thumb|350px|Mapa de autoestradas da Turquia (em serviço e em projeto e incluindo algumas estradas mais importantes)
thumb|350px|Rede ferroviária turca
thumb|A estrada europeia 80 (D100 turca) a leste de Gerede,
thumb|Autocarro Temsa, de fabrico turco, em Antália
Na Turquia, 95% do tráfego de passageiros e 93% do tráfego doméstico de carga é feito por estrada. Em 2008 a rede rodoviária turca contava com de estradas asfaltadas e de autoestradas. Todas as estradas eram geridas pelo governo central ou pelas administrações provinciais ou distritais, mas está previsto que as novas autoestradas em construção e em projeto sejam construídas e exploradas por privados. Em 2010 estavam registados na Turquia de veículos automóveis, cerca de metade deles ligeiros de passageiros.
A rede ferroviária turco é administrada pela empresa estatal Caminhos de Ferro da República da Turquia (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları, TCDD). Em 2008 a TCCD administrava de linhas férreas e empregava funcionários. À exceção de Antália, a generalidade das maiores cidades são servidas por ferrovia, mas há extensas partes do território turco onde isso não acontece, nomeadamente nas costas mediterrânica e do Mar Negro, em muitas das regiões orientais.
Em 2010 existiam 99 aeroportos na Turquia, 16 deles com pistas com comprimento superior a e cinco com um movimento anual de passageiros superior a cinco milhões. No mesmo ano operavam na Turquia 15 companhias aéreas de passageiros e 3 de carga.
A Turquia conta com pelo menos 13 portos marítimos importantes nos quatro mares que banham o país (Mediterrâneo, Egeu, de Mármara e Mar Negro). Em 2010 estavam registados 645 navios mercantes na Turquia.
As maiores cidades turcas têm sistemas de transportes públicos, em geral de boa qualidade, baseados sobretudo em autocarros, táxis e dolmuş. As cidades de Ancara, Istambul, Esmirna, Bursa e Adana têm metropolitano, em alguns casos subterrâneo e/ou de superfície ou "veículo leve sobre trilhos" noutros casos.
Transportes rodoviários left|thumb|Interior de um Metrobüs, do sistema de Bus Rapid Transit (BRT, autocarro rápido) de Istambul
left|thumb|Dolmuş em Bodrum
A planificação e manutenção da rede rodoviária está a cargo da Direção-Geral de Estradas (), um organismo do Ministério dos Transportes (Türkiye Cumhuriyeti Ulaştırma Bakanlığı).
Em 2008, a rede rodoviária turca contava com de estradas, 52% delas asfaltadas. 98% das estradas principais (nacionais) eram asfaltadas, sendo que a grande percentagem de estradas não asfaltadas se deve às estradas rurais (), das quais 13% são de terra batida e 45% têm outro tipo de revestimento, sendo asfaltadas apenas 42%.
Em 2008 existiam de autoestradas (em turco: otoyollar), as quais são nomeadas pela letra O. A O-3, O2, O-4 e D-200 ligam Edirne, próxima às fronteiras com a Bulgária e com Grécia, a Istambul, Ancara e Esquixequir, no centro da Anatólia. Quando a O-33 estiver concluída ligará Gebze, no extremo oriental do Mar de Mármara, no noroeste do país, a Esmirna, nas costa do Mar Egeu, mas em 2010 só um troço em volta de Bursa estava terminado. A O-32 liga Çesme com Esmirna e a O-31, que em 2010 só estava construída até Aidim, ligará Esmirna a Denizli. Ao longo da costa mediterrânica sudeste, a O-51 liga Erdemli () a Adana, que por sua vez está ligada a İskenderun, Gaziantepe e Şanlıurfa pela O-52 e O-53. A O-52 está projetada até Mardin. Futuramente, a O-21 ligará Tarso com Niğde e Aksaray, mas em 2010 só chegava a Pozanti. No interior a leste do eixo Ancara-Adana não existem quaisquer autoestradas.
Muitas das estradas nacionais, designadas com a letra D, têm grandes extensões com quatro quatro faixas com separador central e, menos frequentemente, cruzamentos desnivelados, apesar de não serem consideradas autoestradas. Isso acontece, por exemplo, na D-750, entre Adana e Ancara, ou na D-200 e D-260, entre Ancara, Esquixequir, Afyonkarahisar e Esmirna.
Rede rodoviária turca em 2008 (km)TotalAsfaltadas%Outro tipode pavimento%Terra batida% Total352 246181 87052%131 28127%38 89511% Autoestradas2 0102 010100% Estradas nacionais31 31130 78498%2171%3101% Estradas provinciais30 71227 52590%1 5515%7585% Estradas rurais288 013121 55142%129 51345%36 94913%
Autoestradas em construção e em projeto thumb|upright=1.15|A Ponte do Bósforo, em Istambul, vista do lado europeu, com a Mesquita de Ortaköy em primeiro plano e o Palácio de Beilerbei ao fundo, à esquerda, na margem asiática do Bósforo
thumb|upright=1.15|Estrada rural no distrito de Güdül,
O governo turco tem grandes projetos rodoviários em curso (2011), que passam pela construção de autoestradas e por dotar de quatro vias numerosas estradas principais. Estes projetos envolvem a construção de 11 autoestradas e uma extensão de e serão financiados segundo um modelo Build-Operate-Transfer, ou seja, a construção (build) e gestão são entregues a empresas privadas durante um período pré-acordado, após o qual as estradas voltam à posse total do estado (transfer). Os concursos foram lançados em 2010. As novas autoestradas em projeto são as seguintes:
Gebze - Orhangazi (na periferia de Bursa) - Esmirna (O-33), que ligará Istambul a Esmirna e terá 421 km de extensão. Esta obra foi oficialmente lançada em em Gebze, na , e envolve uma ponte pênsil sobre o Golfo de İzmit na zona de Gebze, a qual será a segunda maior do mundo seu género a seguir à do Estreito de Akashi, no Japão. Além desta grande ponte, a obra envolve 30 viadutos, 4 túneis, 209 pontes, 18 pontos de portagem, 5 centros de gestão rodoviária e 7 áreas de repouso e de serviços. Está previsto que a construção dure 5 anos. O concurso de construção e gestão foi ganho por um consórcio constituído pelas empresas Astaldi (italiana), Nurol, Özaltın, Makyol, Yüksel e Göçay. O custo estimado é de de liras turcas ( de euros).
Mármara Norte (Kuzey Marmara Otoyolu, O-2), entre Adapazarı, no noroeste da Anatólia, e Silivri, o distrito mais a sudoeste da área metropolitana de Istambul, numa extensão de 260 km. Envolve a construção de uma terceira ponte com de comprimento sobre o estreito do Bósforo, a norte de Istambul, entre Poyraz, no distrito de Beykoz, e Garipçe, no distrito de Sarıyer, perto do Mar Negro.
Ancara - Samessum (432 km).
Ancara - Esmirna (535 km, O-31).
Silivri - Tequirda - Chanacale - Balequessir (370 km); envolve a construção de uma ponte sobre o estreito de Dardanelos na zona de Chanacale; ligará com a O-33 (Istambul - Gebze - Esmirna) em Balequessir.
Afioncaraquissar - Antália - Alânia (490 km); ligará com a autoestrada Ancara - Esmirna em Afioncaraquissar.
Xanleurfa - Habur; e ligação a Diarbaquir (445 quilómetros). Habur é um posto fronteiriço com o Iraque, próximo da cidade de Silopi, na , o extremo oriental da estrada europeia E90, cujo extremo ocidental é Lisboa.
Aidim - Denizli - Burdur (339 km).
Ancara - Nide (352 km, O-21); ligará Ancara a Adana via Tarso; o troço entre Adana e Pozanti, a norte de Tarso, já está em funcionamento.
Bursa - Sivrihisar (); 202 km); ligará a O-33 (Istambul - Bursa - Esrmirna) à autoestrada Ancara - Esmirna.
Gerede - Merzifon - Gürbulak (). Numa primeira fase, ligará Gerede, na , a norte de Ancara, com as autoestradas Istambul - Ancara e com a autoestrada Ancara - Samessum em Merzifon, na . Posteriormente ligará Merzifon com Gürbulak (província de Are), na fronteira turco-iraquiana.
Veículos automóveis Em dezembro de 2010 estavam registados veículos automóveis na Turquia, dos quais eram automóveis ligeiros, autocarros e miniautocarros, camionetas de carga, camiões e motociclos.
Em 2010 foram registados veículos automóveis na Turquia, um aumento de 30% em relação ao ano anterior. A distribuição de automóveis por marcas nesse ano foi a seguinte: Renault (14,2%), Opel (11,1%), Ford (9%), Toyota (8,2%), Volkswagen (8%), Tofaş-Fiat (7,7%), Hyundai (7,6%), BMW (3,6%), Nissan (3,1%), outros (27,5%).
Transporte ferroviário left|thumb|O interior da Estação de Sirkeci, em Istambul, o terminal do Expresso do Oriente e dos comboios entre a Turquia e a Europa
left|thumb|O (İzmir Banliyö), um serviço ferroviário suburbano da área metropolitana de Esmirna
A rede ferroviária da Turquia é administrada pela empresa estatal Caminhos de Ferro da República da Turquia (Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları, TCDD). Em 2008 as linhas de caminho de ferro turca perfaziam e a TCDD empregava funcionários. A primeira linha de comboios turca começou a ser construída em 1856 e ligava Esmirna a Aidim. A TCDD foi fundada em 1927 para gerir os caminhos de ferro do recém-extinto Império Otomano que ficaram nos limites das fronteiras da nova república. Quando foi criada, a rede da TCDD a totalizava .
Toda a rede usa a bitola de 1,435 m. Em 2008, (21%) das linhas estavam eletrificadas (25 Kv, 50 Hz); 95% da rede era de via única, 69% tinha travessas de betão e 28% estava sinalizada. As cidades de Ancara, Istambul, Esmirna, Bursa e Adana têm metropolitano e comboios suburbanos.
Principais linhas ferroviárias Uma das linhas eletrificadas liga Ancara a Istambul via Esquixequir e İzmit e prossegue via Edirne até à fronteira da Bulgária. Outra das linhas eletrificadas liga Divriği, na província de Sivas, a İskenderun. Apesar de, à exceção de Antália, a generalidade das maiores cidades serem servidas por ferrovia, há extensas partes do território turco onde isso não acontece, como são os casos das faixas costeiras do Mar Negro, da costa mediterrânica a oeste de Mersin e das fronteiras orientais e sudeste, à exceção da zona de Vã e de Carse.
Ligações ferroviárias internacionais Há comboios regulares entre Istambul e a Bulgária (Sófia, Esvilengrado, Dimitrovgrad e Ruse), Roménia (Bucareste), Sérvia (Belgrado e Sérvia), Grécia (Salonica, e Alexandrópolis) e Irão (Teerão e Tabriz). O comboio Teerão-Damasco passa pela Turquia (Vã, Muxe, Elaze, Malátia e Gaziantepe), prosseguindo depois para Alepo e Damasco, na Síria.
Em novembro de 2003 foi suspensa a ligação entre Gaziantep e o Iraque (Bagdade e Mossul), a qual atravessava uma parte da Síria. Até 2009 existia um comboio entre Istambul e Damasco, o qual passava por Esquixequir, Cutáquia, Afioncaraquissar, Cónia, Adana e Alepo. A ligação entre Carse e a Arménia (Guiumri) e a Geórgia (Tiblíssi) foi encerrada em 1993 devido à Guerra de Nagorno-Carabaque e nunca foi reaberta.
Projetos e obras em curso A TCDD tem em curso (2011) um programa de construção de linhas de alta velocidade com uma extensão total de . As novas linhas seguirão praticamente os mesmos percursos dos das linhas já existentes, as quais estão também a ser renovadas. O serviço de alta velocidade turco entrou ao serviço no final de 2008, com a abertura do troço entre Ancara e Esquixequir da linha que ligará Ancara a Istambul.
A rede de alta velocidade em projeto ligará a fronteira búlgara, no extremo ocidental do país, a Istambul, Gebze, Esquixequir, Ancara, Sivas, Cónia, Kayseri, Esmirna e Bursa. Os primeiros comboios de alta velocidade turcos são fabricados pela empresa espanhola Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Em 2007 foi inaugurada em Adapazarı, a fábrica de comboios de alta velocidade , uma parceria entre a construtora sul-coreana de material circulante (carruagens, vagões e locomotivas) Hyundai Rotem e a construtora turca TÜVASAŞ (Türkiye Vagon Sanayi), subsidiária da TCDD. Além desta nova fábrica, existem mais três fábricas de material circulante na Turquia, todas subsidiárias da TCDD:
Outros grandes projetos ferroviários são: O Marmaray, um sistema ferroviário urbano e suburbano de Istambul que começou a ser construído em 2004 e terá 76,7 km, incluindo um túnel submarino debaixo da extremidade sul do Bósforo com 12,2 km. Em 2008 previa-se estar concluído em 2011.