è quanto rimane dell'un tempo estesa rete tranviaria della città di Tokyo, la capitale del Giappone. Il nome è un'abbreviazione popolare, in seguito divenuta ufficiale, di , e oggi è gestita dalla società pubblica Toei, che gestisce, fra l'altro, diverse linee di bus e alcune della metropolitana di Tokyo.
Storia
La rete Toden nacque nel 1903, con la conversione alla trazione elettrica della preesistente ippovia di Tokyo, fra Shimbashi e Shinagawa. Nello stesso anno avviò il servizio anche la fra Sukibayashi (Ginza) e Keabashi, attorno all'attuale stazione di Tokyo e, nel 1904, fu la volta della linea Sotobori della Ferrovia Elettrica di Tokyo, che univa stavolta Shinbashi con la stazione di Ochanomizu, e nel 1906 le tre società si fusero nelle Ferrovie di Tokyo, acquistate a loro volta, nel 1911, dalla città di Tokyo, creeo la .
Nei decenni successivi la rete vide un vasto sviluppo, con diverse altre società partecipanti e integrate nella rete della città, in particolare fra il 1911 e il 1922, e ancora, fra il 1933 e il 1943.
La seconda guerra mondiale e i bombardamenti provocarono gravi danni alla rete, e nove percorsi vennero chiusi. In seguito, fra il 1945 e il 1951, durante l'occupazione americana del Giappone, la rete venne lentamente ripristinata e espansa, anche se alcune linee furono nuovamente chiuse, o convertite a filobus.
Durante il periodo di massimo splendore, gli anni cinquanta del XXI secolo, la rete Toden era costituita da 41 percorsi che si snodavano per 213 km di tracciato, fra i maggiori del mondo. Le Olimpiadi di Tokyo tuttavia, videro l'apertura di nuove linee di metropolitana, che rendevano superflue alcune linee di superficie, come la linea Suginami (Shinjuku-Ogikubo), che quindi chiusero. Dopo il grande evento, nel pieno del miracolo economico del Giappone, la diffusione dei mezzi privati e il maggior focus sull'impiego di bus e metropolitane, portarono, fra il 1967 e il 1972, alla dismissione di ben 181 km di binari.
Nel 1974 i rimanenti 12 km di tracciato vennero unificati, creando la tranvia Toden Arakawa, da quell'anno l'unica rete tranviaria della Toei, e una delle due linee rimaste a Tokyo, assieme alla linea Tōkyū Setagaya nella parte occidentale della città.
Rete
La rete è al 2014 composta da un'unica linea di 12,2 km che unisce l'area nord-ovest a quella nord-est della città: ■ Tranvia Toden Arakawa (都電荒川線): Minowabashi - Waseda
Rete dismessa
Questa è la lista delle linee tranviarie dismesse, in base al nome ufficiale dei percorsi al 1962.
Linee inizialmente possedute dalle Ferrovie Elettriche di Tokyo (Tōden) Linea Azumabashi ■ Linea 24 e ■ 30. Ueno-Ekimae —Honjo-Azumabashi 1904 —1972 Linea Hondōri ■ Linea 1, ■ 4, ■ 19, ■ 22 e ■ 40. Shimbashi —Sudachō 1903 —1971 Linea Kanasugi ■ Linea 1 e ■ 4. Mita —Shimbashi 1903 —1969 Linea Kuramae ■ Linea 22 e ■ 31. Kaminarimon —Asakusabashi 1904 —1971 Linea Muromachi ■ Linea 22 e ■ 31. Asakusabashi —Marunouchi-Itchōme 1904 —1971 Linea Shinagawa ■ Linea 1, ■ 3 e ■ 7. Kita-Shinagawa —Mita 1903 —1967 I treni provenienti dalla Ferrovia Elettrica Keihin (le attuali Ferrovie Keikyū) percorrevano una sezione fra le stazioni di Shinagawa e Kita-Shinagawa. Linea Ueno ■ Linea 1, ■ 19, ■ 20, ■ 24, ■ 30, ■ 37 e ■ 40. Sudachō —Ueno-Ekimae 1903 —1972
Linee appartenute alla Ferrovia Urbana di Tokyo Linea Aoyama ■ Linea 6, ■ 9 e ■ 10. Miyakezaka —Shibuya-Ekimae Circa 1904 —1968 Linea Bammachi ■ Linea 10. Hanzōmon —Kudanshita Circa 1905 —1963 Linea Chiyodabashi ■ Linea 15, ■ 28 e ■ 38. Ōtemachi —Eitaibashi Circa 1904 —1972 Linea Edogawa ■ Linea 15 e ■ 39. Kudanshita —Waseda Circa 1905 —1968 Linea Hamachō Line Ningyōchō —Ryōgoku Circa 1904 —1944 Linea Hanzōmon ■ Linea 8, ■ 9, ■ 10 e ■ 11. Hibiya-Kōen —Hanzōmon 1903 —1968 Linea Hongō ■ Linea 19. Circa Sudachō —Hakusan-ue 1904 —1971 Linea Hōraibashi Line Miharabashi —Hōraibashi Circa 1904 —circa 1909 Linea Ichigaya ■ Linea 12. Circa 1905 —1970 Linea Keabashi ■ Linea 2, ■ 5, ■ 15, ■ 25, ■ 35 e ■ 37. Hibiya-Kōen —Ogawamachi 1903 —1968 Linea Kiridōshi ■ Linea 16 e ■ 39. Bunkyō-Kuyakusho-mae —Ueno-Hirokōji Circa 1904 —1971 Linea Kōtōbashi ■ Linea 25, ■ 29 e ■ 38. Ryōgoku-Nichōme —Kinshibori Circa 1905 —1972 Linea Kudan ■ Linea 10, ■ 12 e ■ 15. Ogawamachi —Kudanshita Circa 1904 —1970 Linea Mita ■ Linea 2, ■ 5, ■ 35 e ■ 37. Mita —Hibiya-Kōen Circa 1904 —1968 Linea Narihira ■ Linea 16, ■ 23 e ■ 24. Midorichō-Itchōme —Fukujimbashi Narihirabashi —Asakusa-Ekimae (l'attuale stazione di Tōbu Narihirabashi.) Circa 1905 —1972 Linea Ryōgokubashi ■ Linea 10, ■ 12, ■ 25 e ■ 29. Ogawamachi —Ryōgoku-Nichōme 1903 —1972 Linea Shinjuku ■ Linea 11, ■ 12 e ■ 13. Hanzōmon —Shinjuku-Ekimae 1903 —1970 Linea Suzaki ■ Linea 28 e ■ 38. Eitaibashi —Tōyō-Kōen-mae Fukushimabashi (Eitai-Nichōme) —Kamezumichō (Fukagawa-Itchōme) Circa 1904 —1972 Linea Toranomon ■ Linea 3 e ■ 8. Sakuradamon —Kamiyachō Toranomon —Reinanzaka Circa 1905 —1968 Linea Tsukiji ■ Linea 8, ■ 9, ■ 11 e ■ 36. Hibiya-Kōen —Kayabachō (—Ningyōchō) 1903 —1971 Linea Umayabashi ■ Linea 16 e ■ 39. Ueno-Hirokōji —Honjo-Itchōme Circa 1905 —1971
Linee appartenute alla Ferrovia Elettrica di Tokyo (linea Sotobori) Linea Dobashi ■ Linea 17. Shin-Tokiwabashi —Shimbashi-eki-Kitaguchi Circa 1904 —1968 Linea Hiroo ■ Linea 7. Aoyama-Itchōme —Tengenjibashi Circa 1905 —1969 Linea Hōraibashi ■ Linea 6. Miharabashi —Toranomon Circa 1905 —1967 Linea Nishikichō Line Ochanomizu —Shin-Tokiwabashi Circa 1904 —1944 Linea Ochanomizu ■ Linea 13 e ■ 19. Iidabashi —Akihabara-eki-Higashiguchi Circa 1905 —1971 Linea Shinanomachi ■ Linea 7 e ■ 33. Yotsuya-Sanchōme —Kita-Aoyama-Itchōme Circa 1905 —1969 Linea Tameike ■ Linea 3 e ■ 6. Toranomon —Yotsuya-Mitsuke Circa 1905 —1967 Linea Ushigome ■ Linea 3 e ■ 12. Yotsuya-Mitsuke —Iidabashi Circa 1905 —1970
Linee create dal gruppo Ferrovie di Tokyo Linea Furukawa ■ Linea 4, ■ 5, ■ 7, ■ 8 e ■ 34. Tengenjibashi —Kanasugibashi Circa 1910 —1969 Vicino a Ichinohashi i binari erano situati al centro delle due carreggiate. Linea Hakusan ■ Linea 2, ■ 18 e ■ 35. Bunkyō-Kuyakusho-mae —Hakusan-ue Circa 1910 —1968 Linea Izumibashi ■ Linea 13 e ■ 21. Doshūbashi —Ueno-Ekimae Circa 1910 —1970 Lungo via Shōwa, vicino alla stazione di Ueno, i binari erano situati al centro delle due carreggiate. Linea Minowa ■ Linea 21 e ■ 31 Circa 1910 —1969 Linea Ōtsuka ■ Linea 16 e ■ 17. Denzūin-mae —Ōtsuka-Ekimae Circa 1910 —1971 Linea Senju ■ Linea 22. Komagata-Nichōme —Minami-Senju Circa 1910 —1971 Linea Sugamo ■ Linea 2, ■ 18 e ■ 35. Hakusan-ue —Sugamo-Shako-mae Circa 1910 —1968 Linea Suidōbashi ■ Linea 2, ■ 17, ■ 18 e ■ 35. Shin-Tokiwabashi —Bunkyō-Kuyakusho-mae Circa 1910 —1968 Linea Takahashi ■ Linea 23. Monzen-Nakachō —Midorichō-Itchōme Circa 1910 —1972 Linea Tomisaka ■ Linea 16, ■ 17 e ■ 39. Ōmagari —Bunkyō-Kuyakusho-mae Circa 1910 —1971
Linee create dalle Tranvie Elettriche Ōji
Linea Akabane ■ Linea 27. Ōji-Ekimae —Akabane 1926 —1972 Linea Arakawa ■ Linea 27 e ■ 32. Kumanomae —Ōji-Ekimae 1913 —ancora in servizio L'attuale linea Toden Arakawa. Linea Mikawashima ■ Linea 27. Minowabashi —Kumanomae 1913 —ancora in servizio L'attuale linea Toden Arakawa Linea Takinogawa ■ Linea 32. Ōji-Ekimae —Ōtsuka-Ekimae 1911 —ancora in servizio L'attuale linea Toden Arakawa Linea Waseda ■ Linea 32. Ōtsuka-Ekimae —Waseda 1925 —ancora in servizio L'attuale linea Toden Arakawa
Linee create dalle Tranvie Elettriche Jōtō Linea Ichinoe ■ Linea 26. Higashi-Arakawa —Imaibashi 1925 —1952 Chiamata linea Imai; linea isolata senza alcun interscambio con altri mezzi lungo il suo percorso. Linea Komatsugawa ■ Linea 25, ■ 29 e ■ 38. Kinshibori —Nishi-Arakawa 1917 —1972 Lungo via Keiyō, vicino alla stazione di Kameido, i binari erano situati al centro delle due carreggiate. Linea Sunamachi ■ Linea 29 e ■ 38. Suijimmori —Suzaki 1921 —1972
Linee create dalle Ferrovie Elettriche Tamagawa Linea Naka-Meguro ■ Linea 8. Shibuyabashi —Naka-Meguro Linea Tengenjibashi ■ Linea 8 e ■ 34. Shibuya-Ekimae —Tengenjibashi
Linee create dalle Ferrovie Seibu Le uniche linee con scartamento di 1067 mm. Il resto della rete era a 1372 mm. Linea Kōenji ■ Linea 14. Shinjuku-Ekimae —Kōenji-Itchōme 1921 —1963 Chiamata linea Suginami Linea Ogikubo ■ Linea 14. Kōenji-Itchōme —Ogikubo-Ekimae 1921 —1963 Chiamata linea Suginami
Altre linee Linea Asukayama ■ Linea 19. Komagome-Ekimae —Asukayama Circa 1920 —1971 Linea Awajimachi ■ Linea 37. Awajimachi —Soto-Kea-Sanchōme Circa 1920 —1967 Linea Dōzaka ■ Linea 20, ■ 37 e ■ 40. Ueno-Kōen —Sengoku-Itchōme Tardi anni '10 —1971 Ueno-Kōen-mae —Nezu-Itchōme (la linea, lungo il laghetto Shinobazu, era in sede riservata). Linea Ebisu Line Tengenjibashi —Ebisu-Chōjamaru 1913 —1944 Anche chiamata linea Toyosawa o linea Tengenji. Linea Fudanotsuji ■ Linea 3 e ■ 8. Iikura-Itchōme —Fudanotsuji Circa 1912 —1967 Linea Gokokuji ■ Linea 17 e ■ 20. Sengoku-Itchōme —Gokokuji-mae Circa 1920 —1971 Linea Gotea ■ Linea 4. Seishōkō-mae —Gotea-Ekimae Tardi anni '20 —1967 Linea Hatchōbori ■ Linea 5. Baba-Sakimon —Eitaibashi Circa 1920 —1967 Linea Ikebukuro ■ Linea 17. Gokokuji-mae —Ikebukuro-Ekimae Primi anni '30 —1969 Linea Isarago ■ Linea 4, ■ 5 e ■ 7. Furukawabashi —Sengakuji Circa 1912 —1969 Linea Ishiwara ■ Linea 16. Ishiwarachō-Itchōme —Kinshichō-Ekimae (Kitaguchi) Taiheichō-Sanchōme —Kameido-Tenjimbashi Tardi anni '20 —1971 Linea Itabashi ■ Linea 18 e ■ 41. Sugamo-Shako-mae —Itabashi-Ekimae Ultimi anni '20 —1966 A volte inclusa nella linea Shimura. Linea Kachidokibashi ■ Linea 11. Tsukiji-Tsukishima 1947 —1968 Linea Kasaibashi ■ Linea 29. Sakaigawa —Kasaibashi Primi anni '40 —1972 Linea Kasumichō ■ Linea 6. Tameike —Minami-Aoyama-Gochōme Ultimi anni '10 —1967 Linea Kita-Senju ■ Linea 21. Senju-Ōhashi —Senju-Yonchōme Ultimi anni '20 —1968 Linea Komagome ■ Linea 19. Mukōgaoka-Nichōme —Komagome-Ekimae Ultimi anni '10 —1971 Linea Marunouchi ■ Linea 28 e ■ 31. Marunouchi-Itchōme —Tochō-mae Circa 1920 —1969 Linea Meguro ■ Linea 4 e ■ 5. Gyoranzaka-shita —Meguro-Ekimae Circa 1912 —1967 Linea Mukōjima ■ Linea 30. Honjo-Azumabashi —Higashi-Mukōjima-Nichōme Ultimi anni '20 —1969 Linea Otowa ■ Linea 20. Gokokuji-mae —Yaraishita Ultimi anni '20 —1971 Linea Roppongi ■ Linea 3, ■ 8 e ■ 33. Hamamatsuchō-Itchōme —Kita-Aoyama-Itchōme 1912 —1969 Linea Ryōgoku-eki Leading ■ Linea 12. Ryōgoku-Nichōme —Ryōgoku-Ekimae 1923 —1968 Linea Sarue ■ Linea 28 e ■ 36. Kinshichō-Ekimae (Minamiguchi) —Tōyō-Kōen-mae Ultimi anni '20 —1972 Linea Senzoku ■ Linea 31. Kuramae-Itchōme —Minowa-Shako-mae Circa 1920 —1969 Linea Shibaura Tōkyō-Kōguchi —Shibaura-Nichōme 1910 —1969; Il servizio passeggeri cominciò negli anni '20. Linea Shimura ■ Linea 18 e ■ 41. Itabashi-Ekimae —Shimurabashi Primi anni '40 —1966 Linea Shin-Ōhashi ■ Linea 9 e ■ 36. Kayabachō —Sumiyoshichō-Nichōme Circa 1912 —1971 Linea Totsuka ■ Linea 15. Takadanobaba-Ekimae —Omokagebashi ? —1968; L'anno di apertura è ignoto. Linea Tsukishima ■ Linea 23. Monzen-Nakachō —Tsukishima Circa 1920 —1972 Linea Tsunohazu ■ Linea 13. Iidabashi —Yotsuya-Sankōchō Circa 1912 —1970
Linee Nel 1962 erano in servizio 41 linee, il maggior numero nella storia giapponese. ■ Linea 1 Shinagawa-Ekimae —Shinagawa Line —Kanasugi Line —Hondōri Line —Ueno Line —Ueno-Ekimae ■ Linea 2 Mita —Linea Mita —Linea Keabashi —Suidōbashi Line —Hakusan Line —Sugamo Line —Tōyō-Daigaku-mae ■ Linea 3 Shinagawa-Ekimae —Shinagawa Line —Fudanotsuji Line —Roppongi Line —Toranomon Line —Tameike Line —Ushigome Line —Iidabashi ■ Linea 4 Gotea-Ekimae —Gotea Line —Meguro Line —Isarago Line —Furukawa Line —Kanasugi Line —Hondōri Line —Ginza-Nichōme ■ Linea 5 Meguro-Ekimae —Meguro Line —Isarago Line —Furukawa Line —Mita Line —Keabashi Line —Hatchōbori Line —Eitaibashi ■ Linea 6 Shibuya-Ekimae —Aoyama Line —Kasumichō Line —Tameike Line —Hōraibashi Line —Shimbashi ■ Linea 7