L'ABe 4/6 è un elettrotreno a scartamento metrico in servizio sulla ferrovia Locarno-Domodossola.
Storia L'utenza in aumento e l'inclusione nel concetto Ferrovia 2000 spinsero le Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi (FART) a prendere in considerazione, sul finire degli anni ottanta, la possibilità di un rinnovo della flotta in servizio sulla ferrovia Locarno—DomodossolaAnton Zimmermann, op. cit., p. 496. Nell'ambito del settimo credito quadro federale, le FART ordinarono quindi agli Ateliers de Constructions Mécaniques de Vevey seiPierre Guinard e Rolf Havenith, op. cit., p. 487 elettrotreni del tipo ABe 4/6 (destinati al traffico internazionale e finanziati per il 60% dalla Confederazione e per il 40% dal Canton TicinoConsiglio di Stato, op. cit., p. 609). Oltre a questi vennero ordinati dalle FART due elettrotreni, il primo «destinat[o] al traffico regionale e locale» e «finanziat[o] con l'aliquota normale» (31% a carico della Confederazione e 69% a carico del Cantone)Consiglio di Stato, op. cit., p. 610, il secondo invece come composizione di riserva interamente finanziata (a titolo di anticipo sul successivo credito quadro federale) dal Cantone. La Società Subalpina di Imprese Ferroviarie (SSIF), compagnia consorella delle FART, si accodò ordinando quattro elettrotreni (in un primo tempo era previsto l'acquisto di due soli elettrotreni «finanziati [...] d'intesa con l'[Ufficio federale dei trasporti], mediante un prestito bancario con l'intermediazione delle FART, garantito [...] dalla cessione degli introiti conseguiti in Svizzera per il traffico internazionale tramite l'Ufficio di compensazione delle FFS»). A fornitura già in corso, le FART decisero di allestire le ultime due unità del loro lotto come di sola prima classe. L'elettrotreno ABe 4/6 51 è andato distrutto in un incendio il 15 gennaio 2009Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi, 98º Rapporto di gestione, p. 10.
Caratteristiche Gli elettrotreni ABe 4/6 sono stati concepiti per coniugare le esigenze sia del traffico prettamente turistico che di quello vicinalePierre Guinard e Rolf Havenith, op. cit., pp. 487-489. Gli elettrotreni si compongono di due casse in acciaio saldatoPierre Guinard e Rolf Havenith, op. cit., p. 489 articolate e a pianale parzialmente ribassato. Per favorire un migliore godimento del panorama da parte dei turisti, gli elettrotreni sono stati dotati di finestrini apribiliPierre Guinard e Rolf Havenith, op. cit., p. 490. Gli allestimenti interni non si differenziano tra prima e seconda classe se non per differenti rivestimento e disposizione dei sedili; i pavimenti sono ricoperti da uno strato antisdrucciolevole nei vestiboli e da moquette nei compartimenti viaggiatori.
I carrelli motori sono basati sul sistema modulare per ferrovie secondarie della SIGPierre Guinard e Rolf Havenith, op. cit., p. 492; il carrello portante, derivato da quello in uso sui veicoli Be 4/8 731-742 degli Städtische Verkehrsbetriebe Bern, è traslato di 1750 mm rispetto al punto di congiunzione delle due casse in modo tale da rendere possibile il mantenimento della stessa quota del piano di calpestio in tutta la parte a pianale ribassatoPierre Guinard e Rolf Havenith, op. cit., p. 493.
Gli elettrotreni sono predisposti, dal punto di vista delle prestazioni dell'equipaggiamento elettrico, per l'aggiunta di un'ulteriore cassa centrale così da ottenere un rodiggio Bo′+2′+2′Bo′Anton Zimmermann, op. cit., p. 506.
Impiego Gli elettrotreni ABe 4/6 sono impiegati da entrambe le compagnie sia nel traffico locale che in quello internazionale.
Nomi I dodici elettrotreni sono stati sin dal periodo immediatamente successivo all'entrata in servizio battezzati con toponimi perlopiù locali: ABe 4/6 51 "Locarno" ABe 4/6 52 "Muralto" ABe 4/6 53 "Ascona" ABe 4/6 54 "Intragna" ABe 4/6 55 "Vallemaggia" ABe 4/6 56 "Lago Maggiore" Ae 4/6 57 "Città di Berna" Ae 4/6 58 "Losanna" ABe 4/6 61 "S. Maria Maggiore" ABe 4/6 62 "Re" ABe 4/6 63 "Malesco" ABe 4/6 64 "Druogno"
ABe 4/8 A partire dal dicembre 2010 quattro elettrotreni (55-58) sono stati sottoposti a lavori di ristrutturazione a cura dello stabilimento Bombardier di Villeneuve. La modifica visivamente più significativa è stata l'aggiunta di una cassa intermedia dotata di «oltre 30 posti a sedere»<ref name="David Leoni 2010">David Leoni, Ringiovanimento per i treni internazionali, le Fart sottopongono 4 convogli a un 'lifting''', «laRegioneTicino», 21 dicembre 2010, 17</ref>; il numero di posti a sedere offerti ammonta complessivamente a 119Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi, 100º Rapporto di gestione, p. 12. Gli elettrotreni sono inoltre stati dotati «degli ultimi ritrovati in fatto di comfort: aria condizionata (ed è [stata] una prima per i treni delle Fart), nuovi interni ([sono stati] rifatti i sedili e l'accessoristica per la sistemazione dei bagagli, con prese per allacciamenti di computer portatili destinati ai passeggeri della prima classe)». Tale modifica è stata anche dovuta alla necessità di sopperire alla perdita in un incendio dell'ABe 4/6 51Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi, 99º Rapporto di gestione, p. 10. Riservati al traffico internazionale, i convogli così modificati sono stati «ribattezzati col nome di "Centovalli Express"». Messi in servizio nel settembre 2011, gli ABe 4/8 45-48 hanno presto dovuto essere fermati, dopo che il n. 48 si era reso protagonista di due svii, per permettere le opportune verifiche e modifiche da parte del costruttoreFerrovie Autolinee Regionali Ticinesi, 101º Rapporto di gestione, p. 12. Gli ABe 4/8 sono stati definitivamente rimessi in servizio nel maggio 2013Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi, 102º Rapporto di gestione, p. 12.
Note
Bibliografia [Consiglio di Stato], Messaggio concernente l'acquisto di nuovo materiale rotabile per la FART e la FLP nell'ambito del 7° credito quadro federale (1988-1992), «Raccolta dei verbali del Gran Consiglio della Repubblica e Cantone del Ticino e dei messaggi e rapporti relativi», 1989, sessione ordinaria primaverile, seduta VI (22 maggio), 598-612 Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi, 98º Rapporto di gestione, [Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi], [Locarno] 2010 Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi, 99º Rapporto di gestione, [Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi], [Locarno] 2011 Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi, 100º Rapporto di gestione, [Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi], [Locarno] 2012 Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi, 101º Rapporto di gestione, [Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi], [Locarno] 2013 Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi, 102º Rapporto di gestione, [Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi], [Locarno] 2014 Pierre Guignard e Rolf Havenith, Niederflur-Pendelzüge für die Centovallibahn, «Schweizer Eisenbahn-Revue», 1992, 11, 487-493 Theo Stolz, Triebfahrzeuge der Schweiz, Minirex, Luzern 1999, p. 116 Anton Zimmermann, Die elektrische Ausrüstung der Niederflur-Gelenktriebwagen ABe 4/6 und Ae 4/6 51-58 und 61-64 für Locarno — Domodossola'', «Schweizer Eisenbahn-Revue», 1992, 11, 495-506
Voci correlate ABB FART Ferrovia Domodossola-Locarno Elettrotreno Schweizerische Industrie Gesellschaft SSIF
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