O Saab 105 é uma aeronave de treinamento a jato, bimotor, projetada e produzida pela firma sueca Saab. A Força Aérea da Suécia, que optou por adquirir o modelo para diversas funções, designou a aeronave como SK 60, tendo seu primeiro voo em 1963, entrando em serviço em 1967. 150 unidades foram produzidas para os suecos e mais 40 unidades foram exportadas para a Áustria.
Desenvolvimento esquerda|miniaturadaimagem|Um Saab 105 da Força Aérea da Suécia Em 1959, o desenvolvimento do Saab 105 foi iniciado pela Saab. A empresa decidiu desenvolver a aeronave como um empreendimento privado, com a intenção de que ela servisse em uma ampla variedade de funções militares e civis. Em uma função militar, o 105 pode operar como jato de treinamento, realizar reconhecimento aéreo e ataque ao solo, além de possuir capacidade limitada de interceptação. Entre as diversas funções planejadas para a aeronave, a Saab propôs uma configuração de cabine de jato executivo com quatro a cinco assentos, destinada a clientes corporativos.
Na época, o Saab 105 era uma das poucas aeronaves europeias de pequeno porte equipadas com um motor turbofan, o que foi considerado de interesse para potenciais clientes corporativos. A aeronave foi concebida para lançar a Saab no mercado de jatos executivos. No entanto, como não surgiram clientes interessados no modelo, a Saab optou por concentrar seus esforços em clientes militares.
Desde o início, a Força Aérea da Suécia firmou um compromisso com a Saab de que, mediante o desempenho satisfatório do protótipo durante os testes de voo, seria feita uma encomenda de pelo menos 100 unidades. Em dezembro de 1961, o governo sueco autorizou a Força Aérea da Suécia a patrocinar o desenvolvimento e a fabricação de um único protótipo em configuração de treinamento. Em 29 de junho de 1963, o primeiro protótipo realizou seu primeiro voo. O programa de provas em voo logo revelou a boa manobrabilidade do modelo e sua capacidade de realizar manobras acrobáticas. Em março de 1965, um único protótipo foi enviado às instalações da Turbomeca em Pau, na França, para testes de voo adicionais com o motor Aubisque.
Em 6 de março de 1965, a Força Aérea da Suécia recebeu autorização do governo sueco para encomendar uma quantidade inicial de 130 unidades. As aeronaves suecas foram divididas em três variantes principais: o SK 60A, para treinamento e missões de ligação; o SK 60B, para missões de ataque leve; e o SK 60C, aeronave de ataque e reconhecimento de dupla função, equipada com diversas câmeras no nariz da aeronave.
Uma versão melhorada, designada Saab 105Ö, foi adquirida pela Áustria como uma aeronave leve e multifuncional, com a intenção de utilizá-la em funções de treinamento, reconhecimento, interceptação e ataque ao solo. Para atender aos requisitos especificados pela Força Aérea da Áustria, o 105Ö apresenta diversas diferenças importantes, incluindo algumas alterações na aviônica, a adoção de uma asa reforçada para transportar maiores quantidades de munições e equipamentos em hardpoints sob as asas e uma versão mais potente do motor Turbomeca Aubisque, proporcionando desempenho superior quando operado a partir de bases aéreas em grandes altitudes.
Design miniaturadaimagem|Um Saab 105Ö da Força Aérea da Áustria durante o RIAT de 2011 O Saab 105 foi desenvolvido para ser uma aeronave multipropósito pequena e de baixo custo, sendo utilizada, normalmente, como aeronave de treinamento. Trata-se de uma aeronave bimotora, com estrutura metálica e cabine pressurizada. Ela conta com empenagem em T, asas levemente enflechadas e motores montados nos lados da fuselagem, abaixo das asas.
O modelo pode ser equipado com diversos armamentos e equipamentos para desempenhar uma ampla gama de funções, a maioria instalada nos seis hardpoints sob as asas da aeronave. Em missões de ataque/apoio aéreo aproximado (CAS), o 105 pode empregar uma diversa combinação de armamentos, como foguetes de 75, 127 e 135mm, bombas e mísseis ar-superfície. Um par de canhões de 30mm ou metralhadoras de 7.62mm podem ser empregadas, montadas em casulos.
Em missões de defesa aérea, o Saab 105 pode ser equipado com mísseis ar-ar de curto alcance AIM-9 Sidewinder, além do casulo de canhões. Para transportar no máximo dois passageiros, podem ser instalados assentos ejetáveis menores para o piloto e o copiloto, enquanto um pequeno banco logo atrás deles pode ser usado pelos passageiros. O Saab 105 pode realizar missões de vigilância e reconhecimento genéricas e mais especializadas, podendo ser equipado opcionalmente com dispositivos de detecção de radiação para amostragem atmosférica. Com o equipamento adequado, o 105 poderia ser facilmente convertido entre funções de treinador e de ataque leve.
Inicialmente, o Saab 105 era propulsado por dois motores turbofan franceses Turbomeca Aubisque, fabricados sob licença pela Volvo Flygmotor, sendo designados como RM9. O motor Aubisque, supostamente, proporcionava características favoráveis em caso de falha de um dos motores, permitindo que a aeronave decolasse com sucesso mesmo que um único motor falhasse no ponto crítico. Este não foi o único motor utilizado neste modelo, já que várias aeronaves 105 foram equipadas com o motor turbojato americano General Electric J85. As aeronaves da Força Aérea da Suécia foram remotorizadas durante a década de 90 para utilizar o motor mais moderno Williams International FJ44, designado localmente como RM15.
Histórico operacional miniaturadaimagem|A Team 60, equipe de demonstração aérea da Força Aérea da Suécia, durante show aéreo, 2006|esquerda Em julho de 1967, os primeiros alunos da Força Aérea da Suécia iniciaram o treinamento no Saab 105. Em julho de 1970, começaram as atividades de treinamento de pilotos da Força Aérea da Áustria para este modelo. Em agosto de 2010, 22 aeronaves Saab 105 da Áustria permaneciam operacionais, acumulando um total de aproximadamente 1.500 horas de voo por ano.
Durante a década de 1990, quando os motores da frota de aeronaves SK 60 da Força Aérea da Suécia já se encontravam no fim de sua vida útil técnica e econômica, decidiu-se substituir os motores Turbomeca Aubisque pelos novos motores Williams International FJ44, mais leves e com custos operacionais reduzidos. Em novembro de 1993, foi assinado um contrato para a remotorização de 115 aeronaves. O número de aeronaves a serem modernizadas foi posteriormente reduzido em consequência de cortes no orçamento da defesa. A substituição foi realizada como uma medida de baixo custo para atender à necessidade contínua da Força Aérea da Suécia por uma aeronave de treinamento primário. Em setembro de 1996, a primeira dessas aeronaves modernizadas, redesignada como SK 60W, foi entregue à Força Aérea da Suécia.
Em junho de 2007, a Saab assinou um contrato de serviços de longo prazo com a Força Aérea da Áustria para fornecer suporte logístico e técnico à sua frota de Saab 105Ö por mais 10 a 15 anos. A Áustria aposentou o Saab 105 em dezembro de 2020.
Em dezembro de 2008, a Saab recebeu um contrato de SKr 900 milhões (US$ 115 milhões) para dar suporte à extensão das operações da frota de 105 aeronaves de treinamento da Suécia até meados de 2017. Em setembro de 2009, foi assinado um contrato de SKr 130 milhões (US$ 18,8 milhões) para fornecer um pacote de atualizações de cabine e sistemas para a aeronave SK 60. Um dos objetivos dessa modernização era aumentar a compatibilidade com o Saab JAS 39 Gripen, a principal aeronave de combate da Força Aérea da Suécia.
Em outubro de 2009, a Saab propôs substituir os aviões de treinamento SK 60 da Força Aérea da Suécia pelo Embraer Super Tucano. Em março de 2014, a Força Aérea da Suécia reconheceu publicamente que começaria a estudar opções para substituir o Saab 105. O Major-General Micael Bydén observou que estavam sendo examinadas oportunidades de treinamento multinacional e que as aeronaves candidatas à substituição incluíam o Alenia Aermacchi M-346, o BAE Systems Hawk e o Pilatus PC-21. Em março de 2014, a Saab e a Pilatus Aircraft assinaram um memorando de entendimento para oferecer o PC-21 à Força Aérea da Suécia.
Em abril de 2015, a Administração de Materiais de Defesa (FMV) emitiu uma solicitação de informações (RFI) para um novo sistema militar de treinamento de voo, com o objetivo de fornecer treinamento básico e avançado de longo prazo para a frota. Os requisitos para aeronaves de treinamento avançado especificam a presença de um sistema de treinamento integrado, incluindo simulação de radar e uso de armamentos, bem como displays táticos em ambas as posições do cockpit, semelhantes aos de aeronaves de caça a jato de quarta e quinta geração.
Em 2020, a Saab assinou um novo acordo de serviços com as Forças Armadas Suecas para fornecer suporte ao Saab 105 até 2025, com opção de prorrogação por mais um ano, até 2026, porém, o modelo foi retirado de serviço em 18 de junho de 2024.
Em maio de 2021, o Grob G 120TP foi escolhido como o novo avião de treinamento básico da Força Aérea da Suécia, com as primeiras aeronaves previstas para entrar em operação em 2023. O Saab Gripen assumirá o treinamento avançado de pilotos.
Variantes
Saab 105: Protótipo. Duas unidades produzidas; Saab 105-1: Primeiro protótipo. Uma unidade perdida em um acidente em 17 de junho de 1966; Saab 105-2: Segundo protótipo. Uma unidade produzida. SK 60A: Aeronave a jato de treinamento e ligação biplace (dois assentos) para a Força Aérea da Suécia. 149 unidades produzidas; SK 60B: Variante de ataque para a Força Aérea da Suécia. Unidades convertidas do SK 60A com um aparelho de mira; SK 60C: Variante de ataque e reconhecimento para a Força Aérea da Suécia. Uma unidade produzida nova e 29 unidades convertidas do SK 60A. SK 60D: Variante de transporte e ligação com quatro lugares. Os dois assentos ejetáveis podiam ser removidos e rapidamente substituídos por quatro assentos convencionais, sem previsão para o uso de paraquedas, ou por quatro assentos mais austeros que permitiam o uso de paraquedas. Dez unidades foram convertidas do SK 60A. SK 60E: Variante de transporte, treinamento e ligação com quatro lugares, porém, com instrumentos do tipo comercial, incluindo um sistema de pouso por instrumentos (ILS). SK 60F: Variante projetada de ataque e reconhecimento, podendo carregar e disparar mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder (Rb 24, na designação sueca), mísseis ar-superfície AGM-65 Maverick (Rb 75) e casulos de foguetes Raketkapsel m/70, de 135mm. SK 60W: Variante modernizada do SK 60, equipado com dois motores turbofans Williams International FJ44, com 1.900 lbf (8.45 kN) de empuxo cada e controle de motor digitais. 115 unidades convertidas de aeronaves SK 60A/B/C. SK 60M: Variante de reboque de alvos do SK 60W. SK 60AU: Designação não oficial de aeronaves modernizadas em 2009, com nova aviônica, sistemas de navegação e padronização dos instrumentos da cabine, similares aos utilizados no Saab Gripen. 37 unidades do SK 60W foram modernizadas. Saab 105XT: Demonstrador para exportações, equipado com novos motores General Electric J85, de 2.850 lbf (12.7 kN). Uma unidade convertida de um protótipo; Saab 105G: Variante revisada do Saab 105XT, com novas aviônicas, incluindo sistemas de ataque e navegação, motores J85 e asas modificadas. Uma unidade convertida do Saab 105XT; Saab 105XH: Variante proposta para a Força Aérea Suíça. Nenhuma unidade produzida; Saab 105Ö: Variante do Saab 105XT para a Força Aérea da Áustria. 40 unidades produzidas. Saab 105C: Variante projetada para transporte de passageiros. Nenhuma unidade produzida; Saab 105D: Variante projetada de jato executivo. Nenhuma unidade produzida; Saab 105S: Variante proposta para a Força Aérea da Finlândia. Nenhuma unidade produzida.
Operadores
Operadores militares - Força Aérea da Áustria: 40 unidades, todas retiradas de serviço em dezembro de 2020; - Força Aérea da Suécia: 150 unidades, todas retiradas de serviço em junho de 2024.
Especificações (Saab 105Ö)