La ripartizione modale nei trasporti, nota anche con i termini inglesi di modal share o modal split, è la percentuale di spostamenti con un certo tipo di mezzo di trasporto.
La ripartizione modale è fattore statistico nello sviluppo della in una città o regione. molte città si sono poste obiettivi di ripartizione modale, per es. il 30% di spostamenti non motorizzati (in bicicletta e a piedi) e del 30% su mezzi di trasporto pubblico. Questi obiettivi riflettono il desiderio di innescare un modal shift, una commutazione modale, cioè un cambiamento dei modi di spostamento, in direzione di un aumento delle quote di quelli "sostenibili". Vengono considerati virtuose ripartizione modali che sommano alte quote con i trasporti pubblici, a piedi e in bicicletta, mentre le quote di spostamenti in auto pesano in senso opposto. Comparabilità dei dati I dati del modal split vengono generalmente ottenuti da sondaggi e rilevazioni sugli spostamenti, spesso da parte di autorità locali, usando metodologie differenti; campionature, interviste, estensioni geografiche o altre differenze metodologiche possono influenzare la comparabilità dei dati. La maggior parte delle rilevazioni si riferisce agli spostamenti casa-lavoro.Singapore Land and Transport Authority: Journeys, issue 7, November 2011
Ripartizione modale degli spostamenti casa-lavoro Esempi di città europee illustrano le differenze nella ripartizione modale degli spostamenti casa-lavoro, dovuti ai differenti contesti geografici, economici, sociali.
Ripartizione modale di alcune capitali europee Città a piedi bicicletta trasporto pubblico veicolo privato a motore anno note Parigi 13% 5% 65% 17% 2008 Berlino 30% 13% 26% 31% 2008 Londra 20% 2% 41% 37% 2008 Transport for London: "Travel in London" Report 2, 2010 Madrid 36% 0% 34% 30% 2006 Praga 23% 1% 43% 33% 2009 The yearbook of transportation Prague 2009 , page 5, retrieved 2011-03-23 Roma 7% 0% 24% 68% 2001 Vienna 28% 6% 39% 27% 2012 , (German) retrieved 2013-01-22 Varsavia 5% 1% 60% 34% 2009 , (English) retrieved 2012-04-06 Amsterdam 4% 38% 30% 28% 2010 Copenaghen 6% 36% 33% 25% 2012 , (English) retrieved 2013-06-12 Helsinki 12% 6% 40% 41% 2004 Stoccolma 15% 7% 43% 33% 2004 Berna 11% 11% 54% 24% 2001 Lisbona 10% 0% 46% 40% 2001
Ripartizione modale di alcune città europee con oltre 250.000 abitanti Città a piedi bicicletta trasporto pubblico veicolo privato a motore anno Aarhus 7% 27% 19% 43% 2004 Bologna 8% 4% 21% 67% 2001 Brema 25% 23% 16% 36% 2013 Firenze 8% 4% 21% 69% 2001 Friburgo in Brisgovia 29% 34% 16% 21% 2017 Göteborg 12% 14% 21% 52% 2004 Hannover 26% 19% 19% 36% 2017 Malaga 12% 0% 11% 77% 2004 Malmö 6% 25% 18% 51% 2011 Napoli 13% 0% 26% 60% 2001 Norimberga30%15%23%32%2023 Palermo 12% 1% 9% 78% 2001 Siviglia 13% 6% 15% 64% 2012 Torino 12% 3% 5% 79% 2004 Utrecht 3% 21% 25% 51% 2004 Note: i dati sono basati sull'Urban AuditUrban Audit , retrieved 2009-10-03 .
Obiettivi di ripartizione modale
Note
Voci correlate Sistema dei trasporti Pianificazione dei sistemi di trasporto Trasporto pubblico locale Trasporto pubblico Metropolitana Tranvia Servizio ferroviario suburbano Trasporto intermodale urbano Mobilità sostenibile Mobilità ciclistica Ciclismo urbano Bike sharing
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Categoria:Mobilità sostenibile