asse del Tarvisio, espletando la coppia di EC 30/31 e EN 236/237 da Venezia a Tarvisio. I treni proseguono per Vienna cambiando soltanto il personale. Dal 10 dicembre 2017 una nuova coppia di EuroCity da Vienna per Venezia e viceversa, i treni 132 e 133, sono entrati a far parte degli Eurocity espletati da Trenord.
Nel settembre 2018 si dimette Cinzia Farisé, al suo posto come amministratore delegato è nominato Marco Piuri.
Con l'orario invernale 2018 vengono tagliati circa il 5,5% dei treni (in parte sostituiti da autobus), col fine di sopperire ad una situazione emergenziale dal punto di vista del materiale rotabile e del personale disponibile; nel maggio 2019 la reale efficacia di tale provvedimento è oggetto di contrasti a seguito dei contenuti di un report "segreto", di cui la stampa è entrata in possesso e ha dato notizia.
Il 27 dicembre 2019 Regione Lombardia ha pubblicato, sulla Gazzetta Ufficiale della Comunità Europea, nel supplemento appalti ("Avviso di preinformazione relativo a un contratto di servizio pubblico"), la propria decisione di rinnovare l'appalto a Trenord per la durata di nove anni (dal 2021 al 2030), per un importo di circa cinque miliardi di euro. L'affidamento – deciso il 23 dicembre, a un passo dal Natale, e tenuto nascosto da Regione Lombardia – avverrà senza alcuna gara. Per questo motivo viene indetto uno sciopero il giorno 8 gennaio 2020.
Servizi ferroviari
Trenord ha ereditato l'attività della divisione lombarda di Trenitalia e di LeNord, acquisendo quindi la gestione di tutti i servizi ferroviari regionali della Lombardia: diverse relazioni regionali, suburbane oltre ai Malpensa Express, coprendo in totale trentanove direttrici, dove vengono riportate trentanove direttrici (1-37 e 39-40), alcune coperte sia da linee suburbane sia da linee regionali., sulle reti RFI e Ferrovienord. L'impresa ferroviaria ha in carico anche la condotta degli EuroCity di Deutsche Bahn e ÖBB nelle relative tratte italiane e collabora con le Ferrovie Federali Svizzere, tramite la partecipata TILO, per l'effettuazione dei treni regionali transfrontalieri. Nell'ambito del trasporto locale effettua circa corse medie al giorno, con una produzione totale di 43,1 milioni di treni·km annuali e servendo viaggiatori ogni giorno feriale ( il sabato e nei festivi)Trenord SpA. Bilancio di sostenibilità 2016. p. 19.
Dal 15 luglio 2019 Trenord ha aderito al nuovo sistema tariffario denominato STIBM (Sistema Tariffario Integrato del Bacino di Mobilità) previsto dalla Legge Regionale di riforma del trasporto pubblico lombardo n. 6 del 2012, nell'ambito delle stazioni a servizio del bacino di mobilità di competenza dell'.
Linee suburbane S1: Saronno-Milano Bovisa-Lodi (direttrice 36); S2: (Mariano Comense-Meda)-Seveso-Milano Rogoredo (33); S3: Saronno-Milano Cadorna (36); S4: Camnago-Lentate-Milano Cadorna (33); S5: Varese-Gallarate-Milano-Treviglio (40); S6: Novara-Milano-Treviglio (1); S7: Lecco-Molteno-Monza-Milano Porta Garibaldi (8); S8: Lecco-Carnate-Monza-Milano Porta Garibaldi (39); S9: Saronno-Seregno-Milano-Albairate (2); S11: Como San Giovanni-Milano Porta Garibaldi-Rho (6); S12: Melegnano-Milano Bovisa (36); S13: Garbagnate Milanese-Milano Bovisa-Pavia (22, 37) S19: Albairate-Milano Rogoredo S31: Brescia-Iseo
Linee regionali
Alessandria-Piacenza (22, 29) Bergamo-Brescia (11) Bergamo-Carnate-Usmate-Monza-Milano (12) Bergamo-Pioltello-Limito-Milano (15) Bergamo-Treviglio (14) Bornato-Calino-Rovato (34) Brescia-Iseo-Breno-Edolo (34) Brescia-Piadena-Parma (18) Chiasso-Como-Monza-Milano (6) Codogno-Cremona (20) Colico-Chiavenna (9) Como-Albate-Camerlata-Molteno-Lecco (10) Como-Saronno-Milano (31)
Cremona-Brescia (19) Cremona-Piadena-Mantova (20) Cremona-Treviglio (16) Domodossola-Arona-Gallarate-Busto Arsizio-Milano (3) Laveno-Mombello-Varese-Saronno-Milano (30) Lecco-Calolziocorte-Olginate-Bergamo (11) Lecco-Colico-Sondrio (7) Luino-Laveno-Mombello-Gallarate (5) Luino-Laveno-Mombello-Novara-Mortara-Alessandria (5, 26) Mantova-Piadena-Cremona-Codogno-Milano (20) Milano-Asso (33) Milano-Mortara (25) Novara-Busto Arsizio-Saronno-Milano (32)
Pavia-Alessandria (27) Pavia-Codogno-Cremona (20, 24) Pavia-Vercelli (28) Piacenza-Codogno-Lodi-Milano (21) Seregno-Carnate-Usmate (13) Sondrio-Tirano (7) Stradella-Pavia (23) Tirano-Sondrio-Colico-Lecco-Calolziocorte-Olginate-Monza-Milano (7) Varese-Gallarate-Busto Arsizio-Milano (4) Varese-Saronno-Milano (30) Verona-Peschiera del Garda-Desenzano-Brescia-Treviglio-Pioltello-Limito-Milano (17) Voghera-Pavia-Milano (22)
Linee aeroportuali Malpensa Express: Malpensa Aeroporto T2-Milano Cadorna/Milano Centrale
Servizi locali transfrontalieri RE: Milano Centrale - Chiasso (Prosegue per Lugano-Cadenazzo-Locarno) (6) S50: Malpensa Aeroporto T2-Mendrisio-Biasca (5) S40: Como-Chiasso-Varese (6)
Treni a lunga percorrenza Trenord gestisce inoltre le tratte in territorio italiano di alcuni collegamenti internazionali svolti dalle ferrovie austriache ÖBB e tedesche DB. EurocityIn collaborazione con Deutsche Bahn e Österreichische Bundesbahnen Bologna/Venezia Santa Lucia-Verona Porta Nuova-Monaco di Baviera Centrale Railjet Bolzano-Vienna Hbf. Fino al 2021 Trenord ha avuto in carico anche la trazione di due coppie Eurocity (poi Railjet) ed una coppia di treni notturni Nightjet sulla relazione Venezia - Vienna, successivamente affidati da ÖBB alla propria controllata Rail Cargo Carrier Italia.
Materiale rotabile
Il parco rotabili della società è formato da locomotive elettriche accoppiate a vetture ordinarie, da elettrotreni, da automotrici termiche e da autotreni. Si è costituito nell'aprile 2011 con l'acquisizione sia del parco a disposizione della Divisione Regionale Passeggeri di Trenitalia nei depositi di Milano Fiorenza, Lecco e Cremona sia di quello gestito da LeNord negli impianti di Novate Milanese e Iseo.
Nel 2013 è stato inaugurato il nuovo deposito di Camnago-Lentate. I depositi di Novate e Camnago sono specializzati nella manutenzione di elettrotreni, mentre quelli di Lecco e Cremona nella manutenzione di elettrotreni e automotrici e quello di Iseo nella manutenzione di automotrici. Il deposito di Milano Fiorenza si occupa di diversi tipi di materiale rotabile a trazione elettrica.
Nel 2017 la Regione Lombardia intraprese un nuovo programma di investimento, che prevede 161 treni, da immettere in servizio entro il 2025, per un costo totale di 1607 milioni. Inoltre, erano presenti 9 treni interoperabili acquisiti da Trenord nell'ambito del contratto di servizio.
Riutilizzando i ribassi d'asta delle due forniture già aggiudicate, nel 2019, si finanziò l'acquisto di ulteriori 15 treni in aggiunta ai 161 già previsti, arrivando così a un totale di 176 nuovi treni. L'ordine di questi 176 treni è diviso in:
105 elettrotreni a doppio piano di produzione Hitachi, chiamati "Caravaggio"; 30 autotreni elettro-diesel con batterie di produzione Stadler, chiamati "Colleoni"; 41 elettrotreni a piano singolo e capacità medio/bassa di produzione Alstom, chiamati "Donizetti".
A maggio 2020 sono entrati in servizio i primi "Caravaggio", a luglio 2020 sono entrati in servizio i primi "Donizetti" e a settembre 2022 hanno iniziato a circolare i primi "Colleoni".
Nel 2025 viene inaugurato il nuovo impianto di Rovato per la manutenzione dei nuovi HMU214.
Alcuni mezzi sono noleggiati da Ferrovienord o Trenitalia, altri sono di proprietà o concessi in comodato dalla Regione Lombardia.
Il parco dei rotabili in servizio è così composto: Locomotive elettriche: E.464 Locomotive Diesel: D.445 DE520 D.744 Carrozze passeggeri ordinarie: Medie Distanze Vestiboli Centrali Vivalto prima serie - NCDP Vivalto seconda serie - CDPTR Elettrotreni (ETR) ed elettromotrici (ALe): Treni Servizio Regionale Treni Alta Frequentazione ETR 245 (Convogli Servizio Aeroportuale) ETR 425 e ETR 526 (analoghi ai Jazz di Trenitalia) Caravaggio ETR 421, ETR 521 e ETR 521 S1 (analoghi ai Rock di Trenitalia)