L'automotrice Bem 550 delle Ferrovie federali svizzere (FFS) è un'elettromotrice articolata a scartamento normale concepita per il servizio sulla ferrovia Ginevra-La Plaine.
Storia Per sostituire le elettromotrici BDe 4/4 II nel servizio locale tra Ginevra e La Plaine, le FFS decisero, dopo aver studiato diverse varianti (tra le quali anche l'acquisto di materiale rotabile di costruzione francese analogo a quello in servizio presso la SNCF), di ordinare, nel maggio 1992, cinque automotrici analoghe a quelle in servizio sulla Tranvia del Sud-Ovest losannese (TSOL)Christinat et al., op. cit., p. 521. Parallelamente, nel 1992, sottoscrivevano una convenzione con il Canton Ginevra per permettere un aumento dell'offerta sulla linea Ginevra-La Plaine, allora giudicata scarsa, che soffriva il fatto di dover dare la precedenza al traffico a lunga percorrenza; il 25 settembre 1994 veniva introdotta, con materiale rotabile francese preso in affittoChristinat et al., op. cit., p. 528, la nuova offerta della quale le nuove automotrici, che sarebbero entrate in servizio il 5 novembre, erano uno dei cardini. A fini di marketing il nuovo servizio venne denominato Rhône-Express-Régional, ragione per la quale anche la livrea delle elettromotrici si caratterizzava per la presenza della sigla "RER"Christinat et al., op. cit., p. 522.
Nel 2001 le elettromotrici vennero rese atte, per mezzo di diverse modifiche, all'esercizio fino a Bellegarde-sur-Valserinevon Wartburg e von Andrian, op. cit., p. 509.
Con la cessazione, il 14 luglio 2014, dell'esercizio a corrente continua tra Ginevra e Bellegarde, le elettromotrici vennero ritirate dal servizio, in attesa di trovare un compratoreKeseljevic, op. cit., p. 652.
Caratteristiche A differenza delle elettromotrici losannesi, le automotrici Bem 550 permettono l'esercizio su linee costruite secondo norma UIC 505, ovvero con banchine di un'altezza compresa tra 0 e 350 mm sul piano del ferro; inoltre, sono dotate di un minore numero di porte d'accesso. Parimenti, a causa dei differenti apparati di trazione, si sono rese necessarie modifiche all'architettura del sottocassa; per prevenire le conseguenze di eventuali scontri la cassa, in acciaio leggero, è inoltre rinforzata nelle parti frontali.
L'equipaggiamento di trazione è derivato, in particolare per ciò che attiene al convertitore, da quello degli elettrotreni ABe 4/6 in servizio sulla ferrovia Locarno-DomodossolaChristinat et al., op. cit., pp. 524-525. Per spostarsi sulle tratte non elettrificate, rispettivamente elettrificate a corrente alternata, le elettromotrici sono dotate di un motore diesel ausiliario da 88 kW di potenzaChristinat et al., op. cit., p. 526.
Gli allestimenti interni corrispondevano in origine a quelli delle elettromotrici TSOL, fatta salva una disposizione dei sedili leggermente diversa. Quando nel 2001 le elettromotrici vennero rese atte alla circolazione in Francia, i sedili vennero sostituiti con altri dalle migliori caratteristiche ignifughe.
Impiego Le elettromotrici sono state impiegate dal 1994 al 2014 per il servizio sulla ferrovia che da Ginevra conduce verso Bellegarde, fino al 2001 limitatamente alla stazione di La PlaineKeseljevic, op. cit., p. 651-652.
Note
Bibliografia Michel Christinat, Pierre Guignard, Sébastien Jarne, Gleichstrom-Leichttriebzüge Bem 550 000 — 004 für die SBB-Strecke Genève — La Plaine, "Schweizer Eisenbahn-Revue", (1994), 11, 520-531. Christophe Keseljevic, Der Abschied vom 1500-V-Gleichstrom in Genf, "Schweizer Eisenbahn-Revue", (2013), 12, 648-653. [F. von Wartburg], [Walter von Andrian], Im "Tram" über die französische Grenze, "Schweizer Eisenbahn-Revue", (2001), 11, 509.
Voci correlate ABB (azienda) DUEWAG Ferrovie federali svizzere Automotrice Materiale motore delle Ferrovie Federali Svizzere
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