miniaturadaimagem|Logo miniaturadaimagem|Um Peugeot 207 Compact após um teste de colisão frontal do Latin NCAP na Faculdade de Engenharia da Universidade da República em Montevidéu, Uruguai. O Latin New Car Assessment Programme (Latin NCAP) ("Programa de Avaliação de Carros Novos para a América Latina e o Caribe") é um programa de avaliação de segurança automotiva fundado em outubro de 2010 pela Federação Internacional do Automóvel (FIA), International Consumer Research & Testing e a fundação Gonzalo Rodríguez. A iniciativa tem o apoio do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), adotando a metodologia utilizada pela Euro NCAP. O objetivo é testar a segurança ativa e passiva dos carros novos vendidos na América Latina e no Caribe.

Metodologia thumb|300px|Ilustração do teste de colisão frontal thumb|300px|Ilustração do teste de colisão lateral thumb|300px|Ilustração do teste de colisão lateral de poste Normalmente, os carros selecionados estão na lista dos mais vendidos por categoria e contam com o equipamento mais básico disponível no mercado. Os carros podem ser comprados com o orçamento disponível para o programa ou por meio de patrocínio da fabricante. Não importando a forma, são comprados em concessionárias independentes e selecionadas aleatoriamente, com a fatura sendo enviada à fabricante, se for o caso. O teste de colisão é feito em um laboratório perto de Munique, na Alemanha.

A classificação é baseada no número de estrelas: quanto maior o número, mais seguro é o automóvel. O número de estrelas é individual para crianças e adultos, é sempre inteiro e vai de zero a cinco. Há também uma pontuação numérica para ocupantes adultos (até 16 pontos de 2010 a 2012; até 17 pontos de 2013 a 2015 e até 34 pontos de 2016 em diante) e crianças (até 49 pontos). Quanto maior a pontuação, melhor o resultado.

No teste de colisão frontal, o carro atinge em 40% de sua largura máxima (excluindo espelhos retrovisores) uma barreira deformável (para simular um outro automóvel com massa e deformação similares) a 64 km/h. Na frente, são colocados dois dummies que simulam adultos de estatura média; atrás, dois dummies de crianças com 18 meses e 3 anos, com cadeirinhas de retenção adequadas à idade. Os dummies contam com várias leituras diferentes (tais como de carga e aceleração) para avaliar a segurança dos ocupantes em caso de uma real colisão.

No teste de colisão lateral, o carro, que se encontra parado, é atingido a 50 km/h por um carrinho que conta com uma barreira deformável montada na frente, formando um ângulo reto em relação ao automóvel. Para se ter 5 estrelas, a aprovação no teste é obrigatória. O teste é feito por pedido e patrocínio da fabricante e/ou em caso de um bom desempenho na colisão frontal.

O teste lateral de poste foi introduzido em 2016 para simular uma colisão com objetos mais rígidos (como postes ou árvores). Trata-se de um carrinho levando o veículo a 32 km/h contra um mastro de 25 cm de diâmetro. Apenas um dummie adulto é colocado no lado do motorista. A aprovação neste teste é obrigatória para se ter 5 estrelas.

O número de estrelas não é determinado apenas pelo desempenho nos testes de colisão e/ou número de pontos. A segurança ativa dos modelos testados também é considerada. Para se conseguir três estrelas para adultos, o sistema antibloqueio das rodas (ABS) é requerido. O lembrete do uso do cinto de segurança é obrigatório em pelo menos dois lugares na frente, para assim conseguir 4 ou 5 estrelas. A partir de 2016, o controle eletrônico de estabilidade (ESC) é exigido para o alcance das 5 estrelas.

Em adição à avaliação ativa e passiva com estrelas, a partir de 2016 há os prêmios Latin NCAP Advanced, para modelos de 5 estrelas que oferecem tecnologias de segurança adicionais ao requerido atualmente pela organização. As tecnologias incluídas são: proteção para pedestres e a frenagem autônoma de emergência (AEB).

Protocolos Os resultados são agrupados em 5 classes cada vez mais exigentes:

2010-2015 2016-2019 2020-2025 (semelhante a Euro NCAP 2014) 2026-2029 (baseado em Euro NCAP 2019) 2030+

Avaliações Avaliações LatinNCAPFabricante ModeloAirbag?Data de divulgaçãoPassageiro adultoPassageiro infantil Máx: 49.00 ptsEstruturaBYD F0 Não2016/08 00% (00.00 de 34) 26% (12.65)Chery Novo QQ Não2015/07 00% (00.00 de 17) 06% (03.00)Chevrolet Aveo 22017/12 51% (17.49 de 34) 61% (30.11)Chevrolet N300 Não2017/08 35% (11.92 de 34) 27% (13.28)Chevrolet Spark Não2016/09 00% (00.00 de 34) 18% (08.78)Chevrolet Sail Não2016/04 00% (00.00 de 34) 47% (23.21)Chevrolet Aveo Não2015/11 00% (00.00 de 17) 37% (17.93)Chevrolet Onix 22017/05 00% (00.00 de 17) 56% (27.38)Chevrolet Onix 22014/12 63% (10.67 de 17) 41% (20.14)Chevrolet Spark Não2014/08 00% (00.00 de 17) 33% (16.29)Chevrolet Malibu 102013/11 86% (14.56 de 17) 17% (08.57)Chevrolet Agile Não2013/07 00% (00.00 de 17) 33% (16.35)Chevrolet Celta Não2011/08 24% (03.82 de 16) 46% (22.68)Chevrolet Corsa Não2011/08 14% (02.28 de 16) 19% (09.16)Chevrolet Cruze 22011/08 82% (13.18 de 16) 67% (32.59)Chevrolet Meriva 12010/08 54% (08.64 de 16) 18% (09.04)Citroën C3 22015/04 66% (11.19 de 17) 46% (22.67)Fiat Mobi 22017/08 56% (19.20 de 34) 55% (26.98)Fiat Novo Palio 22016/08 53% (18.09 de 34) 64% (31.57)Fiat Novo Palio 22015/07 67% (11.34 de 17) 52% (25.28)Fiat Novo Palio Não2014/08 00% (00.00 de 17) 37% (18.01)Fiat Novo Palio 22014/08 64% (10.84 de 17) 42% (20.37)Fiat Novo Uno Não2011/07 13% (02.00 de 16) 42% (20.73)Fiat Palio ELX 1.4 12010/08 67% (10.65 de 16) 43% (21.27)Fiat Palio ELX 1.4 Não2010/08 31% (04.89 de 16) 46% (22.51)Ford Ka 22017/10 00% (00.00 de 34) 63% (30.98)Ford Ranger 22016/04 90% (30.62 de 34) 82% (40.17)Ford Ka 22015/11 72% (12.17 de 17) 62% (30.58)Ford EcoSport 22013/11 86% (14.64 de 17) 63% (31.00)Ford Focus 22013/11 97% (16.52 de 17) 78% (38.06)Ford EcoSport 22013/03 80% (13.64 de 17) 63% (31.00)Ford New Fiesta 22012/06 80% (12.87 de 16) 77% (37.80)Ford Focus hatch 22011/09 85% (13.53 de 16) 69% (33.68)Ford Ka Não2011/07 15% (02.37 de 16) 62% (30.52)Geely CK Não2010/08 07% (01.06 de 16) 42% (20.37)Honda Fit 22015/11 96% (16.26 de 17) 81% (39.48)Honda City 22015/11 95% (16.07 de 17) 85% (41.81)Honda HR-V 22015/11 98% (16.70 de 17) 88% (43.30)Honda City 22012/06 75% (12.03 de 16) 78% (37.99)Hyundai Creta 22015/12 92% (15.57 de 17) 61% (29.87)Hyundai i10 Não2015/09 00% (00.00 de 17) 42% (20.81)Hyundai HB20 22013/11 81% (13.80 de 17) 70% (34.52)Hyundai HB20 22013/03 60% (10.23 de 17) 10% (04.77)JAC J3 22012/05 22% (03.50 de 16) 27% (13.03)Jeep Renegade 22015/07 95% (16.12 de 17) 89% (43.54)Kia New Rio Sedan 12017/08 69% (23.55 de 34) 37% (18.27)Kia Rio Sedan Não2017/05 00% (00.00 de 34) 33% (16.15)Kia Picanto Não2016/06 00% (00.00 de 34) 27% (13.30)Lifan 320 Não2014/12 00% (00.00 de 17) 10% (04.72)Mitsubishi Pajero 32015/12 98% (16.70 de 17) 63% (31.04)Nissan Kicks 22017/12 74% (25.39 de 34) 76% (37.41)Nissan Murano 72017/12 84% (32.65 de 34) 71% (34.66)Nissan March 22016/12 72% (12.32 de 17) 24% (11.58)Nissan Versa 22016/12 71% (12.03 de 17) 37% (18.22)Nissan Murano 72016/12 67% (22.81 de 34) 72% (35.22)Nissan Tiida Sedan 22015/09 77% (13.08 de 17) 38% (18.67)Nissan Tiida Sedan Não2015/04 00% (00.00 de 17) 33% (16.41)Nissan Sentra B13 Não2013/07 06% (01.00 de 17) 00% (00.00)Nissan March 22011/11 48% (07.62 de 16) 20% (09.68)Nissan Tiida Hatch 22011/11 82% (13.12 de 16) 19% (09.29)Nissan Tiida Hatch 12011/05 60% (09.54 de 16) 16% (08.00)Peugeot 208 22016/06 54% (18.27 de 34) 63% (30.65)Peugeot 208 22014/08 74% (12.64 de 17) 57% (28.13)Peugeot 207 12010/08 45% (07.13 de 16) 33% (16.26)Peugeot 207 Não2010/08 40% (06.32 de 16) 33% (16.25)Renault Kwid 42017/11 67% (22.85 de 34) 69% (33.87)Renault Captur 42017/06 89% (30.27 de 34) 69% (33.68)Renault Duster 12015/09 65% (11.00 de 17) 44% (21.37)Renault Clio Não2013/07 00% (00.00 de 17) 18% (09.00)Renault Fluence 22012/09 75% (11.97 de 16) 43% (20.92)Renault Sandero Não2012/04 29% (04.61 de 16) 38% (18.78)SEAT Ateca 72017/03 96% (32.65 de 34) 87% (42.48)SEAT León ST 62015/04 87% (14.71 de 17) 89% (43.39)SEAT León 62013/07 85% (14.52 de 17) 79% (38.55)Suzuki Swift 22014/11 60% (10.12 de 17) 07% (03.41)Suzuki Alto Não2013/07 00% (00.00 de 17) 51% (25.00)Suzuki Celerio 22013/07 76% (12.99 de 17) 37% (17.92)Toyota Corolla 72017/09 87% (29.60 de 34) 91% (44.88)Toyota RAV4 32015/12 97% (16.41 de 17) 75% (36.57)Toyota Hilux (Arg) 32015/12 92% (15.71 de 17) 90% (44.25)Toyota Hilux (Tai) 32015/09 93% (15.79 de 17) 77% (37.54)Toyota Corolla 32014/10 93% (15.83 de 17) 84% (41.25)Toyota Etios 22012/10 80% (12.87 de 16) 28% (13.78)Toyota Corolla 12010/08 85% (13.60 de 16) 26% (12.68)Volkswagen Polo 42017/09 95% (32.13 de 34) 88% (43.00)Volkswagen Golf (Bra) 72017/03 98% (33.30 de 34) 89% (43.52)Volkswagen Fox 22015/12 67% (11.34 de 17) 43% (21.23)Volkswagen Jetta 22015/11 87% (14.73 de 17) 70% (34.16)Volkswagen Golf (Méx) 72014/10 97% (16.56 de 17) 90% (44.30)Volkswagen up! 22014/01 93% (15.86 de 17) 81% (39.54)Volkswagen Jetta 22013/11 90% (15.34 de 17) 80% (39.20)Volkswagen Bora 22012/08 64% (10.27 de 16) 73% (35.82)Volkswagen Polo 22012/08 71% (11.34 de 16) 75% (36.95)Volkswagen Gol 12010/08 63% (10.01 de 16) 43% (21.16)Volkswagen Gol Não2010/08 36% (05.75 de 16) 39% (18.89)

Ver também Euro NCAP Global NCAP Crash test Airbag Freio ABS

Ligações externas

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Categoria:Segurança automotiva