Táxis de Nova York300x300px300x300px300x300px Os táxis de Nova Iorque na cidade de Nova York, vêm em duas variedades: amarelo e verde; são símbolos amplamente reconhecidos da cidade. Os táxis pintados de amarelo (táxis-medalhão) podem pegar passageiros em qualquer lugar dos cinco distritos. Aqueles pintados de verde-maçã (comumente conhecidos como "boro táxis"), que começaram a aparecer em agosto de 2013, podem pegar passageiros em Upper Manhattan, Bronx, Brooklyn, Queens (exceto Aeroporto LaGuardia e Aeroporto Internacional John F. Kennedy) e Staten Island. Ambos os tipos têm a mesma estrutura tarifária. Os táxis são operados por empresas privadas e licenciados pela New York City Taxi and Limousine Commission (TLC). Também supervisiona mais de 40.000 outros veículos de aluguel, incluindo "carros pretos", vans e ambulâncias.
Os veículos de táxi, cada um dos quais deve ter um medalhão para operar, circulam em média 180 milhas por turno. Em 14 de março de 2014, havia 51.398 indivíduos licenciados para dirigir táxis medalhões. Existiam 13.605 licenças de medalhão de táxis. Em julho de 2016, esse número caiu ligeiramente para 13.587 medalhões, ou 18 abaixo do total de 2014. O patrocínio de táxis diminuiu desde 2011 devido à concorrência de empresas de compartilhamento de viagens.
O sistema de medalhão foi criado em 1937 quando um governo impôs uma limitação ao fornecimento de táxis, exigindo que um medalhão fosse comprado para o direito de operar um táxi. Depois disso, Nova York não vendeu nenhum medalhão até 1996, quando leiloou pouco mais de 2.000. A falta de novos medalhões resultou em tal escassez que, em 2014, eles estavam sendo vendidos por mais de $ 1 milhão cada, com cerca de 14.000 medalhões existentes. Desde então, o aumento dos veículos compartilhados, que totalizavam cerca de 63.000 em 2015 e 100.000 em agosto de 2018, reduziu drasticamente o preço de mercado dos medalhões.
Em setembro de 2012, havia cerca de 7.990 veículos híbridos de táxi, representando quase 59% dos táxis em serviço - o máximo em qualquer cidade da América do Norte. O Nissan NV200 venceu a licitação da cidade para se tornar o "Táxi do Amanhã" e substituir a maior parte da frota de táxis da cidade, com sua introdução prevista para outubro de 2012. No entanto, esta decisão enfrentou diversos processos e críticas, com o NV200 sujeito a comparações com modelos mais econômicos e amplamente adotados. Em 14 de março de 2014, 6.000 licenças Street Hail Livery (SHL) foram emitidas, 20% das quais devem ser usadas com veículos acessíveis a cadeiras de rodas, com 4.478 veículos Street Hail Livery já em uso naquela época.
Indústria Todos os tipos de táxis de Nova York são licenciados pela New York City Taxi and Limousine Commission (TLC), que supervisiona veículos de aluguel, táxis, vans e veículos de acessibilidade. Os táxis icônicos vêm em duas cores. Os táxis verde maçã, que são chamados de veículos com pintura de granizo ou "táxis boro", e operam apenas fora do distrito comercial central de Manhattan, excluindo o Aeroporto Internacional John F. Kennedy e o Aeroporto LaGuardia. Esses táxis começaram a operar em agosto de 2013, com 18.000 licenças sendo adicionadas em três liberações de 6.000 cada; o primeiro grupo de 6.000 licenças foi adicionado em 2014. Os táxis amarelos chamados de "medalhões" podem pegar passageiros em qualquer lugar da cidade, e numeraram 13.437 licenças em 2014.
Aceno thumb|direita|280px|Motorista conversa com passageiro. Os táxis medalhão (amarelos) estão concentrados no bairro de Manhattan, mas podem ser chamados em qualquer lugar nos cinco distritos da cidade de Nova York e podem ser chamados através de um aceno com a mão levantada ou em um ponto de táxi. Os táxis Boro na cor "verde maçã" podem ser chamados apenas nos bairros externos (exceto nos aeroportos) e na parte norte de Manhattan, especificamente acima da rua 96 no lado leste e acima da rua 110 no lado oeste.
Antes de 2011, a disponibilidade de um táxi era indicada pelas luzes na parte superior do carro. Quando nenhuma luz estivesse acesa, a cabine estaria ocupada por passageiros. Quando apenas a luz central mostrando o número do medalhão estivesse acesa, a cabine estaria vazia e disponível. Quando as inscrições "OFF" e "DUTY" em ambos os lados do número do medalhão estavam acesas, com o número do medalhão desativado, o táxi estaria fora de serviço e não aceitaria passageiros. No entanto, quando as inscrições "OFF" e "DUTY" estavam acesas e o número do medalhão ainda estava aceso, a cabine estaria fora de serviço, mas o motorista poderia escolher pegar os passageiros que se dirigiam na mesma direção que o motorista. No outono de 2011, o TLC anunciou um plano para substituir o sistema de três luzes por um indicador simples para saber se o táxi está disponível. Em 2012, o TLC simplificou ainda mais o sistema de luz, com uma luz de teto acesa indicando que o táxi está disponível e uma luz apagada indicando que o táxi não está disponível, independentemente de estar com passageiros ou simplesmente de folga. Também começou a multar os motoristas em US$ 100 por pegar passageiros sem a luz acesa, exceto se o motorista for buscar o último passageiro do turno.
A maioria das cabines pode transportar no máximo quatro passageiros, embora as minivans maiores possam acomodar cinco passageiros e uma criança menor de sete anos possa sentar-se no colo de um adulto no banco de trás, se o máximo for atingido. Os motoristas devem pegar o primeiro passageiro ou o mais próximo que encontrarem e não podem recusar uma viagem para um destino em qualquer lugar dentro dos cinco distritos, nas vizinhanças de Westchester ou Nassau, e no Aeroporto Internacional Newark Liberty. O TLC realiza operações secretas para garantir que os taxistas não se envolvam em quastões raciais ou discriminem os passageiros que chamam os táxis.
História Táxi medalhão 1890 A primeira empresa de táxi na cidade de Nova York foi a Samuel's Electric Carriage and Wagon Company (ECWC), que começou a operar 12 cabines elétricas de carruagem em julho de 1897. A empresa funcionou até 1898 com até 62 táxis em operação até ser reformada por seus financiadores para formar a Electric Vehicle Company. A empresa então construiu o carro elétrico Electrobat e tinha até 100 táxis funcionando no total em 1899.
O ano de 1899 também viu uma série de estreias notáveis para a Electric Vehicle Company. Em 20 de maio de 1899, Jacob German, dirigindo um táxi elétrico, recebeu a primeira multa por excesso de velocidade nos Estados Unidos. Mais tarde naquele ano, em 13 de setembro, Henry Bliss foi a primeira vítima de um acidente automobilístico nos Estados Unidos quando foi atropelado por um táxi elétrico enquanto ajudava um amigo em um bonde.
No início de 1900, a empresa de veículos elétricos operava com cerca de 1.000 táxis elétricos nas ruas da cidade de Nova York até que, em janeiro de 1907, um incêndio destruiu 300 desses veículos, o que, em conjunto com o Pânico de 1907, causou o colapso da empresa .
Início do século 20 thumb|300px|direita|Um Checker Cab. Em 1907, após o colapso da Electric Vehicle Company, os táxis puxados por cavalos mais uma vez se tornaram o principal meio de transporte na cidade de Nova York. No início de 1907, Harry N. Allen, indignado após ser cobrado em cinco dólares (equivalente a $ 140 em 2019) por uma viagem de 0,75 milhas (1,2 km), decidiu "iniciar um serviço [de táxi] em Nova York e cobrar por milha". Mais tarde naquele ano, ele importou 65 carros movidos a gasolina da França e fundou a New York Taxicab Company. Os táxis foram originalmente pintados de vermelho e verde, mas Allen repintou todos de amarelo para serem visíveis à distância. Em 1908, a empresa administrava 700 táxis.
Em uma década, várias outras empresas abriram negócios e os táxis começaram a proliferar. A tarifa era de 50 centavos a milha (equivalente a US$ 13 em 2019), uma tarifa acessível apenas para os relativamente ricos.
Na década de 1920, fabricantes de automóveis como a General Motors e a Ford Motor Company começaram a operar frotas. O fabricante de maior sucesso, entretanto, foi a Checker Cab Manufacturing Company. Fundado por Morris Markin, o Checker Cabs produziu grandes táxis amarelos e pretos que se tornaram os táxis mais comuns na cidade de Nova York.
Décadas de 1930 e 1960 Durante a Grande Depressão, Nova York tinha cerca de 30.000 motoristas de táxi. Com mais motoristas do que passageiros, os motoristas de táxi trabalhavam mais horas, o que levou a uma crescente preocupação do público com a manutenção e integridade mecânica dos veículos de táxi. Para resolver essas questões, a cidade considerou a criação de um monopólio dos táxis, mas o plano foi abandonado depois que o prefeito da cidade de Nova York Jimmy Walker foi acusado de aceitar suborno da Parmelee Company, que era a maior empresa de táxis na época.
Em 1937, o prefeito Fiorello H. La Guardia assinou a Lei Haas, que introduziu licenças oficiais de táxi e o sistema de medalhão que permanece em vigor até hoje. A lei limitou o número total de licenças de táxi a 16.900, mas o número diminuiu para 11.787 licenças, permanecendo igual nas próximas seis décadas.
Na década de 1960, a cidade de Nova York passou por muitos dos problemas de outras cidades. Crime e tensões raciais aumentaram. Como resultado, surgiu uma indústria de rápido crescimento de serviços de pintura privada. Motoristas não oficiais foram proibidos de pegar pessoas na rua, mas eles prontamente encontraram negócios em bairros mal servidos.
Em 1967, a cidade de Nova York ordenou que todos os "táxis medalhões" fossem pintados de amarelo para ajudar a reduzir o número de motoristas não oficiais e tornar os táxis oficiais mais facilmente reconhecíveis. A esposa do presidente da New Departure, Nettie Rockwell, gostou particularmente da cor amarela e, portanto, tornou-se a cor dos novos táxis de Rockwell. O Rockwell Service Cab tornou-se o Yellow Taxicab quando a Sra. Rockwell o selecionou como sua escolha de cor para o automóvel.
Décadas de 1970 e 1980 De meados da década de 1980 até a de 1990, a demografia mudou entre os taxistas à medida que novas ondas de imigrantes chegavam à cidade de Nova York. De acordo com o Censo dos EUA de 2000, dos 62.000 motoristas de táxi na cidade de Nova York, 82% eram estrangeiros: 23% eram do Caribe (República Dominicana e Haiti) e 30% eram do Sul da Ásia (Bangladesh, Índia e Paquistão).
Ao longo da década de 1980, as condições de trabalho dos taxistas mudaram à medida que o crime na cidade de Nova York foi reduzido. Além disso, o custo das licenças de medalhão aumentou e menos taxistas possuíam seus táxis. Durante a década de 1980, a produção do icônico Checker Taxi Cab foi encerrada, embora muitos continuassem em operação. O Chevrolet Caprice e o Ford Crown Victoria tornaram-se as principais escolhas do setor, com viaturas policiais anteriormente usadas fornecendo um suprimento constante para frotas de táxi.
Década de 1990 Em 26 de outubro de 1993, milhares de motoristas de táxi usaram seus táxis para bloquear o tráfego em protesto contra o número de motoristas de táxi que foram assassinados: 35 motoristas de táxi foram assassinados naquele ano, e 45 foram mortos no ano anterior.
Em 1996, a Chevrolet deixou de fabricar o Caprice. O Ford Crown Victoria então se tornou o sedan mais usado para táxis amarelos em Nova York. Além disso, os operadores de táxi amarelo também usaram minivans Honda Odyssey, Isuzu Oasis, Chevrolet Venture, Ford Freestar e Toyota Sienna, que oferecem maior espaço para passageiros. Os distintos táxis Checker Taxi foram, devido à sua construção durável, eliminados lentamente. O último foi aposentado em julho de 1999, após mais de 20 anos de serviço e com quase um milhão de milhas rodadas. As leis desde 1996 exigem que os táxis sejam substituídos a cada seis anos, independentemente da condição; isso foi aumentado para sete anos em 2015.