Il volo Malaysia Airlines 17 (MH17/MAS17)MH è il codice vettore IATA, mentre MAS è il codice vettore ICAO. Il volo è anche commercializzato come volo KLM 4103 (KL4103) in base a un accordo di code sharing. (cfr. ). era un collegamento di linea della compagnia aerea malese in servizio fra Amsterdam, nei Paesi Bassi, e Kuala Lumpur, in Malaysia; il 17 luglio 2014 il Boeing 777-200ER che svolgeva il volo venne abbattuto da un missile terra-aria mentre sorvolava la zona orientale dell'Ucraina. Tutti i 283 passeggeri e i 15 membri dell'equipaggio rimasero uccisi nell'abbattimento.

Il velivolo perse i contatti con gli enti del controllo del traffico aereo a circa 50 km dal confine tra Ucraina e Russia e precipitò in prossimità dei villaggi di Hrabove, Rozsypne e Petropavlivka nell'Oblast' di Donec'k, in Ucraina, ma a quel tempo controllato da forze secessioniste filo-russe durante la guerra dell'Ucraina orientale. Le investigazioni ufficiali, condotte dal governo olandese, conclusero che l'aereo fu abbattuto da un missile terra aria lanciato dalle forze armate russe.

Si tratta del settimo disastro aviatorio per numero di vittime, nonché il terzo (e anche il più grave) a coinvolgere un Boeing 777. Con un comunicato stampa del 20 luglio, la Malaysia Airlines faceva sapere che la sigla MH17, come solitamente accade in questi casi, venne ritirata per rispetto nei confronti delle vittime del disastro e sostituita dal 25 luglio con la sigla MH19-AMS/KUL.

L'aereo L'aeromobile che operava il volo MH17 era il Boeing 777-2H6ER con marche 9M-MRD e numero di serie 28411: ottantaquattresimo Boeing 777 a essere messo in produzione, era stato consegnato alla Malaysia Airlines il 29 luglio 1997 ed era quindi in servizio da 17 anni. Era spinto da due motori Rolls-Royce Trent 892. Al momento dell'abbattimento aveva accumulato ore di volo e cicli di decollo-atterraggio.

Nazionalità dei passeggeri Dopo il disastro, Malaysia Airlines confermò che a bordo dell'aeromobile vi erano 283 passeggeri e 15 membri dell'equipaggio.La lista ufficiale completa dei passeggeri del volo MH17, con nome, nazionalità e genere: +Nazionalità degli occupantiNazionalitàNumeroNote193di cui 3 con doppia cittadinanza (due olandese-statunitense, e una olandese-italiana)43di cui 15 dell'equipaggio e due infanti2712di cui un neonato10di cui due passeggeri con doppia cittadinanza britannico-sudafricana4431con doppia cittadinanza canadese-rumena1 Totale 298

Tra le vittime vi erano anche alcuni ricercatori e volontari nella lotta all'AIDS, diretti in Australia, dove avrebbero dovuto partecipare alla ventesima Conferenza internazionale sull'AIDS, indetta a Melbourne per il 20 luglio: tra questi vi erano Joep Lange, pioniere della terapia preventiva dell'HIV, Pim de Kuijer, parlamentare olandese e attivista di Stop Aids Now! e Glenn Thomas, portavoce dell'Organizzazione mondiale della sanità.

L'abbattimento Giovedì 17 luglio 2014, il volo Malaysia Airlines 17 è partito dal Gate G3 dell'aeroporto di Amsterdam-Schiphol alle 12:13 CEST (10:13 UTC), con tredici minuti di ritardo rispetto all'orario di partenza previsto, ed è decollato alle 12:31 ora locale (10:31 UTC). L'arrivo all'aeroporto Internazionale di Kuala Lumpur era previsto per le 06:10 MYT di venerdì 18 luglio (22:10 UTC, 17 luglio).

Crociera Secondo il piano di volo originario, l’MH17 avrebbe dovuto sorvolare l’Ucraina al livello di volo 330 () per poi passare al FL 350 nei pressi della città ucraina di Dnipropetrovsk. Quando ha raggiunto l'area come previsto, alle 15:53 ora locale (12:53 UTC), il controllo del traffico aereo di Dnipropetrovsk (Dnipro Control) ha chiesto all'MH17 se potesse salire al livello di volo 350 come previsto e anche di mantenere la separazione da un altro volo, il volo 351 della Singapore Airlines (SQ351), anch'esso al livello di volo 330. L'equipaggio ha chiesto di rimanere al FL 330 e il controllore del traffico aereo ha approvato questa richiesta, spostando l'altro volo al FL 350. Alle 16:00 ora locale (13:00 UTC), l'equipaggio ha chiesto una deviazione di a sinistra (nord) rispetto alla rotta, sulla rotta aerea L980, a causa delle condizioni meteorologiche. Anche questa richiesta è stata approvata dal controllo del traffico aereo di Dnipro. L'equipaggio ha quindi chiesto se fosse possibile salire a FL 340, ma la richiesta è stata respinta poiché tale livello di volo non era disponibile, pertanto l'MH17 è rimasto a FL 330. Alle 16:19 ora locale (13:19 UTC), il controllo di Dnipro ha notato che il volo si trovava a a nord della linea centrale della rotta aerea approvata e ha ordinato all’MH17 di tornare in rotta. Alle 16:19 ora locale (13:19 UTC), la torre di controllo di Dnipro ha contattato telefonicamente il controllo del traffico aereo russo di Rostov sul Don (RND Control) e ha richiesto l'autorizzazione a trasferire il volo nello spazio aereo russo. Dopo aver ottenuto l'autorizzazione, il controllo di Dnipro ha tentato di contattare l'MH17 per trasferirlo al controllo di RND alle 16:20 ora locale (13:20 UTC), ma l'aereo non ha risposto. Quando l'MH17 non ha risposto a diverse chiamate, il controllo di Dnipro ha contattato nuovamente il controllo di RND per verificare se potessero vedere l'aereo sul loro radar. Il controllo di RND ha confermato che l'aereo di linea era scomparso.

Abbattimento

Registratori dei dati di volo L'Autorità olandese per la sicurezza ha riferito che sia il registratore vocale della cabina di pilotaggio (CVR) sia il registratore dei dati di volo (FDR) hanno interrotto la registrazione alle 16:20:03 ora locale (13:20:03 UTC). Gli ultimi dati dell'FDR indicano che l'aereo si trovava alla posizione 48.12715 N 38.52630538 E, a ovest dell'insediamento urbano di Rozsypne (Розсипне), vicino a Hrabove, diretto verso est-sud-est (ESE, 115°) a un'altitudine di sul livello del mare con una velocità al suolo di e una velocità indicata di .  I registratori di volo non mostrano alcun segno di allarme o evento insolito prima della fine delle registrazioni, ma si sentono due picchi sonori negli ultimi 20 millisecondi della registrazione del CVR.

Attacco missilistico Alle 16:20:03 ora locale (13:20:03 UTC), un missile terra-aria Buk, lanciato da un'area a sud-est dell'aereo, è esploso all'esterno dell'aereo, appena sopra e a sinistra della cabina di pilotaggio. L'esplosione e i frammenti del missile hanno gravemente danneggiato la cabina di pilotaggio, uccidendo all'istante i tre membri dell'equipaggio che vi si trovavano. Le tracce presenti sull'anello di aspirazione del motore sinistro e sulla punta dell'ala sinistra suggeriscono che anche l'ala sinistra e il motore sinistro siano stati colpiti da schegge del missile.  Si verificò una decompressione esplosiva, che lacerò in pezzi la sezione anteriore dell'aereo, causando la frammentazione delle sezioni centrale e posteriore in tre parti e la depressurizzazione della cabina. La decompressione esplosiva potrebbe aver reso inabili la maggior parte degli occupanti dell'aereo prima dello schianto, sebbene gli investigatori non abbiano mai escluso la possibilità che alcuni fossero ancora coscienti quando l'aereo ha colpito il suolo. Alcuni occupanti potrebbero aver subito gravi lesioni che hanno contribuito alla loro morte prima dello schianto. L'aereo è precipitato rapidamente e ha continuato a disintegrarsi prima di toccare terra.

Cedimento strutturale in volo Gli investigatori sono riusciti a stabilire come l'aereo si sia disintegrato e sia precipitato.  L'aereo ha iniziato a disintegrarsi immediatamente dopo essere stato colpito da un missile.  Gli investigatori ritengono che la disintegrazione della sezione anteriore della fusoliera sia iniziata tra i finestrini della cabina di pilotaggio sul lato sinistro e la porta di uscita anteriore sinistra. La sezione della cabina di pilotaggio e quella della business class dell'aereo hanno iniziato a frantumarsi in numerosi pezzi prima che l'aereo precipitasse rapidamente verso terra.  Durante quel lasso di tempo, anche l'anello di aspirazione del motore sinistro si era staccato dal motore ed era caduto nello stesso punto in cui erano caduti alcuni di questi frammenti.

Mentre l'aereo precipitava, l'instabilità e i carichi aerodinamici hanno sottoposto la fusoliera a forti sollecitazioni, provocandone l'ulteriore disintegrazione. Poco prima di schiantarsi al suolo, la sezione posteriore della fusoliera, proprio dietro il punto in cui le due ali erano fissate alla fusoliera, si è staccata dalla parte centrale della fusoliera.  Allo stesso tempo, le due estremità alari si erano staccate dalle ali dell'aeromobile.  Anche la sezione di coda, che si trovava proprio dietro le porte di uscita posteriori, si è separata dalla sezione posteriore.  Anche la coppia di stabilizzatori orizzontali e lo stabilizzatore verticale si staccarono dalla sezione di coda prima dell'impatto con il suolo.  La parte centrale, comprese le due ali e i due motori, finì per schiantarsi in un terreno agricolo e il suo ingente volume di carburante per aerei esplose al momento dell'impatto.

La disposizione dei rottami dell’aereo suggerisce che il velivolo potesse trovarsi capovolto quando le sezioni posteriore e centrale si sono disintegrate, e che la parte centrale sia probabilmente precipitata capovolta mentre scivolava all’indietro.  Gli investigatori non sono stati in grado di specificare l'ora esatta in cui ciascuna delle sezioni principali dell'aereo ha colpito il suolo. Tuttavia, hanno stimato che la parte centrale dell'aereo abbia colpito il suolo entro 1–1+1⁄2 minuti dall'inizio della disintegrazione in volo.

Campo dei detriti La disintegrazione dell'aereo aveva causato la caduta di sedili, frammenti delle pareti interne e del pavimento, vani portaoggetti e altre strutture interne del velivolo. Anche alcuni corpi, effetti personali e altri oggetti leggeri erano caduti dall'aereo. A seguito della disintegrazione in volo, i detriti dell'aereo sono caduti in sei diverse aree.

Nel rapporto d'indagine, la posizione in cui l'aereo è stato colpito da un missile è identificata come l'“ultimo punto FDR” perché è il punto in cui il registratore dei dati di volo ha smesso di registrare. Alcune parti della sezione business class e della cabina di pilotaggio sono cadute su terreni agricoli molto a nord dell'ultimo punto FDR. La sezione della business class e l'anello di aspirazione del motore sinistro sono caduti nella vasta area residenziale di Petropavlivka, a nord-est dell'ultimo punto FDR. La cabina di pilotaggio e la sezione di carico anteriore, compreso il carrello anteriore, sono caduti su terreni agricoli molto a sud-est dell'ultimo punto FDR e a sud-ovest del villaggio di Rozsypne. La coda e le sezioni posteriori della fusoliera sono atterrate più a est dell'ultimo punto registrato dal FDR, mentre la parte centrale dell'aereo è atterrata a 48°8′17″N 38°38′20″E, appena a nord-est di esse.

La maggior parte dei detriti dell'aereo, costituiti dalle sezioni centrale e posteriore, è caduta nei pressi della zona sud-occidentale del villaggio di Hrabove, a nord di Torez (oggi noto anche come Chystiakove). I rottami si sono sparsi su un'area di 50 chilometri quadrati nell'oblast di Donetsk, nell'Ucraina orientale. Si ritiene che la palla di fuoco dell'impatto sia stata ripresa in un video. Le fotografie dal luogo dell'incidente mostrano pezzi sparsi della fusoliera e parti del motore, corpi e passaporti. Alcuni detriti sono caduti vicino alle case. Decine di corpi sono caduti nei campi coltivati e alcuni nelle case.

Aerei vicini

Al momento dell'abbattimento dell'aereo di linea malese, nelle vicinanze si trovavano altri tre aerei commerciali:

il volo Air India 113 (AI113), un volo da Delhi a Birmingham operato da un Boeing 787 Dreamliner con numero di registrazione VT-ANB. Il volo EVA Air 88 (BR88), un Boeing 777 in rotta da Parigi a Taipei.