Terminal Intermodal Corinthians–Itaquera é um terminal de transportes da cidade de São Paulo que congrega em um mesmo espaço uma estação de metrô e trem metropolitano e um terminal de ônibus da SPTrans.

Estação de trem e metrô

A Estação Corinthians–Itaquera tem esse nome por se localizar no bairro Itaquera, em São Paulo, nas proximidades da Neo Química Arena (antiga Arena Corinthians). Existe, ainda, conexão com o Poupatempo de Itaquera e com o Shopping Metrô Itaquera nas imediações. Está localizada na Avenida Sport Club Corinthians Paulista, s/n.

História thumb|left|200px|Conjunto Habitacional Padre Manuel da Nóbrega, implantado pela Cohab-SP na região de Itaquera thumb|left|200px|Da direita para a esquerda: estação Corinthians Itaquera, Poupatempo Itaquera e Shopping Metrô Itaquera thumb|left|200px|Mezanino da estação, com destaque para os painéis intitulados Catedral do Povo, de Gontran Guanaes Netto thumb|left|200px|Vista da Faculdade de Tecnologia (Fatec) Itaquera, construída em área originalmente desapropriada pelo Metrô nos anos 1970 thumb|left|200px|Vista da Neo Química Arena a partir da plataforma da estação Entre 1973 e 1976, um grupo composto por membros da prefeitura de São Paulo (DSV, Metrô, Cohab e Emurb), do estado (Fepasa, Transesp) e da União (Rede Ferroviária Federal S/A) discutiram o projeto da Linha Leste–Oeste do Metrô de São Paulo. Inicialmente previsto para alcançar ao leste Poá ou Suzano (através da mera conversão da linhas de subúrbios da RFFSA em metrô em superfície), o projeto final da linha acabou tendo seu terminal leste em Itaquera, com a construção de vias paralelas às da RFFSA.

Para a implantação da Linha Leste–Oeste era necessária uma grande área para implantar o pátio de oficinas, manobras e manutenção do metrô, cujo projeto previa o uso de 772 mil metros quadrados. Assim, a Companhia do Metropolitano optou por implantar o pátio em uma área de glebas vazias à oeste do centro de Itaquera.

A estação terminal projetada para o local era pequena, por conta da baixa demanda e da estação de transferência com a rede de trens de subúrbios da RFFSA ao leste ser concentrada em Tatuapé e Artur Alvim. Duas ações fizeram a Companhia do Metropolitano mudar os planos para Itaquera:

A implantação de mais de 25 mil unidades habitacionais em Itaquera por parte da Cohab-SP (empreendimento Conjunto Habitacional Padre Manuel da Nóbrega); O Projeto do estádio de futebol do Sport Club Corinthians Paulista, que previa uma capacidade máxima de 200 mil torcedores;

Assim, o projeto da estação Itaquera foi severamente modificado, prevendo-se uma nova integração do metrô com a rede da RFFSA ali, além do atendimento da demanda local proporcionada pelos empreendimentos da Cohab e do Corinthians.

As obras da estação e Pátio Itaquera foram iniciadas às 10h da manhã de 24 de janeiro de 1976, pela empresa Constran S/A.

O prazo inicial para a inauguração da estação e pátio era de março de 1982. Problemas financeiros, porém, atrasaram as obras que se arrastaram por quase toda a década de 1980. O Pátio Itaquera foi inaugurado somente em 7 de março de 1987. Já a Estação Corinthians–Itaquera foi inaugurada inacabada (faltava concluir a parte destinada aos trens da CBTU-sucessora da RFFSA) em 1 de outubro de 1988. A cerimônia de inauguração foi atrapalhada por protestos de funcionários públicos contra o governo Quércia. Os protestos foram duramente reprimidos por homens não identificados no momento, que espancaram alguns manifestantes e até mesmo jornalistas enquanto que os homens da polícia militar presentes pouco fizeram para intervir no conflito.

Dias depois, a imprensa paulista revelou que os agressores dos manifestantes eram assessores de segurança do Palácio dos Bandeirantes comandados pelo vice-prefeito de Barueri Antônio Carlos dos Santos (Tarzan), que também participou das agressões. O escândalo foi investigado na Assembleia Legislativa até ser arquivado por pressão de membros do governo Quércia.

Apenas em 27 de maio de 2000 foi inaugurada a ala da estação destinada aos trens suburbanos, agora administrados pelo estado de São Paulo através da estatal CPTM. Por conta da realização das obras do metrô, grandes glebas e terrenos foram desapropriados e encontravam-se ociosos após a conclusão das obras da estação e do pátio. Para dar destinação a essas áreas e incentivar o desenvolvimento dos arredores da estação Corinthians-Itaquera, o Metrô cedeu uma área para a construção de uma unidade do Poupatempo, inaugurada em 18 de novembro de 2000, e alugou a parte restante de sua área por 40 anos para a implantação de um shopping center, inaugurado em 2007. O sucesso do shopping center, o único em uma região com mais de meio milhão de habitantes e carente de lazer, foi tanto que a unidade local do fast-food McDonald's se tornou em pouco tempo uma das 10 maiores em número de vendas no mundo.

Com a escolha do Brasil para sediar a Copa do Mundo de 2014, o esquecido projeto de construção do estádio do S.C. Corinthians Paulista é retomado. Com obras iniciadas em 2011, a Arena Corinthians foi inaugurada em junho de 2014 para a abertura da Copa do Mundo. Ao mesmo tempo, o estado resolve ampliar a ocupação nas áreas ociosas do metrô na região, implantando uma faculdade de tecnologia (FATEC) e iniciando as obras de um novo terminal de ônibus integrado ao complexo da estação (vide seção terminal).

Pátio Itaquera Aberto na década de 1980, o Pátio Itaquera possui 772 mil metros quadrados de área, divididos em 6 blocos:

BlocoTipoAOficinas de manutenção de trensB/COficinas de materiais fixos/auxiliares, almoxarifado, administração, ambulatório e refeitórioD Subestação retificadoraETorre de controleFEdifício de operaçãoIDepósito de inflamáveis

thumb|center|500 px|Vista da região de Itaquera, com a gleba desapropriada pelo metrô. À esquerda, em primeiro plano, bloco A e bloco B/C do Pátio Itaquera do Metrô. Ao Centro, FATEC Itaquera, ao fundo Arena Corinthians e à direita Estação Corinthians-Itaquera e Poupatempo Itaquera

Linha 3–Vermelha do Metrô de São Paulo right|230px||thumb|Vista da Estação do Metrô e da Passarela de acesso à Neo Química Arena A Estação Corinthians–Itaquera foi inaugurada em 1 de outubro de 1988, sendo esta terminal da Linha 3–Vermelha do Metrô de São Paulo, no sentido Leste. Neste estação também há a ligação com o Pátio de Manutenção da Linha 3–Vermelha, o "Pátio Itaquera", ou "PIT".

A estação é elevada com duas plataformas centrais sobre o piso de distribuição e bloqueios, estrutura em concreto aparente e cobertura espacial metálica treliçada. Possui acesso adaptado para pessoas com deficiência e mobilidade reduzida. Conta com uma área construída de 30.435 m² e possui uma capacidade de sessenta mil passageiros por hora/pico.

Ela recebeu um dos dois primeiros elevadores para deficientes físicos do sistema metroviário, em 1993.

Ao final de 2022, a estação recebeu a instalação de portas de plataforma pela Alstom, porém elas só começaram a operar oficialmente em maio de 2025, ainda sem o sistema de sinalização CBTC. Com isso, a Linha 3-Vermelha tornou-se a última entre todas as linhas de metrô de São Paulo, além da Linha 15-Prata do monotrilho, a ter o equipamento em operação nas estações localizadas em suas extremidades, chamadas também de pontas de linha.

Tabela

SiglaEstaçãoInauguraçãoCapacidadeIntegraçãoPlataformasPosiçãoNotasITQCorinthians–Itaquera1 de outubro de 1988 (Metrô de São Paulo)60 mil passageiros hora/picoLinha 11–Coral (Expresso Leste) da CPTM, Bilhete Único da SPTransCentraisElevadaEstação com estrutura de concreto aparente

Linha 11–Coral da CPTM right|230px||thumb|Plataforma da estação da CPTM A Estação Corinthians–Itaquera é uma estação ferroviária que atende à Linha 11–Coral da CPTM.

A atual área da estação da CPTM (que corresponde a uma plataforma central) foi construída pelo Metrô de São Paulo, permanecendo quase 12 anos inutilizada e sendo inaugurada em 27 de maio de 2000 para ser utilizada pelo Antigo Expresso Leste.

Tabela SiglaEstaçãoInauguraçãoIntegraçãoPlataformaPosiçãoNotasITQCorinthians–Itaquera27 de maio de 2000 (CPTM)Linha 3–Vermelha do Metrô de São Paulo, Bilhete Único da SPTransCentralElevadaConstruída pelo Metrô de São Paulo, com recursos do Governo Federal e do Governo Estadual de São Paulo, em 1988, e reformada/ampliada em 2000

Linha 14–Ônix da CPTM

Existe um projeto para que a estação também faça integração com a futura Linha 14-Ônix da CPTM. Segundo os documentos da consulta pública da linha, ela será elevada e posicionada em ambos os lados da Rua Engenheiro Sidney Aparecido de Moraes, e ficará ao sul das estações das linhas 3 e 11, sendo interligada a elas por uma passarela.

Integrações As estações Corinthians–Itaquera da Linha 3-Vermelha do Metrô de São Paulo e da Linha 11–Coral da CPTM possuem transferência tarifada entre si em horários especiais. De segunda a sexta das 10h às 17h e das 20h às 24h, a integração é gratuita de uma linha para outra, enquanto aos sábados, domingos e feriados, ela é gratuita o dia todo.

Há também a possibilidade de se transferir para o sistema de ônibus da capital paulista, da SPTrans, através do Terminal de Ônibus anexo à estação, utilizando-se o Bilhete Único ou o bilhete de integração Metrô-Ônibus.

Terminal de ônibus

O atual Terminal Itaquera foi inaugurado em 1988 para dar suporte a um conjunto de linhas de ônibus integradas ao metrô. Com o crescimento da cidade e o cenário atual de alta demanda, a ampliação foi ficando cada vez mais necessária. Apresentado em 2011, o projeto do novo Terminal de ônibus urbano de Itaquera visa atender e alimentar uma futura rede de corredores de ônibus da SPTrans na Zona Leste (Corredores Radial Leste e Itaquera Líder), complementando os serviços do atual terminal já existente, localizado embaixo do mezanino e das plataformas das estações do Metrô e da CPTM. O projeto, de 18,5 mil metros quadrados de área construída, teve suas obras iniciadas em dezembro de 2013. Apesar da previsão de conclusão para fins de 2016 e meados de 2021, as obras foram paralisadas diversas vezes por problemas financeiros. As obras foram retomadas em outubro de 2023, e foram divididas em três fases; a fase 1 foi concluída em janeiro de 2025, enquanto as fases 2 e 3 possuem previsão de conclusão em janeiro de 2026.