Il Cirrus SR22 è un aereo da turismo monomotore ad ala bassa a quattro posti (cinque nelle successive versioni) sviluppato dall'azienda aeronautica statunitense Cirrus Aircraft Corporation. L'aereo, sviluppato dal Cirrus SR20, ha ottenuto un buon successo di vendite per diversi anni su scala mondiale soprattutto tra chi si avvicina al mondo dei piccoli aerei.

L'aereo è noto anche per essere equipaggiato del sistema Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), un paracadute di emergenza installato dietro il vano bagagli in grado di far scendere il velivolo con relativi passeggeri al suolo in condizioni di emergenza.

Caratteristiche Rispetto all'SR20, dal quale ha ereditato la struttura, il Cirrus SR22 ha un'apertura alare aumentata di circa 1 metro e ali leggermente modificate, un motore di 310 hp, un carrello d'atterraggio rinforzato e strumentazione completamente elettronica. L'SR22 ha ricevuto la certificazione FAA il 30 novembre 2000 e il primo esemplare di serie è stato consegnato il 6 febbraio 2001..

Il Cirrus SR22 è un monoplano ad ala bassa realizzato in monoscocca di materiali compositi, con un longherone per semiala che si collega alla fusoliera sotto i sedili anteriori e le cui superfici di controllo sono in lega di alluminio. I comandi di volo sono ad aste e cavi e comandati tramite side-stick. I compensatori degli equilibratori e del timone sono regolabili elettricamente dal side-stick mentre quello dell'alettone sinistro è regolabile manualmente a terra. I flap possono assumere tre posizioni. Il carrello di atterraggio è triciclo anteriore e fisso, con le gambe in materiali compositi e le ruote carenate; la ruota anteriore è pivotale in quanto l'aereo sterza tramite l'attivazione differenziale dei freni idraulici, posizionati sul carrello principale. I comandi di volo sono doppi e i quattro sedili sono disposti su due file. Tra le soluzioni aerodinamiche adottate sull'SR22 si registrano l'adozione di leading edge cuff, già utilizzati sull'SR20, e il posizionamento di un generatore di vortici davanti a ciascuna radice alare: entrambe le soluzioni sono finalizzate a ridurre la velocità di stallo e a migliorare la manovrabilità dell'aereo.

L'SR22 è motorizzato con un motore a pistoni Continental IO-550-N collegato a un'elica tripala Hartzell, McCauley o MT Propellers del diametro di 198 cm e dal 2006 è disponibile anche un kit composto da due turbocompressori e due intercooler prodotti da Tornado Alley e da un'elica tripala Hartzell ridisegnata in kevlar e fibra di carbonio, installati da Cirrus sotto un certificato di tipo supplementare. Dal 2010 è in commercio una versione con un Continental TSIO-550-K turbocompresso denominata SR22T.

La strumentazione dei primi SR22 comprendeva un Multi-Function Display e strumentazione analogica, a cui si poteva aggiungere, tramite due diversi pacchetti opzionali, un indicatore della situazione orizzontale elettronico, un sistema di navigazione e comunicazione Garmin GNS 420 e un Garmin GNS 430 oppure un indicatore della situazione orizzontale Sandel 3308 elettronico e due Garmin GNS 430. A partire dal 2002 Cirrus ha introdotto l'opzione di dotare gli SR22 di un glass cockpit Avidyne, aggiungendo un Primary Flight Display ai Multi-Function Display già di serie. Il glass cockpit è diventato standard nel 2003, rendendo l'SR22 il primo aereo da turismo ad avere un glass cockpit di serie. Nel 2008 è stata introdotta l'avionica Garmin Cirrus Perspective, che è diventata standard sostituendo l'avionica Avidyne.

Versioni SR22 Prima versione prodotta in serie. SR22 G2 e SR22T G2 Primo sviluppo. Nel luglio del 2006 Cirrus annunciò una versione definita "turbonormalizzata" (che manteneva cioè lo stesso rapporto di compressione e stessa pressione di iniezione) dell'SR22. Alcuni modelli iniziali furono identificati come Signature Edition SE22 G2. SR22 G3 Nuovo sviluppo introdotto nel 2007, caratterizzato da un'incrementata capacità di combustibile (da 81 a 92 US Gal, ovvero da 306,6 a 348 L), dall'adozione di un nuovo longherone alare in fibra di carbonio, più leggero e robusto, ed un carrello d'atterraggio di nuovo disegno, rialzato per aumentare l'altezza dal suolo della coda e dell'elica.

SR22T Nuovo sviluppo introdotto nel giugno 2010, dotato di un motore turbocompresso Continental TSIO-550-K da 315 hp (235 kW) a bassa compressione per poter utilizzare combustibile 94UL a basso numero di ottani. Ha una velocità di crociera di 396 km/h (214 kt), peso a vuoto di kg e quota di tangenza di m ( ft), carico utile di 477 kg e autonomia di km ( nm). SR22TN Versione dotata di un kit di sovralimentazione Tornado Alley accoppiato al motore Continental IO-550-N da 310 hp (231 kW). SR22 G5 e SR22T G5 Versione introdotta nel 2013 con peso massimo al decollo incrementato di 91 kg, pari a kg, e adozione di serie di transponder ADS-B e autopilota Garmin GFC700, precedentemente opzionali, carenature delle ruote ridisegnate, paracadute e sistema di espulsione ridisegnati, aumentata l'estensione dei flap di 3,5° e con la possibilità di installare un quinto sedile sulla fila posteriore. SR 22 G6 e SR22T G6 Versione introdotta nel 2017 dotata di nuove luci a LED alle estremità alari e avionica Garmin aggiornata. TRAC Versione da addestramento del SR22 e SR22T con finta leva del carrello di atterraggio, un apparato di comunicazione disponibile per tutti gli occupanti, interni semplificati e un Lycoming IO-390 da 215 hp.

Utilizzatori Civili

Emirates Flight Training Academy 22 SR22 G6 consegnati a partire dal 2017 per la Emirates Flight Training Academy."EMIRATES AMPLIA LA FLOTTA DI AEREI DELLA SUA EMIRATES FLIGHT TRAINING ACADEMY", su aviation-report.com, 26 marzo 2023, URL consultato il 26 marzo 2023."LA SCUOLA DI VOLO DI EMIRATES, EFTA FLIGHT TRAINING ACADEMY, ESPANDE LA FLOTTA DEI FUTURI PILOTI CIVILI", su aviation-report.com, 20 novembre 2023, URL consultato il 20 novembre 2023.

Militari

Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Sa'udiyya 25 SR22 ordinati nel 2012."THREE-TIME TRAINING BOOST FOR SAUDI PILOTS", su timesaerospace.aero, 10 novembre 2016, URL consultato il 15 maggio 2023.

Fuerza Aérea de Chile 8 SR22T consegnati, tutti in servizio nel 2022."LA FACH ASIGNA DOS AVIONES DE ENTRENAMIENTO CIRRUS SR-22T AL GRUPO DE AVIACIÓN N°8" , su infodefensa.com, 2 dicembre 2017, URL consultato il 4 dicembre 2017.

Fuerza Aérea Salvadoreña 2 SR22 consegnati, rispettivamente il 26 ottobre e il 7 novembre 2022, ed entrati in servizio il 1 dicembre dello stesso anno."EL SALVADOR SUFRE LOS RETRASOS EN LA ENTREGA DE MATERIAL MILITAR DE ESTADOS UNIDOS", su defensa.com, 26 novembre 2022, URL consultato il 28 novembre 2022."CIRRUS TRAINERS FOR EL SALVADOR", su scramble.nl, 11 dicembre 2022, URL consultato il 12 dicembre 2022.

Armée de l'air 9 SR22 di proprietà di Airbus Flight Academy in servizio nel 2022.

Incidenti Il 12 maggio 2021 un SR22 e un Fairchild Metro sono entrati in collisione durante la fase di avvicinamento all'aeroporto di Centennial, in Colorado. Il Fairchild Metro è atterrato in sicurezza e ha riportato danni alla fusoliera e all'impennaggio, il pilota del Cirrus ha attivato il CAPS e l'aereo è atterrato a circa 5,5 km dall'aeroporto con l'ausilio del paracadute. L'11 marzo 2022 un SR22 G3, registrato ZS-CDA, è precipitato su una montagna nei pressi di Groscavallo mentre era in volo tra Cuneo e Ginevra, uccidendo il pilota.

Note

Bibliografia

Voci correlate Cirrus SR20 Beechcraft Bonanza Cessna 400 Diamond DA40 Mooney M20 Piper PA-24 Comanche

Altri progetti

Collegamenti esterni

Categoria:Aerei civili statunitensi