Port Hedland (na língua kariyarra: Marapikurrinya) é a segunda maior cidade da região de PilbaraCityPopulation.de: Australia no estado da Austrália Ocidental, com uma população de aproximadamente habitantes, contando a cidade-satélite de South Hedland a . é também o lugar do porto de maior tonelagem da Austrália.
A localidade possui uma baía com ancoragem profunda que, além de ser o maior ponto de recepção de combustíveis e contêineres da região, era visto como perfeito para o embarque do minério de ferro extraído no interior. O minério é trazido por ferrovia, que está ligada aos quatro maiores depósitos de minério de ferro a leste e ao sul da região de Port Hedland. Em agosto de 2010, o porto exportou toneladas de minério de ferro. Em março de 2016 um novo recorde mensal foi batido, com o valor de toneladas.
Outros grandes recursos disponíveis na região são a extração de gás natural na costa, sal, manganês e a pecuária. A bovinocultura e a ovinocultura foram no passado uma grande fonte de recursos
História 180px|thumb|left|Extração de minério de ferro na região de Pilbara. Port Hedland é conhecida pelos aborígenes dos grupos Kariyarra e Nyamal como Marapikurrinya, que tanto pode significar "lugar de água boa", ou como referido pelo conselho local: "as formações de riachos influenciados pelas marés vindo da baía ("marra" - mão, "pikurri" - apontando reto e "nya" - um marcador de topônimo)".
Ainda que a costa da região já tivesse sido explorada no século XVIII, o capitão Peter Hedland foi um dos primeiros europeus a explorar a baixa com o propósito de explorar a baia com o propósito de estabelecer um porto para exportação. Peter Hedland chegou à região em abril de 1863 a bordo de seu navio, Mystery, construído por ele mesmo em Point Walter às margens do Rio Swan. Ele deu à baía o nome de Mangrove e relatou que ela seria um bom atracadouro, bem protegido, com disponibilidade de água doce. Hedland não apontou que a entrada na baía era dificultada em função de um banco de areia que selava a entrada, significando que a entrada só era acessível durante a maré alta e que era difícil adentrar com mau tempo em função da entrada estreita.
Em 1866, o representante do governo em Roebourne, Robert John Sholl, determinou a Charles Wedge que explorasse Port Hedland como porto alternativo, pois, embora Roebourne tivesse sido escolhida como assentamento, a distância dessa cidade da costa era considerada uma desvantagem. Wedge encontrou dificuldades em seus esforços, uma vez que as chuvas eram fortes e as correntes de maré em torno da baía de Mangrove impediram-no de chegar ao local proposto para o porto, de modo a avaliar sua viabilidade. Em 1891, a exploração da área por Tom Traine, John Wedge e Syd Hedley identificou dois pontos de atracagem e descreveram a baía como "um lugar bom e seguro". Em setembro de 1895, residentes de Cossack requereram autorização para construir um residents requested the District Surveyor to survey the headland at Port Hedland and requested the Government to build a jetty.
Mineração A empresa Goldsworthy Mining começou a explorar uma mina de minério de ferro no início da década de 1960 a aproximadamente a leste de Port Hedland e estabeleceu as localidades de Goldsworthy e mais tarde Shay Gap como cidades mineradoras. Uma ferrovia foi então construída até Port Hedland, onde foi realizada a dragagem para aprofundar e alargar o canal do porto e um cais foi construído no lado oposto ao da cidade, em Finucane Island. O embarque de minério de ferro começou em 27 de maio de 1966, quando a embarcação Harvey S. Mudd zarpou de Port Hedland em direção ao Japão com toneladas de minério.
Em 1967, minério de ferro foi descoberto em Mount Whaleback e um empreendimento minerador foi realizado, incluindo o estabelecimento de uma nova cidade: Newman, com de trilhos da mina ao porto, e o desenvolvimento de equipamento de processamento tanto em Newman, quanto em Port Hedland. Em 1986, a um custo de 87 milhões de dólares, o canal foi novamente dragado para permitir ao porto aumentar a tonelagem dos navios capacitados a ingressar no porto, tornando-o capaz de ser utilizado por embarcações de mais de . Em 2013, estava sendo buscado um financiamento para outra área de minério de ferro, com ferrovia e porto, para um projeto da Roy Hill, exigindo uma linha de .http://www.railpage.com.au/f-p1883323.htm#1883323
Acidente aéreo em 1968 Em 31 de dezembro de 1968, um Vickers Viscount operado pela MacRobertson Miller Airlines colidiu com o solo próximo à cidade. O avião, oriundo de Perth, voara sem incidentes até 10 minutos antes da aterrissagem em Port Hedland. A aeronave sofreu uma falha catastrófica na longarina da asa direita, que bruscamente separou-se da fuselagem. Todos as 26 pessoas a bordo, inclusos os dois pilotos e dois comissários de bordo, morreram na queda.
Instalação de detenção de imigrantes Em 1991, uma instalação de detenção de imigrantes, o "Centro de Recepção e Triagem de Imigrantes de Port Hedland", foi aberto para lidar com o problema dos pedidos de asilo de boat people. Port Hedland era vista como boa localidade para a tarefa, à medida que fica numa área na qual muita gente chegava de barco à Austrália e que possuía um aeroporto internacional que facilitaria os processos de deportação. O centro foi privatizado durante o primeiro período do primeiro-ministro John Howard, no final da década de 1990. O centro foi fechado em 2004 em função dos números decrescentes de pessoas vindas pelo mar buscando asilo. O prefeito solicitou ao governo federal australiano que permitisse à cidade utilizar o centro de detenção para acomodar os novos mineiros chegados à cidade em função do novo boom de mineração. .North West Telegraph, 7 February 2007 .
Meio ambiente A poluição causada pelo pó de minério de ferro excede os padrões nacionais. A taxa de hospitalização por infecções respiratórias está 30% acima da média da Austrália Ocidental.
Clima Port Hedland possui um clima semiárido com influências do clima tropical com estação seca. Port Hedland tem clima quente a muito quente o ano todo, com média das máximas de em janeiro e de em julho. As temperaturas máximas durante o verão são normalmente moderadas pelo efeito de uma brisa marítima e quente e úmida. Port Hedland é muito ensolarada, com aproximadamente 219 dias claros anuais. O ponto de orvalho nos meses mais quentes varia de a . A precipitação anual (que ocorre quase exclusivamente entre dezembro e junho) tem média de mas em função da imprevisibilidade e da irregularidade de ciclones tropicais a cidade está sujeita a algumas das maiores variações já verificadas no mundo. Como exemplo: em 1942, a precipitação foi de , mas em 1944 o valor anual foi de apenas e a cidade ficou por mais de 300 dias sem chuvas.Port Hedland Post Office in 1944 As altas temperaturas experimentadas em Port Hedland durante o verão fazem com que a maioria dos turistas que chegam à cidade escolham visitá-la nos meses menos quentes, entre maio e setembro.
Infraestrutura Baía
A baía de Port Hedland é administrada pela Pilbara Ports Authority, uma instituição estadual. A sede da autoridade portuária, torre de controle e heliporto estão em Mangrove Point, pouco a oeste da Esplanade na região oeste da cidade. Os reboques, a alfândega e o embarcadouro estão em Laurentius Point. Os cais da baía estão dos dois lados – Finucane Island a oeste Port Hedland a leste. O acesso à baía se dá por um canal estreito e encurvado.
Bibliografia
Ligações externas Port Hedland WA Planning Commission - Land Use Survey (1999) Bureau of Meteorology: Port Hedland Meteorological Office Port Hedland Port Authority
Categoria:Cidades da Austrália Ocidental