LAntonov An-72 (in cirillico Антонов Ан-72, nome in codice NATO Coaler) è un bimotore turboventola da trasporto tattico ad ala alta progettato dall'OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov e sviluppato in Unione Sovietica negli anni settanta.
Concepito per sostituire il precedente aereo da trasporto militare An-26, viene usato prevalentemente da compagnie aeree civili. La produzione è cessata nel 2004; per sostituire i vari aerei da trasporto tattico sovietici ormai vetusti è in sviluppo il nuovo Ilyushin Il-212.
Storia Sviluppo L'An-72 è stato concepito negli anni settanta per sostituire l'aereo da trasporto militare An-26. Il primo prototipo dell'An-72 venne portato in volo per la prima volta il 31 agosto 1977, ma la piena operatività dei primi otto modelli prodotti (ed ampiamente modificati rispetto al progetto originario) non arrivò che circa dieci anni dopo, nel dicembre 1985. Di questi otto esemplari, due erano stati modificati appositamente per operare in condizioni climatiche estreme nelle regioni della Russia del Nord e del Polo nord ed erano stati poi denominati Antonov An-74 (nome in codice NATO Coaler-B). La produzione, terminata nel 2004, ha visto la costruzione di 133 An-72 e 62 An-74. Il 16 gennaio 2021, il governo dell'Ucraina stava valutando la possibilità di riprendere la produzione del velivolo cargo Antonov-74, sia per l'Aeronautica Militare ucraina, sia per l'esportazione."UKRAINE PLANS REVIVAL OF THE PRODUCTION OF THE AN-74 CARGO AIRCRAFT", su scramble.nl, 19 gennaio 2021, URL consultato il 23 gennaio 2021.
Descrizione tecnica
L'An-72 è un velivolo da trasporto ad ala alta caratterizzato dalla particolare posizione dei motori.
Al fine di migliorare le capacità STOL del modello, i gas di scarico delle turbine soffiano sulla parte superiore dell'ala e, grazie all'effetto Coandă, generano un aumento della velocità del flusso sul dorso del profilo aumentando di conseguenza la portanza.
Altre caratteristiche salienti sono la rampa posteriore per l'imbarco delle merci ed un carrello d'atterraggio molto resistente, in grado di operare su qualsiasi tipo di terreno. L'aereo è stato concepito per il trasporto militare tattico e dimensionato per il trasporto degli automezzi militari come la GAZ-69 e l'UAZ-469.
Versioni An-71, una versione sperimentale abbandonata dell'aereo-radar. An-72A, una versione cargo. An-72O, una versione dell'aereo per il trasporto executive. An-72P, per servizi di guardia costiera. L'armamento comprende un cannone a doppia canna da con 250 colpi, due razziere per razzi da , quattro bombe da .. An-74A, una versione cargo allargata dell'An-74. An-74T, cargo. An-74TK-100, versione convertibile passeggeri-cargo. An-74TK-200, versione per il trasporto di 52 passeggeri. An-74TK-200TTO, versione militare per le operazioni del trasporto tattico. An-74TK-200TT, versione militare per le operazioni del trasporto di 62 militari. An-74TK-200PA, versione militare PA (in inglese: Paratroop airdropping) per il trasporto di 42 paracadutisti. An-74TK-200MA, versione militare MA (in inglese: Material paradropping) per il lancio con dei paracadute di di materiali. An-74TK-200M, versione speciale M (in inglese: Medevac) per il trasporto di 42 corpi sulle barelle. An-74TK-200MPS, versione militare MPS (in inglese: Maritime patrol and surveillance) per il pattugliamento marittimo e la sorveglianza con lo scopo dell'individuazione, l'identificazione e la localizzazione di navi. Le camere installate sull'aereo permettono effettuare il monitoraggio di giorno e di notte a velocità da 350 a in altitudine 300- sul livello del mare con l'autonomia di 8 ore di volo. An-74TK-200ITS, la versione speciale del An-74TK-200 denominata ITS (in inglese: Intensive Therapy Station; in italiano: Stazione da Terapia Intensiva). An-74P-200D, executive. An-74TK-300, lo sviluppo ulteriore del modello An-74TK-200 per il trasporto di 52 passeggeri. An-74TK-300 VIP, la denominazione comune delle versioni business e VIP del An-74TK-300 prodotti in 6 varianti diversi. An-74TK-300T, la versione cargo del An-74TK-300. An-74TK-300TC, la versione cargo convertibile per il trasporto dei passeggeri. An-74TK-300ITS, la versione speciale del An-74TK-300 denominata ITS (in inglese: Intensive Therapy Station; in italiano: Stazione da Terapia Intensiva).
Utilizzatori Civili
All'agosto 2006 erano ancora 51 gli esemplari, tra An-72 ed An-74, ad essere operativi nel servizio aereo di linea. Quelle che avevano il maggior numero di esemplari erano Badr Airlines (3), Air Armenia (3), Enimex (5), Gazpromavia (12), e Shar Ink (8). Altre 17 compagnie aeree operano/operavano con un numero minore di esemplari.Flight International, 3-9 October 2006.
Air Armenia
Grodnoavia
Enimex
Gazpromavia Korjakavia Shar Ink Uktus-Avia UTair
Aeroflot
Badr Airlines
Antonov Airlines
Militari
Força Aérea Nacional Angolana 5 tra An-72 e An-74 in servizio al 2015"Le forze aeree del mondo, Angola" - "Aeronautica & Difesa" N. 346 - 08/2015 pag. 68.
Al-Quwwat al-Jawwiya al-Misriyya 3 An-74TK-200A consegnati, a fronte di un ordine più ampio mai completato."ANTONOV AN-74T COALER", su airtatoo.com, 17 luglio 2025, URL consultato il 18 luglio 2025."Le forze aeree del mondo. Egitto" - "Aeronautica & Difesa" N. 394 - 08/2019 pag. 70"L’INVENTAIRE DE L’AL-QŪWĀT AL-GAWWIYÄ AL-MIṢRIYA EN 2019 ET EN IMAGES", su avionslegendaires.net, 16 giugno 2019, URL consultato il 16 luglio 2019.
Sak'art'velos samxedro-sahaero dzalebi
Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial 2 An-72P consegnati, in organico al luglio 2021, ma probabilmente non operativi ed interessati da un programma di revisione."Le forze aeree del mondo. Guinea Equatoriale" - "Aeronautica & Difesa" N. 417 - 07/2021 pag. 66
Niru-ye Havayi-ye Artesh-e Jomhuri-ye Eslami-e Iran 12 An-74T-200 consegnati, 7 servizio al novembre 2021."L'Iran schiera la sua forza aerea" - "Aeronautica & Difesa" N. 363 - 01/2017 pp. 28-32"Le forze aeree del mondo. Iran" - "Aeronautica & Difesa" N. 422 - 12/2021 pag. 66
Forza di difesa aerea della Repubblica del Kazakistan 1 An-72-100 consegnato, 2 in servizio al 2023."Le forze aeree del mondo. Kazakistan" - "Aeronautica & Difesa" N. 426 - 4/2022 pag. 68 Aviazione della Guardia di frontiera kazaka 1 An-74T e 1 An-74TK-200 in servizio al 2023.
Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Libiyya 1 An-72 consegnato."Le forze aeree del mondo. Libia" - "Aeronautica & Difesa" N. 434 - 12/2022 pag. 70
Moldovan Air Force opera con 2 esemplari.
Vozdušno-kosmičeskie sily 26 esemplari in servizio al dicembre 2017."LA DIFESA RUSSA GUARDA ALL’EX PROGETTO IINDO-RUSSO MTA", su analisidifesa.it, 22 dicembre 2017, URL consultato il 23 dicembre 2017. Morskaja aviacija Voenno-morskogo flota opera con 6 esemplari al dicembre 2017. Aviazione della Rosgvardija 6 An-72 in servizio al 2023. Aviazione dell'FSB russa diversi An-72 in servizio al 2023.
Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sudaniyya 1 An-72 in servizio al luglio 2019."LES AÉRONEFS DE L’AL QUWWAT AL-JAWWIYA AS-SUDANIYA EN 2019 ET EN IMAGES", su avionslegendaires.net, 12 luglio 2019, URL consultato il 12 luglio 2019.
Aviazione della Guardia nazionale ucraina 2 An-72 in servizio al 2023. Aviazione della Guardia di frontiera ucraina diversi An-72 in servizio al 2023.
Incidenti Lista non esaustiva. 29 luglio 2017 - Un An-74TK-100 della CAVOK Air, marche UR-CKC, subisce un bird strike durante la procedura di decollo dall'Aeroporto Internazionale São Tomé. Dopo l'interruzione del decollo da parte dei piloti, prosegue la sua corsa oltre il limite della pista riportando danni non riparabili. 9 ottobre 2019 - Un An-74T-100 della Mars Avia, marche EK-74008, a causa di un problema tecnico, atterra all'Aeroporto Internazionale Aden Adde di Mogadiscio con i carrelli retratti, strisciando sulla pista (Belly landing). Non vengono riportati feriti tra i membri dell'equipaggio.
Velivoli comparabili
Boeing YC-14 McDonnell Douglas YC-15
Note 5. ^ "AN-74 Performance" - https://web.archive.org/web/20170606111227/http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-74t/an-74-performance
Bibliografia
Altri progetti
Collegamenti esterni
Antonov An-072 Antonov An-072