Una portaeromobili è una unità navale militare destinata al trasporto, al lancio ed al recupero di aeromobili, differisce quindi da una portaerei e da una portaelicotteri perché è concepita per essere dotata sia di aerei che di elicotteri e quindi il suo comportamento e utilizzo in combattimento (sia tattico che strategico) è totalmente diverso da entrambe.

Descrizione La differenza tra portaerei e portaeromobili, risiede nella capacità delle prime di imbarcare aerei in grado di agire in profondità e di assicurare la superiorità aerea, inoltre si potrebbero considerare portaere' quelle navi di oltre 40.000 ton capaci di missioni di proiezione di potenza e portaeromobili quelle navi di 12.000/20.000 ton capaci di missioni di difesa della forza navale. Le portaerei sono navi in grado di imbarcare oltre 40 aerei del peso di oltre 20 t e di garantire oltre 40 sortite giornaliere; le portaeromobili imbarcano non oltre 20 aerei del peso di massimo 10 t e garantiscono non più di 30 sortite giornaliere.

In quest'ottica, nel 2000, un rapporto del Senato francese riassumeva che gli Stati Uniti disponevano di 12 portaerei – porte-avions – (, e ) e di 12 portaelicotteri d'assalto – porte-hélicoptères d'assaut – ( e ), la Russia disponeva di una sola portaeromobili (), il Regno Unito disponeva di 3 portaeromobili () e di una porta-elicotteri d'assalto LPH (), la Spagna disponeva di una sola portaeromobili (), l'Italia disponeva di una sola portaeromobili (), la Thailandia disponeva di una sola portaeromobili () e la Francia disponeva di una sola portaerei ().

Le operazioni aeronavali durante guerra delle Falkland (condotte dalla e dalla entrambe STOVL) rappresentarono tutti i pregi e i difetti del binomio portaeromobili-velivoli STOVL. In queste operazioni, alcune nazioni trovarono la conferma della bontà della via intrapresa con la realizzazione di unità di tale tipo (l'Italia con la portaeromobili , la Spagna con la , l'India con la modernizzazione (all'epoca) in corso della ), altre invece trovarono conferma della propria avversione a tali soluzioni. In particolare le portaeromobili non consentivano l'impiego di aerei AEW e il trasporto di un consistente numero di aerei. «Dall'utilizzo pratico, infatti, emerse chiaramente che, pur nel momento del suo massimo fulgore, il complesso di tutte le unità portaeromobili disponibili in Europa (tre e una britanniche, la spagnola, la italiana: sei unità in tutto), difficilmente avrebbe potuto offrire un rateo di sortite decisamente superiore a quello che la sola Francia avrebbe potuto generare con le sue due vecchie portaerei convenzionali , benché queste imbarcassero velivoli non certo allo stato dell'arte, e nemmeno lontanamente avrebbero potuto paragonarsi alle spaventose capacità di una sola unità statunitense ».

Le portaeromobili consentono un certo grado di partecipazione a operazioni multinazionali complesse, infatti sia le britanniche sia la italiana hanno prestato servizio in recenti operazioni militari (dal Kosovo all'Afghanistan), ma non si sono dimostrate indispensabili. La Gran Bretagna, che ha dato origine a tale metodologia d'impiego (portaeromobili e aerei STOVL), ha deciso di abbandonare tale soluzione a favore di una configurazione classica con unità decisamente più grosse e capaci; la Spagna ha realizzato la , una nave anfibia tuttoponte con bacino allagabile e con secondarie e limitate capacità aeree; l'India progetta due unità , la prima STOBAR e la seconda CATOBAR. L'Italia invece ha deciso di continuare sulla strada delle portaeromobili con la , portando però tale concetto alle estreme conseguenze, in pratica, costruendo una portaerei delle dimensioni della britannica delle Falkland.

La non è una portaerei strategica come quelle in costruzione dagli inglesi (la ) o come quella programmata dai francesi (la PA 2, poi abbandonata), la portaereomobili italiana, «coi noti limiti alle capacità di impegno militare proiettivo, (…) non può essere considerata altro che una piattaforma mobile interforze, gestita dalla Marina per competenza tecnica specifica».

In sintesi, le portaeromobili imbarcano aerei di tipo STOVL a decollo corto ed atterraggio verticale e sono dotate spesso di sky jump, di un trampolino a prua per facilitare il decollo. Le portaerei sono invece di tipo STOBAR o CATOBAR e, dal secondo dopoguerra, hanno solitamente il ponte di volo obliquo.

Generalmente, con il termine portaeromobili ci si riferisce anche a quelle navi anfibie con un ponte di volo continuo che permette l'uso di aerei ad atterraggio verticale (STOVL, V/STOL, VTOL) quali l'Harrier o, in futuro, il JSF; la L del pennant number o l'LPH / LHA / LHD dell'hull classification symbol rimandano infatti alla categoria delle navi anfibie.

Terminologia Il termine portaeromobili è traducibile in francese con porte-aéronefs, mantenendo quindi una distinzione (linguistica) da portaerei che viene tradotto con porte-avions; in inglese si usa in entrambi i casi il termine aircraft carrier (da notare che, in inglese, "aircraft" significa "aeromobile", mentre "airplane" significa "aeroplano"). Dal punto di vista terminologico, un aeromobile (in inglese aircraft) è sia un aereo che un elicottero; una portaeromobili dovrebbe essere quindi considerata una nave in grado operare sia con aerei (portaerei) che con elicotteri (portaelicotteri).

Unità portaeromobili L'elenco seguente comprende le unità "portaeromobili" che imbarcano o imbarcavano aerei STOVL; non sono ricomprese le unità anfibie (di tipo: LHA, LHD e LPH), le portaerei e le portaelicotteri.

Marina Classe Nome Sigla In servizio In costruzione Dismessa R-01 - - si - R-11 - - si R12 - - si R05 - - si R06 - - si R07 - - si La nave è classificata DDH, sigla riferibile alle portaelicotteri; nel dicembre 2018 è approvata la trasformazione in portaeromobili STOVL per imbarcare gli F-35B. DDH - si - DDH - si - R11 - - si R22 - - si - C 551 - - si - C 550 si - - - CVH-911 si - - 062 - - si 117 - - si 137 - - si 079 - - si

Note

Bibliografia

Voci correlate

Nave appoggio idrovolanti Nave d'assalto anfibio (LHA, LHD, LPH) Portaerei (CV) Portaelicotteri (CVH) Portaerei antisommergibile (CVS) Portaerei di scorta (CVE) Portaerei leggera (CVL) Superportaerei

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