A Toyota Racing foi uma equipe de automobilismo que competiu no campeonato da Fórmula 1, entre 2002 e 2009. Apesar de ter a nacionalidade japonesa, a equipe era sediada na cidade alemã de Colônia gerida pela divisão europeia da fabricante japonesa. Retirou-se de forma súbita da categoria em 4 de novembro de 2009.
História thumb|esquerda|O TF101, de 2001, foi o primeiro carro de F-1 da Toyota. Em 21 de janeiro de 1999, a Toyota anuncia que iria ingressar na F-1, após anos em corridas de protótipos. No ano seguinte, o anuncio é de que a equipe da Toyota seria a 12ª equipe para o mundial de . Com isto o ano de serve de testes e de desenvolvimento para o TF102 com o TF101 sendo o primeiro carro de fórmula da equipe.
No final de 2001 é anunciada a dupla de pilotos para a primeira temporada da equipe, o experiente finlandês Mika Salo (ex-Lotus, Tyrrell, Arrows e Sauber) e o não menos experiente britânico Allan McNish (foi test-driver da e da no fim dos anos 80 e começo dos 90).
2002–2004 thumb|direita|Allan McNish, no GP da França de 2002. Em 2002, a Toyota F1 debuta no circo da Fórmula 1, sendo a 11ª equipe do mundial do ano, com o abandono da no final de 2001. O ano foi de fraco desempenho da equipe, apenas dois pontos em 17 corridas. Com dois 6º. lugares: ( e ) de Mika Salo e nada mais que sétimo e oitavos lugares nas posições de chegadas, a equipe termina o campeonato em 11° lugar no campeonato, empatada com a falida , que competiu até o GP da , e com a fraca .
O ano de começa com uma nova dupla de pilotos, o já experiente piloto francês Olivier Panis (ex-, , - como piloto de testes - e BAR) e o novato brasileiro Cristiano da Matta, vindo com créditos de campeão da antiga CART, em 2002. Com essas novidades, juntas com o novo regulamento e o grande investimento da montadora na Fórmula 1, a equipe teve uma campanha melhor, mas não menos decepcionante, terminando em oitavo lugar com 16 pontos, apenas a frente das decadentes e .
Ainda em 2003, a equipe sofreu acusação de Espionagem industrial sobre a equipe . Muitos comentários surgiram de que o Toyota TF103 era muito similar ao Ferrari F2003-GA.
thumb|150px|esquerda|Olivier Panis pilotando o TF104 no GP dos EUA de 2004. A dupla de pilotos para é mantida, e a novidade fica por conta da contratação de Mike Gascoyne, desenhista que trabalhou na Jordan, e que desenhou os carros da de 2003 e 2004. Mais um ano de fracas apresentações, além da inesperada demissão de Cristiano da Matta no 12º GP, o da e da aposentadoria de Olivier Panis ante do último GP, no . Em substituição a Da Matta, seu compatriota Ricardo Zonta (ex-BAR e ) foi efetivado e Jarno Trulli foi escolhido como substituto de Panis, estreando na equipe já no final do ano. O ano termina com a Toyota repetindo o oitavo lugar de , desta vez com oito pontos conquistados.
2005–2006 thumb|230px|Ricardo Zonta, substuindo Ralf Schumacher no GP dos EUA de 2005. thumb|230px|direita|Ralf e Trulli durante o GP do Canadá de 2006. Para , a novidade é a dupla de pilotos que é composta desta vez por Trulli, vindo da no final de , e Ralf Schumacher, vindo da . Com a nova dupla, a equipe parece engrenar, com Trulli conquistando o primeiro pódio da equipe, com o 2º. lugar no GP da . No , Trulli conquistou outro 2º. lugar e um 3º. na , isto sendo só nas cinco primeiras corridas e a primeira pole da escuderia nos . Ralf Schumacher vinha regular, oscilando entre 5º. e 4º. lugares nas cinco primeiras corridas, e acabou sofrendo um acidente nos GP dos Estados Unidos que o faria tirar da corrida, mas seu acidente fez com que a Michelin achasse inseguro correr no circuito, por seus pneus desgastarem na rápida curva 13, fazendo com que apenas seis carros disputassem a corridas, todos eles com pneus Bridgestone, desencadeando a "crise dos pneus". Este fato fez apagar a primeira pole-position da equipe em sua história, conquistada por Trulli. Após o GP dos Estados Unidos, Ralf progrediu, e conquistou a segunda pole position da equipe, no , além de conquistar mais dois pódios, com dois terceiros lugares: um na e outro na . Após esse grande progresso, a equipe terminou em quarto lugar no construtores, com 88 pontos, tendo alguns momentos no campeonato estar a frente da então campeã Ferrari.
Após a brilhante temporada de 2005, a Toyota mantém sua dupla de pilotos para , porém muda de fornecedor de pneus, passando a receber pneus Bridgestone. O Toyota TF106 mostra-se competitivo, mas menos regular que seu antecessor TF105. O resultado expressivo na temporada, foi o terceiro lugar de Ralf no acidentado GP da . A primeira parte do campeonato foi muito ruim para Trulli, que conseguiu pontuar apenas no nono GP da temporada, o do . O ano acabou com a sexta posição no campeonato de construtores, com 35 pontos conquistados.
2007 thumb|230px|direita|Trulli pilotando o Toyota TF107 no GP do Barém de 2007. Após dois anos de bons resultados, a equipe resolve manter a dupla Ralf-Trulli. Com a em melhor rendimento, a Toyota perde um pouco de força, e começa a lutar por posições como sétimo e oitavo lugares. Além de ter a equipe, a Toyota passa a fornecer motores para a Williams, após fornecer motores para Jordan, em 2005, e Midland, em 2006. O ano em termos de pontos foi ruim, apenas 13 pontos, tendo momentos em que a equipe ficou atrás de e , equipes que tiveram muitos problemas durante o ano.
Em 1 de outubro, Ralf Schumacher, aos 32 anos, anuncia sua retirada da equipe no final da temporada, deixando uma vaga na Toyota para 2008.
Com todos os problemas enfrentados, a Toyota teve como melhores resultados dois sextos lugares, no GP dos conquistado por Trulli, e na , conquistado por Ralf. No final das contas, a equipe repete o sexto lugar de .
2008 thumb|direita|230px|Timo Glock no GP do Canadá de 2008. Com a saída de Ralf Schumacher ao final da temporada 2007, a Toyota contrata o campeão da GP2 Series em 2007, o alemão Timo Glock, e mantém Trulli.
No GP da os dois pilotos abandonam, com Trulli sofrendo com um problema elétrico e Glock se acidentando. Apesar do resultado o carro se mostrou veloz e nos três GPs seguintes Trulli marca nove pontos para a equipe, dando destaque ao seu quarto lugar conquistado no GP da . Já nos dois GPs seguintes a equipe encontrou problemas, com nenhum de seus carros passando do décimo do lugar. Passado a decepção na e em , o time volta a pontuar no com os seus dois pilotos, algo que não acontecia desde o , com Glock chegando em 4º. e Trulli em 6º. Na , Trulli surpreende e chega em 3º. lugar, conquistando o primeiro pódio da equipe na temporada além de quebrar um jejum de dois anos sem pódio. Na , Trulli chega em 7º. marcando mais dois pontos para equipe. Na , nenhum dos dois pontua: Trulli chega em nono e Glock não completa a prova. Nas corridas seguintes, os dois pilotos tem bons desempenhos ao pontuar em seis das oito corridas restantes. O melhor resultado aconteceu no GP da , onde Glock conquistou um excelente 2º. lugar.
A equipe terminou o ano em quinto lugar no Campeonato de Construtores, com 56 pontos.
2009 Em 2009 a equipe manteve Glock (marcado por ter decidido o campeonato de 2008 a favor do inglês Lewis Hamilton) e Trulli, conquistando um total de cinco pódios ao final da temporada. A equipe ficou novamente com o quinto lugar no Campeonato de Construtores, agora somando 59,5 pontos. Revelou ao mundo o talento do japonês Kamui Kobayashi, que se destacou em e , tendo inclusive dado um "X" em Jenson Button (que ganharia o campeonato) no "S" do Senna, em Interlagos.
Em 4 de novembro de 2009 a Toyota anunciou a retirada da equipe da Fórmula 1, por razões econômicas.Em comunicado, Toyota anuncia saída da Fórmula 1 Segundo informações do anuário Formula Money, a Fórmula 1 havia deixado de ser um negócio lucrativo para a Toyota, uma vez que o time precisaria vender 9.701 carros por ano para cobrir as despesas na categoria.CEOLIN, Willian. O dinheiro move a Fórmula 1, mas a F1 move dinheiro? Corrida F1
Em toda sua trajetória na Fórmula 1, a Toyota jamais venceu uma única corrida, seja como equipe ou como fornecedora de motores.
Pilotos Mika Salo - O experiente finlandês marcou os primeiros pontos no ano de estreia da equipe em 2002, e deixou a equipe e a F-1 ao fim da temporada. Allan McNish - O escocês estreou na categoria e com a equipe em 2002. O ex-piloto de testes de e não pontuou, e ainda sofreu um violentíssimo acidente nos treinos para o GP do Japão de 2002. Cristiano da Matta - Oriundo da Champ Car, onde foi campeão em 2002, o mineiro teve um desempenho modesto em sua passagem pela categoria, tendo como ponto máximo a liderança (por algumas voltas) do GP da Inglaterra de 2003. Olivier Panis - O veterano francês correu de 2003 a 2004, quando se aposentou como piloto titular. Permaneceu em 2005 e 2006, como testador. Se aposentou de vez da F-1 no fim desse mesmo ano. Ricardo Zonta - O paranaense praticamente não foi notado na Toyota em 2004, quando substituiu o titular Cristiano da Matta. Jarno Trulli - O italiano estreou na penúltima etapa, o GP do Japão de 2004, ficando até 2009, quando a equipe japonesa anunciou sua saída na categoria. No tempo que o time japonês esteve na categoria, foi o piloto que mais atuou com 91 provas e também que mais pontuou com 129.5 pontos. Ralf Schumacher - O alemão, irmão mais novo do heptacampeão Michael Schumacher, esteve na equipe entre 2005 e 2007. Teve bom desempenho em 2005, sendo ele que teve melhor classificação no mundial de pilotos com o 6º lugar. Foi o segundo piloto que mais atuou no time com 54 corridas e também o segundo que mais pontuou com 70 pontos. Timo Glock - Ex-piloto da Jordan, o alemão teve um bom desempenho em sua primeira temporada completa na F-1, em 2008. Entretanto, foi estigmatizado pela torcida brasileira ao tirar o título de Felipe Massa em pleno circuito de Interlagos no GP do Brasil de 2008. Kamui Kobayashi - Em suas primeiras corridas, o japonês roubou a cena. Deu um "X" no campeão Jenson Button no "S" do Senna de Interlagos em 2009 e marcou seus primeiros pontos na prova seguinte, o . O desempenho dele lhe valeu um contrato com a equipe Sauber em 2010.
Resumo da equipe
AnoColocação no MundialPontosPiloto 1Piloto 2Piloto de TestesVitóriasPoles 5º 59.5 Jarno Trulli Kamui Kobayashi 0 1 5º 56 Jarno Trulli Timo Glock Kamui Kobayashi 0 0 6º 13 Jarno Trulli Ralf Schumacher 0 0 6º 35 Jarno Trulli Ralf Schumacher 0 0 4º 88 Jarno Trulli 0 2 8º 8 Ricardo Zonta 0 0 8º 16 Cristiano da Matta Olivier Panis Ricardo Zonta 0 0 10º 2 Mika Salo Allan McNish 0 0
Resultados Completos da Toyota na Fórmula 1 (legenda) (Corrida em negrito indica pole position e em itálico indica volta mais rápida)