A EMD BB40-2 é uma locomotiva SD40-2 adaptada com truques B-B+B-B (8 eixos com motores de tração), em vez dos truques originais C-C (6 eixos com motores), para operar nas ferrovias Estrada de Ferro Vitória-Minas (EFVM) e posteriormente, na Ferrovia Centro-Atlântica (FCA), ambas com todos os trechos em bitola métrica.
História thumb|Locomotiva BB40T-2 N° 4821 da FCA após modificações e pintura provisória, com destaque para os novos truques B-B+B-B. As SD40-2 originais foram compradas usadas de ferrovias norte-americanas e canadenses para operar nos pesados trens de minério da EFVM, mas importantes fatores obrigaram à grandes transformações nas EMD SD40-2. A bitola original standard (1.435mm) destas locomotivas foi alterada para bitola métrica (1.000mm), seu tanque de combustível foi encurtado, seu sistema de freios dinâmicos foi reposicionado para a seção traseira, sua fiação elétrica foi modificada, um novo sistema de areeiros e tubulações de ar comprimido foram adicionados, seus radiadores e engates foram rebaixados e sua plataforma principal foi alongada, mas o que determinou a utilização de truques de oito eixos nesta locomotiva foi a limitação de carga por eixo da ferrovia, que é de 25 toneladas. Como estas máquinas possuem 180 toneladas, o que dá 30 toneladas por eixo, houve a necessidade de adaptação para os truques B-B+B-B, o que dá 22,5 toneladas por eixo, sem a necessidade de redução do peso da locomotiva, que prejudicaria sua aderência. Por serem truques articulados, permitem que a locomotiva faça curvas de raio muito reduzido, com mais facilidade que os truques C-C, além da vantagem de ter mais poder de tração, já que sua potência de 3000 HP fica dividida pelos oito motores ao em vez de 6, proporcionando mais uniformidade na entrega de potência.
O motor primário a diesel e o alternador não foram alterados e continuam sendo os mesmos, assim como diversos outros componentes, como por exemplo a distância de centro de pião e os compressores dos freios. Os motores de tração originais GM D77/87 tiveram que ser substituídos por motores GM D31, por serem menores e caberem dentro dos truques de bitola métrica especialmente fundidos para elas pela empresa Cruzaço, e cada par de truques é apoiado sobre uma travessa central, denominada span-bolster.
O custo dessa transformação girou na casa dos R$150.000,00, o que tornou essa modificação inviável em locomotivas mais baratas, como as GE C30-7 e C36-7.
Algumas locomotivas passaram pelas mesmas alterações, onde a SD40-2 normal passou a se tornar BB40-2:
De EMD SD40T-2 para BB40T-2
De EMD SD45-2 para BB45-2 thumb|Locomotiva EMD BB45-2 N° 885 da Vale. Externamente ela é muito similar a sua antecessora BB40-2 As BB40-2 continuam com seus motores 16-645, e as BB45-2 não possuem mais seus motores 20-645, sendo também repotencializadas com os motores de 16 cilindros, pois os motores 20-645 eram menos confiáveis, davam muitos problemas e consumiam muito combustível. thumb|Visão lateral da BB40-2 thumb|BB40T-2, versão adaptada para túneis.
Proprietários originais Ferrovia País Bitola Numeração SIGO QuantidadeFerrovia Centro-Atlântica S.A. (atual VLI Logística)Brasil1,000m4801 a 4830, 6500 a 6513, 8103 a 8168 71 thumb|Locomotiva BB40-2 da FCA.
Ver também EMD SD40-2 EMD DDM45 EMD DDA40X EMD 567 EMD 645 EMD 265 Locomotivas semelhantes em modificação e configuração de truques GE BB33 GE BB40-9WM GE BB40-8M GE BB40-9M GE BB36-7
Categoria:Locomotivas diesel-elétricas Categoria:Locomotivas da General Motors Categoria:Locomotivas B+B-B+B BB40-2