Hawaiian Airlines () è la compagnia di bandiera e la più grande compagnia aerea dello stato americano delle Hawaii. È la decima compagnia aerea commerciale degli Stati Uniti e ha sede a Honolulu, la capitale delle Hawaii.
La compagnia aerea gestisce il suo hub principale presso l'aeroporto Internazionale Daniel K. Inouye sull'isola di Oʻahu e un hub secondario fuori dall'aeroporto di Kahului sull'isola di Maui. La compagnia aerea ha anche una base per gli equipaggi all'aeroporto Internazionale di Los Angeles. Hawaiian opera voli verso Asia, Samoa americane, Australia, Polinesia francese, Hawaii, Nuova Zelanda e Stati Uniti continentali. Al 2021, Hawaiian Airlines è di proprietà di Hawaiian Holdings, Inc. di cui Peter R. Ingram è l'attuale presidente e amministratore delegato.
Hawaiian è la più antica compagnia aerea statunitense che non ha mai avuto un incidente mortale o la perdita di un aeromobile nel corso della sua storia, e spesso è in cima alla lista delle compagnie aeree puntuali negli Stati Uniti, così come il minor numero di cancellazioni, overbooking e problemi nella gestione dei bagagli.
Storia
Formazione (1929-1984)
Inter-Island Airways (), il precursore della compagnia aerea che ora è conosciuta come Hawaiian Airlines, fu costituita il 30 gennaio 1929. Inter-Island Airways, una sussidiaria della Inter-Island Steam Navigation Company, iniziò le operazioni il 6 ottobre 1929, con un Bellanca CH-300, fornendo brevi voli panoramici su Oʻahu. I servizi di linea iniziarono un mese dopo, l'11 novembre, utilizzando Sikorsky S-38 con un volo da Honolulu a Hilo, tramite scali intermedi a Moloka'i e Maui.
Il 1º ottobre 1941, il nome fu cambiato in Hawaiian Airlines quando la compagnia eliminò gradualmente i vecchi idrovolanti Sikorsky S-38 e Sikorsky S-43. I primi Douglas DC-3 furono aggiunti alla flotta nell'agosto 1941; alcuni esemplari rimasero operativi fino al ritiro definitivo nel novembre 1968.
I moderni aerei pressurizzati, per primi i Convair CV-340, furono introdotti dal 1952. Ulteriori Convair 440 furono aggiunti nel 1959-60; la maggior parte fu convertita a turbina nel 1965-67. Gli ultimi furono venduti nel 1974.
Hawaiian Airlines iniziò a offrire servizi con i jet nel 1966 con l'acquisizione di alcuni Douglas DC-9-10, che dimezzarono i tempi di viaggio sulla maggior parte delle rotte.
Espansione fuori dalle Hawaii (1984-1994) Hawaiian Airlines iniziò ad espandere la propria presenza nel corso degli anni '80, a seguito di un'intensa concorrenza sulle rotte tra le isole creata dall'ingresso nel mercato della Mid Pacific Air. Nel 1985, la compagnia inaugurò la sua prima rotta al di fuori del mercato inter-insulare attraverso servizi charter per il Sud Pacifico e poi per tutto il resto del Pacifico utilizzando Douglas DC-8. Nonostante i primi successi di questa nuova attività, Hawaiian venne costretta a ridurre i suoi servizi charter quando il governo federale vietò a tutti i DC-8 e i Boeing 707 senza kit per ridurre il rumore di operare negli Stati Uniti. Hawaiian, tuttavia, riuscì a ottenere una breve esenzione per i suoi servizi nel Pacifico meridionale.
Subito dopo, all'inizio del 1985, la società ricevette i primi due Lockheed L-1011 TriStar in leasing. Uno venne utilizzato per lanciare il primo volo di linea, poi divenuto giornaliero, sulla rotta Honolulu-Los Angeles. Questo nuovo servizio mise Hawaiian in diretta concorrenza con i maggiori vettori aerei statunitensi per la prima volta nella sua storia. Per tutto il 1985 e il 1986, Hawaiian Airlines aggiunse ulteriori L-1011 alla sua flotta e li utilizzò per aprire servizi ad altre città gateway della costa occidentale come San Francisco, Seattle, Portland, Las Vegas e Anchorage, che misero Hawaiian in ulteriore concorrenza contro le principali compagnie statunitensi.
Nel frattempo, Hawaiian Airlines entrò anche nei mercati internazionali di Australia e Nuova Zelanda nel 1986 con servizi con un solo scalo all'aeroporto Internazionale di Pago Pago. Hawaiian ampliò anche in modo aggressivo il proprio business charter internazionale e perseguì contratti di trasporto militare. Ciò portò a una grande crescita dei ricavi della società e causò una riduzione della quota dei ricavi del servizio tra le isole a circa un terzo del totale.
Durante gli anni '80, Hawaiian intraprese anche lo sviluppo e la costruzione dell'aeroporto di Kapalua sul lato ovest di Maui. Inaugurato nel 1987, l'aeroporto era stato progettato con una pista di 3.000 piedi, che limitava la sua capacità di gestire aeromobili di grandi dimensioni. Di conseguenza, quando l'aeroporto venne aperto per la prima volta, Hawaiian Airlines era l'unico vettore interinsulare con aeromobili in grado di servirlo. Con i suoi turboelica De Havilland Canada Dash 7, Hawaiian aveva un netto vantaggio competitivo nel mercato di Maui.
Verso gli anni '90, Hawaiian Airlines dovette affrontare difficoltà finanziarie, accumulando milioni di dollari di perdite nei tre anni precedenti. A causa delle operazioni sempre più non redditizie della compagnia aerea, nel settembre 1993 presentò istanza di protezione contro il fallimento secondo il Chapter 11. Durante questo periodo, la compagnia ridusse molti dei suoi costi; gli obiettivi erano: riorganizzare il debito, lottare con le concessioni dei dipendenti, tagliare la capacità in eccesso e razionalizzare la sua flotta eliminando molti degli aerei che aveva aggiunto alla sua flotta solo pochi anni prima.
Nell'ambito della ristrutturazione, nel 1993 vendette l'aeroporto di Kapalua allo Stato delle Hawaii. Hawaiian interruppe subito i servizi per l'aeroporto quando ritirò la sua flotta di Dash 7. Il ritiro dei Dash 7 nel 1994 portò la compagnia aerea a gestire una flotta "all jet". Uscì dal fallimento nel settembre 1994.
Flotta "all jet" (1994-2003)
Per sostituire i suoi DC-8 e L-1011, Hawaiian Airlines noleggiò sei DC-10 da American Airlines, che continuava a fornire i servizi di manutenzione agli aerei. L'accordo con American includeva anche la partecipazione di Hawaiian al sistema di prenotazione SABRE e al programma frequent flyer AAdvantage di American Airlines. I DC-10 furono successivamente ritirati tra il 2002 e il 2003. La società li sostituì con 14 Boeing 767 in leasing durante un programma di modernizzazione della flotta che aveva permesso di sostituire i vecchi DC-9 con i nuovi Boeing 717. Questi ultimi presentavano una versione aggiornata della tail art "Pualani" della compagnia sull'impennaggio.
Seconda bancarotta e riorganizzazione (2003-2005) Nel marzo 2003, Hawaiian Airlines presentò istanza di protezione dal fallimento secondo il Chapter 11 per la seconda volta nella sua storia. La compagnia continuò le normali operazioni e all'epoca era in ritardo per 4,5 milioni di dollari di pagamenti al piano pensionistico dei piloti. All'interno dell'azienda, veniva suggerito di terminare il piano. A maggio 2005, Hawaiian Airlines ricevette l'approvazione del tribunale per il piano di riorganizzazione. La società uscì dalla tutela fallimentare il 2 giugno 2005, con costi operativi ridotti attraverso la rinegoziazione dei contratti con i propri gruppi di lavoro sindacali; leasing di aeromobili ristrutturati; e investimenti da RC Aviation, un'unità di Ranch Capital con sede a San Diego, che aveva acquistato una quota di maggioranza nella società madre Hawaiian Holdings Inc nel 2004.
Post-bancarotta (2005-2012)
Il 1º ottobre 2005, Hawaiian Airlines iniziò voli giornalieri non-stop da Honolulu a San Jose, in California. Ciò ha reso la città il quinto gateway della California ad essere servito da Hawaiian; gli altri erano Los Angeles, San Diego, Sacramento e San Francisco.
Il 4 maggio 2006, Hawaiian Airlines ampliò il servizio tra la terraferma degli Stati Uniti e le Hawaii in previsione dell'introduzione di quattro Boeing 767-300 aggiuntivi, concentrati principalmente sull'espansione del servizio non-stop per l'aeroporto di Kahului da San Diego, Seattle e Portland. Furono inseriti anche voli aggiuntivi tra Honolulu e le città di Sacramento, Seattle e Los Angeles. Nel 2006, Hawaiian Airlines venne valutato come il miglior vettore che serve le Hawaii da Travel + Leisure, Zagat e Condé Nast Traveller.
Il 24 luglio 2007, Hawaiian Airlines e Air New Zealand firmarono un contratto da 45 milioni di dollari pagati alla compagnia neozelandese per eseguire la manutenzione dei Boeing 767 di Hawaiian. Questo contratto durò cinque anni. Air New Zealand affermò che questa opportunità avrebbe dato loro anche la possibilità di sviluppare la propria esperienza lavorando sui 767. Nell'agosto 2007, i Seattle Seahawks diventarono la seconda squadra sportiva a iniziare a utilizzare Hawaiian Airlines per viaggiare verso le partite. I Las Vegas Raiders, anche loro della NFL, volavano con Hawaiian Airlines dagli anni '90. Le due squadre in precedenza volavano sui Boeing 767 di Hawaiian da e verso tutte le loro partite, ma ora viaggiano sui più moderni Airbus A330. Molti dei Boeing 767 e A330 di Hawaiian erano e sono dotati di decalcomanie con i loghi dei Raiders.
Nel marzo 2008, la compagnia aerea ha lanciato voli diretti per Manila nelle Filippine, la prima grande espansione internazionale da quando era emersa dalla protezione contro il fallimento nel giugno 2005. In risposta alla chiusura di ATA Airlines e Aloha Airlines, la compagnia iniziò i voli verso Oakland il 1º maggio 2008.
Il 16 febbraio 2010, Hawaiian Airlines ha chiesto l'approvazione del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti per iniziare voli diretti dal suo hub di Honolulu a Tokyo-Haneda nel 2010. La compagnia era una delle cinque (le altre erano Delta Air Lines, Continental Airlines, United Airlines e American Airlines) che chiedevano l'approvazione per servire Haneda come parte dell'accordo OpenSkies USA-Giappone. I voli iniziarono il 18 novembre 2010. Inoltre, la compagnia aerea aveva in programma di stabilire un accordo di code-share con All Nippon Airways.
Il 12 gennaio 2011, Hawaiian Airlines ha iniziato un servizio non-stop per Seul-Incheon, Corea del Sud. Il 31 marzo 2011, la compagnia ha annunciato che avrebbe rinnovato la hall del check-in del terminal tra le isole dell'aeroporto Internazionale di Honolulu (l'hub principale delle Hawaii). Il 17 novembre 2011, sono stati ordinati cinque Airbus A330-200.
Il 4 giugno 2012, Hawaiian si è espansa fino alla costa orientale con voli giornalieri per l'aeroporto Internazionale John F. Kennedy di New York. Il 30 agosto 2012, Hawaiian ha presentato una domanda al Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti per una rotta senza scalo tra Kona e Tokyo-Haneda. Ciò avrebbe riempito il vuoto lasciato da Japan Airlines quando aveva cessato il servizio per Kona quasi due anni prima. Tuttavia, il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti respinse la richiesta della compagnia. Il 3 dicembre 2012, Hawaiian ha svelato i piani per iniziare i voli per Taipei, Taiwan (Repubblica di Cina) a partire dal 9 luglio 2013 come parte dei suoi piani di espansione.
Espansione e sussidiarie (2013-2023) L'11 febbraio 2013, la compagnia ha annunciato una nuova impresa nel settore dei turboelica tra le isole, "Ohana by Hawaiian". I servizi sarebbero stati operati da Empire Airlines utilizzando gli ATR 42-500 a turboelica. I servizi sono iniziati l'11 marzo 2014 tra Molokaʻi e Lānaʻi. La compagnia ha ampliato la rete aggiungendo più rotte alla Ohana by Hawaiian tra Kahului, Kailua-Kona e Hilo durante l'estate del 2014. Il 10 aprile 2013, la compagnia ha annunciato la sua prima destinazione in Cina, con il servizio verso Pechino che sarebbe dovuto iniziare il 16 aprile 2014, in attesa dell'approvazione del governo. Allo stesso tempo, la compagnia aerea ha annunciato che avrebbe terminato il servizio per Manila nelle Filippine il 31 luglio 2013. L'11 luglio 2013, Hawaiian ha firmato un accordo di code-share con China Airlines.