Le elettromotrici 001 ÷ 014 delle Tramvie Elettriche Bergamasche (TEB) sono una serie di vetture tranviarie articolate impiegate sulla tranvia Bergamo-Albino e appartenenti alla famiglia degli AnsaldoBreda Sirio. Sono anche definiti come Sirio Bergamo.
Storia Il contratto fra la TEB e l'AnsaldoBreda per la fornitura delle quattordici vetture fu stipulato l'8 maggio 2002..
La prima unità fu consegnata il 1º marzo 2008 presso il deposito della TEB di Torre Boldone, e , mentre la seconda arrivò il 4 giugno seguente. Poco dopo, i due mezzi iniziarono le prove in linea sul tratto fra Bergamo Borgo Palazzo e Ranica, e .
Il 24 aprile 2009, una vettura fece il viaggio inaugurale da Albino a Bergamo FS, mentre dal giorno seguente iniziò l'esercizio regolare dei tram sulla tratta Bergamo FS-Alzano Centro. Il tronco verso Albino fu aperto al servizio pubblico il 10 giugno seguente..
Caratteristiche Le vetture sono state progettate a pianale integralmente ribassato, con il piano di calpestio a 35 cm dal piano del ferro, e per offrire lo standard di sei passeggeri al m²: sono lunghe 32,06 m, larghe 2,4 m, alte 3,414 m e al loro interno ospitano 62 posti a sedere e 177 in piedi.. Il loro design esterno fu progettato da Pininfarina, mentre il colore e gli arredamenti interni furono curati da Krizia..
A differenza dei modelli circolanti a Milano (serie Tram ATM serie 7100, 7500 e 7600), quelli di Bergamo sono bidirezionali con porte d'accesso situate su entrambe le direzioni. I veicoli sono formati da cinque casse poggianti su tre carrelli: quelli all'estremità sono entrambi dotati di due motori da 106 kW, alimentati da inverter, mentre quello centrale non è motorizzato, e ..
La velocità massima è di 70 km/h. I tram possono circolare accoppiati, ma nel modello d'esercizio della Bergamo-Albino è previsto che questo possa avvenire solo nel caso di traino di vetture guaste e non in servizio..
Il profilo delle ruote è di tipo ferroviario in quanto in sede progettuale si pensò a un possibile sviluppo come "tram-treno". Questa decisione comportò la riduzione in larghezza della fascia di rotolamento. Inoltre, in corrispondenza dei deviatoi di linea, l'appoggio è sostenuto dalla fascia di rotolamento in corrispondenza della punta del cuore anziché dal bordino sul fondo della gola: caratteristica che consentirebbe ai tram di poter percorrere il ramo diritto degli scambi senza rallentamenti..
Note
Bibliografia
Altri progetti
Collegamenti esterni
TEB 001-104