Peugeot Quadrilette foi o nome popular atribuído a dois modelos de baixo custo da Peugeot: o Peugeot Tipo 161 e o Peugeot Tipo 172 (e sua variante Tipo 172 BS) produzidos entre 1920 e 1924.
Desde o fim da Primeira Guerra Mundial, a Peugeot buscava um veículo de baixo custo para colocar em produção e melhorar sua situação financeira. O projeto do Tipo 161, estava pronto no segundo semestre de 1919, mas a reorganização das instalações da fábrica de Beaulieu sur Doubs, atrasaram o início da produção.
O Tipo 161 thumb|left|230px|Uma Quadrilette, Tipo 161.
A apresentação oficial do Tipo 161, ocorreu no Salão do Automóvel de Bruxelas, realizado em outubro de 1920. O apelido de Quadrilette de deveu ao fato de ser um veículo muito simples e estreito, parecendo uma motocicleta de quatro rodas.
O 161 estava disponível para venda a partir de 1921. Para colocá-lo na menor faixa de tributação (a dos ciclocarros), que era de 100 francos anuais, o motor de 4 cilindros, 4 ciclos refrigerado a água, com apenas 667 cc, produzia 9,5 hp. Para ter alguma vantagem com essa baixa potência, ele era um veículo muito leve, com menos de 350 kg. O veículo era tão estreito que os dois assentos foram dispostos em tandem, isto é, um atrás do outro. Mais adiante, no final de 1921, o Tipo 161E foi lançado com assentos lado a lado, mas mesmo nesse, o passageiro ficava acomodado um pouco atrás (15 cm) do motorista, para que esse pudesse operar os pedais. O carro era vendido por 9.900 francos com faróis de acetileno e um pneu estepe, ou 9.400 francos sem esses opcionais. A economia de combustível era de impressionantes 20 km/l. A velocidade máxima era de 60 km/h.
Por todas essas características, o Tipo 161 se popularizou como o primeiro carro entre os jovens, além de ter atraído a atenção de algumas personalidades da época. A produção do 161 continuou durante 1922, sendo que o último deles saiu da linha de montagem em 31 de dezembro.
O Tipo 172 thumb|left|230px|Uma Quadrilette esportiva, a Tipo 172 Grand Sport.
O Tipo 161, foi substituído pelo Tipo 172, sendo que as primeiras versões do novo modelo mantiveram o apelido de Quadrilette.
O projeto do 161 foi sofrendo modificações e o seu sucessor o 172 começou a ser produzido em 1923. As estradas naquela época já começavam a ficar mais largas, e um modelo mais largo como o 172 com dois assentos lado a lado, aumentaria o conforto e o espaço dos ocupantes. Por outro lado, uma distância entre eixos menor, liberava mais espaço para o porta malas. O motor foi mantido e o peso total mantido baixo. Uma versão um pouco mais potente do 172, com motor de 720 cc e carroceria "roadster", chamada Tipo 172 BS também conhecida como Quadrilette Grand Sport, foi lançada em 1924, tendo 100 exemplares produzidos.
O Tipo 172 foi comercializado a preços que variaram dependendo do grau de acabamento, variando de: de 7.700 para apenas um chassi até 11.300 francos para uma versão esportiva preparada para corridas.
Produção A produção total da "família Quadrilette" foi de 12.305 unidades durante três anos, representando 31% da produção de veículos da Peugeot naquele período. Estranhamente, as duas primeiras variantes do Tipo 172 foram associados à família "Quadrilette". As variantes que se sucederam do mesmo Tipo 172 se popularizaram com o nome de Peugeot 5CV. A partir de 1925, a denominação Quadrilette caiu em desuso.
+Modelos e ProduçãoModeloAnoProduçãoTipo 1611920–19223.500Tipo 1721923–19248.705Tipo 172 BS1924100
Ver também PSA Peugeot Citroën Peugeot Família Peugeot Musée de l'Aventure Peugeot
Ligações externas
Site francês dedicado aos "Quadrilette" Página em alemão sobre os "Quadrilette"
Quadrilette Categoria:Veículos com tração traseira Categoria:Automóveis da década de 1920 Categoria:Automóveis de 1920