A lista abaixo apresenta as locomotivas diesel-elétrica e elétrica que pertenceram à Rede de Viação Paraná-Santa Catarina ou à RFFSA-RVPSC. A RVPSC foi criada pelo decreto nº4.746 de 25 de setembro de 1942 juntando sobre uma administração diversas linhas ferroviárias pertencentes ao Governo Federal.
Foi realizado um estudo técnico pelo engenheiro Oscar Machado da Costa sobre o uso de tração diesel-hidráulica nas ferrovias. Na RVPSC foi testado o uso da GMD GMDH-1. Machado da Costa foi responsável pelos projetos de reforço das pontes entre Morretes e Curitiba, permitindo posteriormente a circulação de locomotivas diesel-elétricas.
ModeloFabricanteTraçãoNumeração OriginalNumeração SigoRodagemAno De ProduçãoTotalPotênciaTipo De ServiçoImagemGE 25TGEDiesel-Elétrica1-6505-510B1946/476130 hpManobra100px|GE 64TCooper-Bressemer/GEDiesel-Elétrica30-472101-C-C1945/46 e 195618 hpCarga e Manobra100x100pxMV RVPSCMetropolitan-VickersElétrica2000-2009914-923B-B195210900 hpCargaGE 244GE-ALCoDiesel-Elétrica65-69C-C5 hpCargaGE U5BGEDiesel-Elétrica501-5252037-2088 (sem correlação com a numeração original)B-B196125600 hpManobra100x100pxBaldwin AS616EBaldwinDiesel-Elétrica40-443411-3415C-C195451.600 hpCarga100x100pxEMD GL8EMDDiesel-Elétrica1401-14184004-4021B-B196118950 hpManobra100x100px
Baldwin AS616E As locomotivas Baldwin AS616E foram com a mesma especificação técnica da encomenda da EFCB, aproveitando uma encomenda desta, mas foram trocadas com a Estrada de Ferro Sorocabana (EFS) por locomotivas Cooper-Bressemer, que eram muito pesadas para as linhas da RVPSC, além de necessitarem de um raio de curva maior. Sendo uma prática usual entre a EFS e a RVPSC o empréstimo de locomotivas, tendo inclusive diversas locomotivas Metropolitan Vickers MK2000 emprestadas para testes nas linhas da Sorocabana, em contrapartida rodaram em testes na RVPSC modelos das locomotivas GE 1-C+C-1 e Whitcomb 94T.
GE 244 A RVPSC decidiu comprar novamente locomotivas com a mesma especificação técnica utilizada pela EFCB, adquirindo cinco unidade do modelo GE 244 em conjunto com a Central do Brasil. Entretanto, por ser uma locomotiva de grande porte e pesada, apresentou os mesmos problemas técnicos das Baldwin, sendo posteriormente transferidas para a EFCB.
Situação atual Das locomotivas originalmente adquiridas pela RVPSC ainda continuam a operar com tráfego remunerado em companhias ferroviárias as locomotivas modelos GE 25T, GE U5B e EMD GL8. Os outros modelos encontram-se em presentação estática (Cooper-Bressemer e MV RVPSC) ou operando em empresas de locação de equipamentos (GE 244 e AS616E).
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