thumb|180px|Anúncio de 1945 da Budd Company para seus vagões "Budgette". Uma cabine individual () é um tipo de compartimento para dormir em um trem de passageiros. O termo foi usado pela primeira vez na América do Norte e, posteriormente, adotado na Austrália e Nova Zelândia. As cabines individuais são relativamente pequenas e originalmente destinadas ao uso por uma única pessoa; no entanto, as cabines individuais da Amtrak atualmente incluem duas camas.
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América do Norte thumb|right|Uma cabine do Superliner em configuração diurna. O termo "roomette" data de 1937, quando os primeiros vagões-leito com essas acomodações foram construídos pela Pullman Company. A cabine individual foi uma inovação para a época, oferecendo uma acomodação para dormir relativamente econômica e totalmente fechada para o viajante individual: uma mudança marcante em relação às acomodações com beliches abertos que eram o padrão da época. As cabines individuais e outras acomodações privativas para dormir rapidamente ganharam popularidade e se tornaram o padrão nos Estados Unidos após a Segunda Guerra Mundial. Equipamentos semelhantes também se tornaram comuns posteriormente no Canadá e no México.
O modelo básico de cabine individual, pioneiro da Pullman, permaneceu padrão na América do Norte até bem depois do surgimento da Amtrak em 1971. A seção de cabines individuais de um vagão-leito incluía um corredor central com quartos em ambos os lados. À noite, cada quarto continha uma pequena cama de solteiro, colocada longitudinalmente, que ocupava quase toda a área do quarto. A cama podia ser recolhida quando não estivesse em uso, revelando um banco acolchoado em uma extremidade do quarto e um vaso sanitário na outra. Uma pequena pia também era fornecida. Um vagão-leito de meados do século XX podia conter aproximadamente 22 cabines individuais, embora fosse mais comum um vagão incluir uma mistura de cabines individuais e outras acomodações privativas para dormir. O tipo mais comum de vagão-leito da época continha dez cabines individuais e seis "quartos duplos", projetados para uso por duas pessoas. Vagões-leito com cabines individuais desse modelo básico ainda são usados hoje no Canadá.
A Amtrak projetou novos tipos de acomodações em vagões-leito quando começou a construir novos equipamentos para viagens de longa distância no final da década de 1970, e hoje utiliza dois tipos principais de vagões-leito. A maioria dos trens de longa distância utiliza os vagões Superliner de dois andares, enquanto alguns trens que operam na costa leste utilizam os vagões Viewliner de um único andar. As cabines individuais nesses vagões-leito incluem bancos individuais em ambas as extremidades do cômodo; os bancos se dobram para formar uma beliche, e uma beliche superior se desdobra do teto. As cabines individuais dos vagões Superliner não incluem banheiros ou lavatórios privativos. As cabines individuais nos vagões Viewliner I construídos até 1996 possuem banheiros e lavatórios, enquanto as dos vagões Viewliner II construídos a partir de 2010 possuem apenas lavatórios.
Austrália Na Austrália, uma cabine individual é projetada para uso por uma pessoa. A largura de cada compartimento é normalmente um pouco menor que a metade da largura do vagão-leito em que está localizado, com um corredor no centro e os compartimentos em ambos os lados. O número de cabines individuais em um vagão-leito pode variar ligeiramente, mas geralmente é de 16, 18 ou 20.
Na cabine individual, a cama se dobra em uma das paredes laterais do compartimento quando não está em uso, e um assento se dobra para cima para substituí-la. Assim, a cama fica paralela à lateral do trem, ao contrário das camas duplas, que são perpendiculares a ela. Devido à largura estreita do compartimento, quando a cama está dobrada, ela ocupa a maior parte do espaço no piso. Em modelos mais antigos, a cama podia ocupar quase todo o espaço.
As cabines individuais geralmente possuem banheiro privativo com pia dobrável embutida na parede, além de torneiras de água quente e fria. Em vagões com cabines individuais de modelo mais antigo, o corredor é reto e a área do piso das cabines é retangular. Como a cama ocupa a maior parte desse espaço quando rebatida, o banheiro não pode ser aberto e usado com a cama rebatida. Isso significa que, se o passageiro desejar usar o banheiro, deverá rebater a cama, pelo menos parcialmente, temporariamente.
A planta dos vagões-leito mais novos é um pouco diferente e foi projetada para remediar essa deficiência. O corredor faz um ziguezague suave ao longo do vagão, e a planta de cada quarto individual forma um trapézio com dois ângulos retos. A cama ocupa a área retangular mais próxima da lateral do vagão, e resta uma pequena área triangular de espaço livre, com a hipotenusa adjacente ao corredor, que faz um ziguezague no sentido oposto uma vez no início de cada quarto individual, em cada lado, encaixando-se com a área triangular em cada quarto. Esse espaço extra é suficiente para desdobrar o vaso sanitário e a pia, permitindo que sejam usados mesmo com a cama rebatida.
Diferentemente das cabines duplas, as cabines individuais não incluem chuveiro; os passageiros utilizam um chuveiro comunitário no final do vagão, e também um banheiro no mesmo local, se desejarem. Ocasionalmente, cabines individuais mais antigas também não possuem banheiro privativo.
De 1949 até meados da década de 1990, o trem que fazia o percurso entre Adelaide e Melbourne, na Austrália, chamado The Overland, utilizava vagões com cabines de ambos os modelos básicos descritos acima, sendo a maioria do modelo mais antigo.
Ver também Cabine dupla Vagão-leito Slumbercoach
Categoria:Trens noturnos Categoria:Material rodante