O Giuseppe Garibaldi é um porta-aviões que foi operado pela Marinha Militar Italiana e o primeiro navio italiano construído para operar aeronaves de asa fixa. É equipado para carregar, primordialmente, aviões com capacidade de decolagem vertical (STOVL) e helicópteros. Este navio esteve presente em combates no Kosovo, Afeganistão e Líbia."Garibaldi Aircraft Carrier, Italy". Página acessada em 3 de março de 2014.

Projeto miniatura|esquerda|Disposição do convés do Giuseppe Garibaldi miniatura|esquerda|SH-3 Sea King no convés

O navio era propulsado por quatro turbinas a gás COGAG da Fiat construídas sob licença da GE, oferecendo uma potência sustentada de 81.000 hp (60 MW). Acionando dois eixos, a embarcação atingia uma velocidade máxima de e podia navegar por a cerca de .

O navio estava equipado com quatro sistemas de míssil superfície-superfície de curto alcance Otomat Mk2 instalados na popa da embarcação (removidos em 2003 para aprimorar o convés de voo e as comunicações por satélite) e dois lançadores triplos de torpedos ILAS 3. As defesas eram providas por dois lançadores óctuplos de mísseis superfície-ar (SAM) disparando o míssil SARH Aspide, e três sistemas de defesa aproximada (CIWS) DARDO duplos Oto Melara 40L70 de 40 mm.

A embarcação também dispunha de diversas contramedidas, incluindo dois lançadores SCLAR de vinte tubos para chaff, despistadores (decoys), sinalizadores luminosos (flares) ou bloqueadores (jammers), os sistemas antitorpedo SLQ-25 Nixie e SLAT, além de sistemas de ECM.

A ala aérea era composta por um máximo de dezesseis AV-8B Harrier II e dois helicópteros de busca e salvamento, ou dezoito helicópteros Agusta, ou uma combinação mista de helicópteros e caças. O convés de voo possuía o desenho característico fora de eixo com uma rampa ski-jump de 6,5 graus para aeronaves STOL; media de comprimento e de largura.

Uma lei de 1937 concedeu o controle de todos os meios aéreos nacionais de asa fixa à Força Aérea Italiana, sendo a Marinha autorizada a operar apenas helicópteros. Na época do comissionamento do Garibaldi, a Aviação Naval Italiana não recebeu seus Harriers, razão pela qual o navio foi reclassificado como um Incrociatore portaeromobili (italiano para "cruzador porta-aeronaves"). Até 1988, apenas helicópteros italianos pousavam em seu convés, além de Sea Harriers da Royal Navy britânica durante exercícios combinados da OTAN. A proibição sobre aeronaves de asa fixa foi revogada em 1989, e a Marinha Italiana adquiriu caças Harrier II para operar a partir do Giuseppe Garibaldi.

O navio passou por uma modernização em 2003 e por uma grande reestruturação em 2013.

Construção O Giuseppe Garibaldi foi o quarto navio da Marinha Militar Italiana a receber o nome do general italiano do século XIX Giuseppe Garibaldi. Todos os quatro navios, incluindo o cruzador de mísseis anterior, juntamente com uma efígie de Garibaldi, estavam representados no brasão da embarcação.

Construído pela Fincantieri (Italcantieri) nos estaleiros de Monfalcone, no Golfo de Trieste, teve sua quilha batida em 26 de março de 1981, foi lançado ao mar em 11 de junho de 1983 e comissionado em 30 de setembro de 1985.

Carreira miniatura|esquerda|O Giuseppe Garibaldi e o porta-aviões norte-americano operando próximos no Oceano Atlântico enquanto participam do Majestic Eagle 2004, um exercício militar multinacional realizado ao largo da costa do Marrocos O Garibaldi foi classificado como um porta-aviões antissubmarino (ASW) e tinha sua base em Tarento.

Em 1999, durante a Guerra do Kosovo nos Bálcãs, a Itália empenhou caças Harrier AV-8B II+ embarcados a bordo do Giuseppe Garibaldi de 13 de maio até o início de junho de 1999. Os aviões realizaram 30 surtidas em 63 horas de voo. As aeronaves empregaram bombas Mk 82 GBU-16 e mísseis AGM-65 Maverick. A força naval italiana, além do porta-aviões Giuseppe Garibaldi com seu grupo aéreo, incluía a fragata da classe Maestrale .

Após os ataques de 11 de setembro de 2001 e a guerra ao terror declarada pelo presidente dos EUA, George W. Bush, a Itália participou da Operação Enduring Freedom no Afeganistão. O Giuseppe Garibaldi foi mobilizado como navio-comando do GRUPNAVIT I (1.º Grupo Naval Italiano), que também incluía a fragata Zeffiro, a equipe de patrulha e o navio de apoio logístico Etna. O grupo zarpou de Tarento em 18 de novembro de 2001. Realizou treinamentos no Oceano Índico de 3 de dezembro de 2001 a 1 de março de 2002 e retornou a Tarento em 18 de março de 2002. Durante a missão, a unidade de AV-8B Harrier executou 288 missões em um total de 860 horas de voo. As tarefas desempenhadas incluíram interceptação/interdição, apoio marítimo e aéreo e interdição aérea no Afeganistão.

miniatura|O Giuseppe Garibaldi ancorado em Nápoles em outubro de 2024 Em 2009, o Giuseppe Garibaldi foi substituído como navio-almirante da Marinha Italiana pelo novo e maior porta-aviões Cavour.

Participando da intervenção militar na Líbia em 2011 após a transferência de autoridade para a OTAN e a decisão de participar de operações aéreas de ataque ar-solo, o governo italiano designou sob o comando da OTAN quatro caças AV-8B Plus da Marinha Italiana (do Garibaldi), além de aeronaves da Força Aérea Italiana. A partir de 24 de março, a Marinha Italiana esteve engajada na Operação Protetor Unificado com o porta-aviões ligeiro Garibaldi, a fragata da classe Maestrale e o navio auxiliar . Adicionalmente, o contratorpedeiro da classe Orizzonte e a fragata da classe Maestrale patrulhavam ao largo da costa da Sicília em funções de defesa aérea. No total, até o final da missão na Líbia, os oito AV-8B da Marinha Italiana que operavam a partir do porta-aviões Giuseppe Garibaldi lançaram 160 bombas guiadas ao longo de 1.221 horas de voo.

O navio foi descomissionado em 2024 e substituído pelo LHD Trieste.

Venda para a Indonésia

Em março de 2025, foi anunciado que a Marinha da Indonésia estava interessada em adquirir o navio da Itália, juntamente com sua ala aérea de caças Harrier II.Indonesia's Italian interest Ships Monthly maio de 2025, página 15 A Fincantieri apresentou uma proposta à Marinha da Indonésia em julho de 2025 para converter o Giuseppe Garibaldi em um navio de assalto para helicópteros e veículos aéreos não tripulados (VANTs). Em setembro de 2025, o Chefe do Estado-Maior da Marinha da Indonésia, almirante Muhammad Ali, declarou que a aquisição do Giuseppe Garibaldi ainda estava sendo discutida com as autoridades italianas.

Até 17 de fevereiro de 2026, as negociações continuavam em curso entre as marinhas da Indonésia e da Itália e a Fincantieri, com a previsão de que o navio fosse transferido como doação. Em 10 de março, a votação na Comissão de Relações Exteriores e Defesa do Senado (Commissione Affari esteri e difesa del Senato) para a transferência do Giuseppe Garibaldi foi adiada pela oposição composta pelo Movimento Cinco Estrelas (M5S) e pelo Partido Democrático (PD). Parlamentares do M5S também questionaram se o navio não poderia ser vendido em vez de doado gratuitamente à Marinha da Indonésia. Em 24 de março, discursando perante a Comissão, o almirante Giacinto Ottaviani declarou que os custos de manutenção e de desmantelamento tornavam a transferência gratuita da embarcação a "solução mais conveniente" (soluzione più conveniente). O projeto de decreto para votação foi aprovado pela Comissão no mesmo dia, e encaminhado às Comissões da Câmara (Commissioni competenti della Camera).

Representantes do M5S, do PD e do Italia Viva (IV) indicaram que suas bancadas votariam contra a transferência, enquanto representantes do Irmãos de Itália (FdI) e da Lega (LSP) manifestaram parecer favorável. Em 28 de abril de 2026, a transferência foi aprovada.

Em 20 de julho, em uma reunião da Primeira Comissão da Câmara dos Representantes da Indonésia, o major-brigadeiro do ar Haris Haryanto, diretor-geral de Poder de Defesa do Ministério da Defesa, confirmou que o antigo Giuseppe Garibaldi tem chegada prevista à Indonésia em 20 de setembro de 2026. A Câmara dos Representantes da Indonésia também aprovou a transferência do porta-aviões em um fórum parlamentar aberto. A decisão foi tomada depois que o Ministério da Defesa solicitou autorização para a transferência do navio para a Indonésia ao custo de 54 milhões de euros. O fórum também explicou que a construção da Base Naval da Baía de Ratai, em Lampung, deve ser concluída antes da chegada do navio e de sua incorporação oficial no aniversário das Forças Armadas Nacionais da Indonésia em 5 de outubro de 2026.

O antigo Giuseppe Garibaldi partiu de Tarento com destino à Indonésia na noite de 24 de agosto de 2026. O chefe da Marinha da Indonésia, almirante Muhammad Ali, declarou que o navio será renomeado como KRI Gajah Mada.

Referências

Categoria:Navios de 1983 Categoria:Navios construídos pela Fincantieri Categoria:Porta-aviões da Marinha Italiana