Toyota Bandeirante é um modelo de automóvel de tração nas quatro rodas da montadora japonesa Toyota, sendo encontrado como jipe curto ou longo, camionete e caminhão pequeno. Em outros países também é conhecido como série 40 da linha Land Cruiser.
História A Toyota Bandeirante foi inicialmente montada no Brasil, inicialmente ainda sob o nome Land Cruiser FJ-251 (Série J5), a partir de 23 de janeiro de 1958.
Assim, o Land Cruiser brasileiro passou a ser a série J5, em contraste com a série J4 japonesa. Mas a série J5 que designa o Land Cruiser brasileiro não pode ser confundida com a série J5 do Land Cruiser japonês, um Station Wagon (perua longa com quatro portas que nos anos 60 foi produzida principalmente para o mercado norte-americano, onde obteve um considerável sucesso).
A fabricação do Bandeirante no Brasil foi nacionalizada a partir de maio de 1962. A produção só se encerrou em novembro de 2001. Nesse período, o mais longo que um mesmo modelo de automóvel já teve de produção no Brasil, foram montadas 103.750 unidades, que sobem para 104.621 se somados os Land Cruisers montados em CKD.http://bestcars.uol.com.br/classicos/band-7.htm
É conhecido pela sua robustez e capacidade de se deslocar em terrenos desfavoráveis aos automóveis de passeio. De 1958 a 1962, foi equipado com o motor 2F da Toyota, um 4.0 de baixa rotação a gasolina, com 6 cilindros e que desenvolvia 110 cv a 2000 rpm. Logo se viu, porém, que a gula por gasolina desse motor diminuía o alcance do veículo excessivamente, tornando-o inviável para o interior brasileiro daqueles anos. Assim, com a nacionalização da fabricação em 1962, o modelo foi renomeado Toyota Bandeirante e equipado com o motor OM-324 (algumas fontes afirmam o motor ter sido um OM-326) da Mercedes-Benz, um 3.4 a diesel com quatro cilindros que desenvolvia 78 cv a 3000 rpm e que rendeu o apelido de "Britadeira" ao veículo. Em 1973, o OM-324 foi seguido pelo OM-314, também da Mercedes-Benz. O OM-314 é um 3.8 de quatro cilindros a diesel que desenvolve 85 cv a 2.800 rpm. Esse motor ficaria até 1990, ano em que foi substituído por outro motor Mercedes-Benz, o OM-364. O OM-364 é um 4.0 a diesel, cuja potência é de 90 cv a 2800 rpm. Foi por causa dos motores OM (Öl Motor) da Mercedes-Benz que a linha Bandeirante de 1962 a 1994 seria chamada de série OJ5. O ano de 1994 marcaria o fim dos motores da Mercedes-Benz: nesse ano, o Bandeirante passou a ser equipado com o propulsor Toyota 14B, um 3.7 com quatro cilindros, sempre a diesel, que chega a 96 cv a 3.400 rpm.
Especificações Modelos por ordem cronológica 1959: FJ25 - jipe aberto sem capota - motor Toyota F (maio de 1959 a 1960/61) - novidade em 1959 (também referido como FJ251) 1960/1961: FJ25L - jipe com capota de lona - motor Toyota F (1960/1961 a 1960/1961) - novidade em 1960/1961 (também referido como FJ251L) FJ151L - jipe com capota de lona - motor Toyota 2F (1960/1961 a dezembro de 1961) - substitui o FJ25/FJ251 e o FJ25L/FJ251L (há poucas menções na literatura e nenhum exemplar conhecido; poderia-se até duvidar se foi realmente construído. 1962: TB25L - jipe com capota de lona - motor Mercedes-Benz OM-324 (janeiro de 1962 a antes de agosto de 1968) - substitui o FJ151L (ou FJ25L/FJ251L?) TB25L - jipe com capota de aço - motor Mercedes-Benz OM-324 (janeiro de 1962 a antes de agosto de 1968) - novidade em 1962 TB41L - perua - motor Mercedes-Benz OM-324 (setembro de 1962 a julho de 1968) - novidade em 1962 TB51L - caminhonete curta com caçamba nativa - motor Mercedes-Benz OM-324 (setembro de 1962 a janeiro de 1966) 1965: TB51L3 - caminhonete longa de cabine dupla com 3 portas e caçamba nativa com tampa - rodagem dupla - motor Mercedes-Benz OM-324 (? < 1965 < ?) - novidade em 1965; possivelmente tenha sido construído apenas um único exemplar 1966? (entre 1962 e 1968): OJ32L - jipe com capota de lona - motor Mercedes-Benz OM-324 (antes de agosto de 1968 - 1966? - a agosto de 1968) - substitui o TB25L com capota de lona OJ31L - jipe com capota de aço - motor Mercedes-Benz OM-324 (antes de agosto de 1968 - 1966? - a agosto de 1968) - substitui o TB25L com capota de aço TB81L - caminhonete curta com caçamba nativa - motor Mercedes-Benz OM-324 (fevereiro de 1966 a agosto de 1968) - substitui o TB51L 1968: OJ40L - jipe com capota de lona - motor Mercedes-Benz OM-324 (setembro de 1968 a janeiro/fevereiro de 1973) - substitui o OJ32L OJ40LV - jipe com capota de aço - motor Mercedes-Benz OM-324 (outubro de 1968 a janeiro/fevereiro de 1973) - substitui o OJ31L OJ40LV-B - perua - motor Mercedes-Benz OM-324 (outubro de 1968 a janeiro/fevereiro de 1973) - substitui o TB41L OJ45LP-B - caminhonete curta com caçamba nativa - motor Mercedes-Benz OM-324 (setembro de 1968 a janeiro/fevereiro de 1973) - substitui o TB81L 1973: OJ50L - jipe com capota de lona - motor Mercedes-Benz OM-314 (fevereiro de 1973 a novembro de 1989) - substitui o OJ40L OJ50LV - jipe com capota de aço - motor Mercedes-Benz OM-314 (fevereiro de 1973 a novembro de 1989) - substitui o OJ40LV OJ50LV-B - perua - motor Mercedes-Benz OM-314 (fevereiro de 1973 a novembro de 1989) - substitui o OJ40LV-B OJ55LP-B - caminhonete curta com caçamba nativa - motor Mercedes-Benz OM-314 (fevereiro de 1973 a novembro de 1989) - substitui o OJ45LP-B entre 1973 e 1989: OJ55LP-B3 - caminhonete curta chassi - motor Mercedes-Benz OM-314 (19?? a novembro de 1989) - novidade em 19?? OJ55LP-BL - caminhonete longa com caçamba nativa - motor Mercedes-Benz OM-314 (19?? a novembro de 1989) - novidade em 19?? OJ55LP-BL3 - caminhonete longa chassi - motor Mercedes-Benz OM-314 (19?? a novembro de 1989) - novidade em 19?? OJ55LP-2BL - caminhonete de cabine dupla com duas portas e caçamba nativa - motor Mercedes-Benz OM-314 (19?? a novembro de 1989) - novidade em 19?? 1989: OJ50L - jipe com capota de lona - motor Mercedes-Benz OM-364 (novembro de 1989 a abril 1994) - substitui o OJ50L com motor Mercedes-Benz OM-314 OJ50LV - jipe com capota de aço - motor Mercedes-Benz OM-364 (novembro de 1989 a abril 1994) - substitui o OJ50LV com motor Mercedes-Benz OM-314 OJ50LV-B - perua - motor Mercedes-Benz OM-364 (a novembro de 1989 a abril 1994) - substitui o OJ50LV-B com motor Mercedes-Benz OM-314 OJ55LP-B - caminhonete curta com caçamba nativa - motor Mercedes-Benz OM-364 (novembro de 1989 a abril 1994) - substitui o OJ55LP-B com motor Mercedes-Benz OM-314 OJ55LP-B3 - caminhonete curta chassi - motor Mercedes-Benz OM-364 (novembro de 1989 a abril 1994) - substitui o OJ55LP-B3 com motor Mercedes-Benz OM-314 OJ55LP-BL - caminhonete longa com caçamba nativa - motor Mercedes-Benz OM-364 (novembro de 1989 a abril 1994) - substitui o OJ55LP-BL com motor Mercedes-Benz OM-314 OJ55LP-BL3 - caminhonete longa chassi - motor Mercedes-Benz OM-364 (novembro de 1989 a abril 1994) - substitui o OJ55LP-BL3 com motor Mercedes-Benz OM-314 OJ55LP-2BL - caminhonete de cabine dupla com duas portas e caçamba nativa - motor Mercedes-Benz OM-364 (novembro de 1989 a abril 1994) - substitui o OJ55LP-2BL com motor Mercedes-Benz OM-314 1994: BJ50L - jipe com capota de lona - motor Toyota 14B - abril de 1994 a novembro de 2001 - substitui o OJ50L BJ50LV - jipe com capota de aço - motor Toyota 14B - abril de 1994 a novembro de 2001 - substitui o OJ50LV BJ50LV-B - perua - motor Toyota 14B - abril de 1994 a novembro de 2001 - substitui o OJ50LV-B BJ55LP-B - caminhonete curta com caçamba nativa - motor Toyota 14B - abril de 1994 a novembro de 2001 - substitui o OJ55LP-B BJ55LP-B3 - caminhonete curta chassi - motor Toyota 14B - abril de 1994 a novembro de 2001 - substitui o OJ55LP-B3 BJ55LP-BL - caminhonete longa com caçamba nativa - motor Toyota 14B - abril de 1994 a novembro de 2001 - substitui o OJ55LP-BL BJ55LP-BL3 - caminhonete longa chassi - motor Toyota 14B - abril de 1994 a novembro de 2001 - substitui o OJ55LP-BL3 BJ55LP-2BL - caminhonete de cabine dupla com duas portas e caçamba nativa - motor Toyota 14B - abril de 1994 a novembro de 2001 - substitui o OJ55LP-2BL 1999: BJ55LP-2BL4 - caminhonete de cabine dupla com quatro portas e caçamba nativa - motor Toyota 14B - 1999 a novembro de 2001 - novidade em 1999
De modo geral, o Bandeirante sofreu poucas mudanças ao longo de sua fabricação. Muito ultrapassado em termos de design quando da época do Plano Real, a onda de importações abalou suas vendas em especial por causa do Land Rover Defender.
Como o veículo não atenderia às normas brasileiras de emissão de poluentes que entrariam em vigor a partir de 2002, sua montagem foi encerrada pela Toyota do Brasil. A cerimônia de encerramento da produção do Bandeirante ocorreu na montadora instalada em São Bernardo do Campo no dia 28 de Novembro de 2001 e contou com a participação de cerca de 500 funcionários da empresa.
Motorizações
Período Fabricante TipoPotência(DIN)Potência(SAE)Torque(DIN)Torque(SAE) 1959 a 1961 Toyota F 125cv a 3.600rpm 1961 Toyota 2F a 2.000rpm 1962 a 1973 Mercedes Benz OM-324 78cv a 3.000rpm 19,6mkgf 1973 a 1989 Mercedes Benz OM-314 85cv a 2.800rpm 94HP a 2.800rpm24mkgf a 1.800rpm26mkgf a 1.800rpm 1989 a 1994Mercedes Benz OM-364 90cv a 2.800rpm -27mkgf a 1.400rpm - 1994 a 2001 Toyota 14B 96cv a 3.400rpm -24,4mkgf a 2.200rpm -
Dimensões e pesos ModeloDenominaçãoComprimento totalDistância entre eixosBitola dianteiraBitola traseiraLargura totalAltura máximaAltura mínima do soloPesoOJ50LUtilitário com capota de lona3.835mm2.285mm1.415mm1.400mm1.6665mm1.950mm210mm1.580 kg1.990 kgOJ50LVUtilitário com capota de aço3.835mm2.285mm1.415mm1.400mm1.665mm1.920mm210mm1.710 kg2.130 kgOJ50LV-BCamioneta de uso misto - Perua4.305mm2.755mm1.415mm1.400mm1.665mm1.965mm210mm1.760 kg2.400 kgOJ55LP-BCamioneta de carga - Pick-up curto4.900mm2.955mm1.415mm1.400mm1.715mm1.935mm210mm1.830 kg2.830 kgOJ55LP-BLCamioneta de carga - Pick-up longo5.300mm3.355mm1.415mm1.400mm1.715mm1.935mm235mm1.940 kg2.940 kgOJ55LP-2BLCamioneta de carga - Pick-up com cabine dupla5.300mm3.355mm1.415mm1.400mm1.715mm1.975mm235mm1.975 kg2.975 kg
Suspensão Medidas Dianteiros (todos os modelos) TraseirosOJ50L/OJ50LVOJ50LV-BOJ55LP-B/3/LOJ55LP-2BLComprimento1.100mm1.324mm1.324mm1.314mm1.314mmLargura70mm70mm70mm70mm70mmEspessura8mm1ª-2ª = 8mm1ª à 3ª = 8mm1ª à 6ª = 8mm1ª à 4ª = 8mm3ª = 11mm4ª = 11mm7ª-8ª = 13mm5ª-6ª = 13mmNúmero de folhas43486
Publicidade no Brasil Da década de 1960 até ao encerramento da fabricação do modelo Bandeirante no Brasil, a Toyota fez investimentos modestos na publicidade do modelo, geralmente enfatizando sua robustez e durabilidade e capacidade de gerar lucros quando utilizado como veículo de trabalho.
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