Il Moby Love è stato un traghetto, appartenuto dal 1986 al 1993 alla compagnia di navigazione italiana Moby Lines, società armatrice più nota, e poi demolito nel 2011 come Express Limnos.
Servizio Il traghetto, primo di una serie di due unità gemelle commissionate al cantiere navale Boelwerf NV di Temse, venne varato il 17 febbraio 1973 con il nome di Prins Philippe, in onore dell'allora principe belga, e consegnato cinque mesi dopo alla statale Regie voor Maritiem Transport, dalla quale venne immesso il 15 luglio nei collegamenti tra Ostenda, Dover e Folkestone, in sostituzione del precedente Prince Philippe, sotto le insegne della compagnia belga e della britannica Sealink. Dal 6 maggio al 1º ottobre 1985, dopo ormai dodici anni di servizio nel canale della Manica, il traghetto venne noleggiato alla Sealink, dalla quale venne impiegato nei collegamenti tra Weymouth e Cherbourg, facendo poi ritorno il 25 ottobre nei collegamenti tra Belgio e Regno Unito, sotto le insegne della joint venture fondata dalla compagnia belga con la Townsend Thoresen. Dal 22 maggio al 13 giugno 1986 venne poi noleggiato all'irlandese B&I Line, dalla quale venne invece impiegato nei collegamenti tra Fishguard e Rosslare, tornando successivamente in servizio per l'estate come unità di supporto per la R.M.T. Tuttavia, il 25 settembre seguente, al termine del servizio estivo, il traghetto, con il graduale trasferimento delle unità della Townsend Thoresen nella joint venture, venne posto fuori servizio e venduto il 14 novembre all'italiana Nav.Ar.Ma, dalla quale venne inizialmente sottoposto ad una breve ristrutturazione nei cantieri navali di Ostenda per aumentarne la capacità passeggeri, al termine della quale il 4 dicembre venne trasferito a La Spezia e ribattezzato Moby Love, prendendo servizio poco dopo nei nuovi collegamenti tra il porto ligure e Bastia, estesi anche a Livorno, operandovi in coppia con il Moby Dream. Nel 1988, mentre il traghetto era all'ancora in rada di Livorno, si sviluppò un grave incendio nella sala macchine, prontamente domato dall'equipaggio.
Il 13 marzo 1993, con l'entrata in servizio del Moby Fantasy, il traghetto venne ceduto alla greca Ventouris Sea Lines, alla quale venne consegnato alla fine di maggio, dopo un breve impiego dal 22 al 23 maggio nei collegamenti tra Piombino e Portoferraio, in occasione del passaggio del Giro d'Italia all'Elba. In seguito a ciò, il traghetto, ribattezzato Panagia Tinou 2, venne trasferito in Grecia, dove venne immesso nei collegamenti tra Il Pireo, Paro, Nasso, Io e Santorini, dove operò fino alla fine del 1995, quando la compagnia fallì, lasciando in mano ai creditori il traghetto, che venne disarmato al Pireo in attesa di acquirenti. Il 25 agosto 1996, dopo circa un anno di disarmo, il traghetto, acquistato pochi giorni prima dalla rivale Agapitos Express Ferries, venne reimmesso in servizio, stavolta nei collegamenti tra Rafina, Andro, Tino e Mykonos con il nome di Express Athina. L'8 novembre 1999, con il definitivo trasferimento delle attività della Agapitos all'Hellas Ferries, il traghetto confluì a quest'ultima, continuando a servire il collegamento con le Cicladi, anche dopo la costituzione dell'Hellenic Seaways, operando però solamente nei mesi estivi.
Il 4 marzo 2007, al termine di un breve impiego dal 9 gennaio al 28 febbraio per conto della controllata Strintzis Ferries nei collegamenti tra Killini e Poros, il traghetto, sostituito dalle nuove unità, venne disarmato al Pireo, in attesa di acquirenti. Il 25 marzo, meno di un mese dopo, il traghetto venne poi acquistato dalla connazionale Saos Ferries, dalla quale venne ribattezzato Express Limnos l'8 maggio e immesso il 2 luglio nei collegamenti tra Laurio, Agiostrati, Lemno, Kavala, Salonicco e Mitilene. Tuttavia, il 2 dicembre 2008, all'arrivo a Laurio, il traghetto venne posto fuori servizio a causa delle difficoltà finanziarie della compagnia, anch'essa investita dalla crisi economica che colpì la Grecia in quegli anni, non più in grado di sostenerne le spese tecniche, rimanendo in semiabbandono nel porto attico fino al 4 novembre 2011, quando salpò al traino del rimorchiatore Lucky Star per i cantieri di demolizione di Aliağa, ai quali era stato venduto a ottobre, venendovi infine spiaggiato tre giorni dopo.
Navi gemelle Superstar
Note
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