A 89ª Ala de Transporte Aéreo () da Força Aérea dos Estados Unidos está sediada na Base aérea Andrews e possui uma força operacional de mais de 1.000 integrantes. A 89ª fornece, em escala global, transporte aéreo de Missões Aéreas Especiais (Special Air Mission — SAM), além de logística, transporte aéreo e comunicações para o presidente, o vice-presidente, comandantes combatentes, líderes seniores e para o sistema de mobilidade global, conforme designado pela Casa Branca, pelo Chefe do Estado-Maior da Força Aérea e pelo Comando de Mobilidade Aérea.

História Ativação na reserva e mobilização na Guerra da Coreia A ala foi ativada pela primeira vez como a 89ª Ala de Transporte de Tropas (89th Troop Carrier Wing) no Hanscom Field, em Massachusetts, em junho de 1949, quando o Continental Air Command reorganizou suas unidades táticas da reserva sob a estrutura de ala-base. A ala formou seu quadro inicial a partir da 3ª Divisão Aérea, que foi simultaneamente desativada.Ver Mueller, p. 225

A ala treinou em Hanscom sob a supervisão do 2234th Air Force Reserve Training Center, realizando operações de transporte de tropas. Embora o 89º Grupo de Transporte de Tropas tivesse quatro esquadrões atribuídos — em vez dos três autorizados para grupos da ativa —, a unidade contava com apenas 25% do efetivo autorizado.Cantwell, p. 74

A 89ª, juntamente com todas as unidades de combate da reserva, foi mobilizada para a Guerra da Coreia.Cantwell, p. 87 Ela foi chamada ao serviço ativo em 1º de maio de 1951, e seu pessoal e aeronaves foram distribuídos a outras organizações para elevá-las à plena capacidade.Cantwell, p. 137 A ala foi desativada em 10 de maio de 1951.

Operações de caça na reserva A mobilização da reserva para a Guerra da Coreia deixou a reserva sem aeronaves, e as unidades da reserva só voltaram a recebê-las em julho de 1952.Cantwell, p. 139 O Continental Air Command redesignou a ala como 89ª Ala de Caça-Bombardeiro (89th Fighter-Bomber Wing) e a ativou em Hanscom, de onde passou a recrutar seu pessoal a partir da 913ª Ala de Treinamento da Reserva, uma organização de treinamento sem voo que havia sido ativada em Hanscom em julho de 1951. Embora intitulada uma unidade de caça-bombardeiro, a ala inicialmente desempenhou um papel de defesa aérea, assumindo apenas mais tarde uma missão de caça tática.Cantwell, p. 152 No início, a ala foi equipada com aeronaves a hélice North American P-51 Mustang, mas, em 1953, começou a ser equipada com Lockheed P-80 Shooting Star. Em 1957, passou a receber os North American F-86 Sabre.

Em meados da década de 1950, o Estado-Maior Conjunto pressionava a Força Aérea a fornecer maior capacidade de transporte aéreo em tempo de guerra. Ao mesmo tempo, cerca de 150 Fairchild C-119 Flying Boxcar tornaram-se disponíveis a partir da força da ativa. Como consequência, em novembro de 1956, a Força Aérea determinou que o Continental Air Command convertesse três alas de caça-bombardeiro da reserva, incluindo a 89ª, para a missão de transporte de tropas até setembro de 1957. Além disso, dentro do Estado-Maior da Força Aérea havia a recomendação de que a missão de caça da reserva fosse atribuída à Guarda Aérea Nacional e substituída pela missão de transporte de tropas.Cantwell, p. 168 Embora a ala tenha começado a receber os Fairchild C-119 Flying Boxcar em 1957, ela foi desativada em novembro, e seu pessoal e equipamentos foram transferidos para a 94ª Ala de Transporte de Tropas, que foi transferida administrativamente para Hanscom a partir da Base Aérea de Dobbins, na Geórgia.Ravenstein, pp. 132-133

Transporte aéreo de missões especiais Em janeiro de 1966, a ala assumiu o pessoal e os equipamentos da 1254ª Ala de Transporte Aéreo e passou a atuar como uma ala de transporte aéreo de missões especiais, encarregada de fornecer transporte aéreo mundial para o Departamento Executivo e para dignitários de alto escalão do governo dos Estados Unidos e de governos estrangeiros, conforme determinado. Ao assumir essa missão especial de transporte aéreo, substituiu a 1254ª Ala de Transporte Aéreo, que anteriormente havia desempenhado essa função em Andrews entre 1º de outubro de 1948 e 1966. Entre 1975 e 1978, a ala assumiu uma missão adicional de controle de todo o transporte administrativo com aeronaves T-39 dentro dos Estados Unidos, continuando a prestar suporte de manutenção até 1984. Em julho de 1976, passou a contar com um esquadrão de helicópteros e acrescentou às suas atribuições missões de resgate e evacuação médica na região de Washington, D.C.. Em outubro de 1976, a ala iniciou o treinamento de pilotos de C-12 para unidades no Alasca e na Alemanha, bem como para serviço em escritórios de adidos de defesa e unidades de assistência militar.

A 89ª foi reduzida em tamanho em 1977, com a transferência de muitas aeronaves e a desativação de unidades, tornando-se um grupo em 30 de setembro de 1977. Em 1980, a 89ª foi redesignada como uma ala de efetivo seletivo. Além de sua missão principal de transportar o presidente, o vice-presidente, membros do gabinete, outros altos funcionários do governo dos Estados Unidos e dignitários estrangeiros, a ala participou com frequência de missões humanitárias nos Estados Unidos e no exterior. Entre 1990 e 1991, forneceu transporte de pessoal e suprimentos para o Sudoeste Asiático. Em 1991, a 89ª transportou de volta aos Estados Unidos 20 ex-prisioneiros de guerra que estavam em cativeiro no Iraque. Em julho de 1991, tornou-se a ala anfitriã da Base Aérea de Andrews, responsabilidade que posteriormente foi transferida para a 316ª Ala em 2006.

Referências Nota

Citações

Categoria:Fundações nos Estados Unidos em 1949 Categoria:Fundações nos Estados Unidos em 1952 Categoria:Fundações nos Estados Unidos em 1966 Categoria:Extinções nos Estados Unidos em 1957 Categoria:Transporte do presidente dos Estados Unidos Categoria:Gabinete Militar da Casa Branca