direita|thumb|275px|ThrustSSC, conduzido pelo piloto da Real Força Aérea Britânica Andy Green, ostenta o registo de velocidade em terra.
Recorde de velocidade em terra:1227,986 km/h Veículo: Thrust SSC Piloto: Andy Green Lugar: Deserto de Black Rock, E.U.A. Data: 15 de outubro de 1997 ()
O recorde de velocidade em terra (ou registo absoluto de velocidade em terra) é a velocidade mais alta conseguida por um veículo sobre rodas que se desloca estando em contacto com o solo e conduzido por um piloto humano.
Não existe um organismo específico para a validação e controlo desta marca. Na prática, é regulado pelas normas da Categoria C ("Veículos Especiais"), oficializadas por organizações regionais ou nacionais sob os auspícios da Federação Internacional do Automóvel. O registo de velocidade em terra está normalizado como a velocidade sobre um percurso de comprimento fixo, calculada pela média medida em duas corridas (geralmente denominadas "passagens").Regulations for Record Attempts - CHAPTER 2 Os dois trajetos devem ser percorridos em sentidos opostos no prazo máximo de uma hora, e uma nova marca tem que superar a anterior em pelo menos 1% (um por cento) para ser validada. Há numerosas outras categorias de registos para automóveis; e os recordes de velocidade de motocicletas pertencem a uma classe distinta.
História direita|thumb|Ralph DePalma no seu Packard '905' Especial no Circuito de Daytona Beach em 1919 Os vários clubes adotaram normas diferentes, e nem sempre se reconheceram os mesmos registos mundiais até 1924, quando a Associação International de Clubes Reconhecidos do Automóvel introduziu novos controles unificados: duas passagens em direções opostas (para compensar os efeitos do vento), calculando-se a média; um máximo de 30 minutos (este prazo foi ampliado mais tarde) entre as duas corridas; declive médio do percurso não superior a 1% (1 por cento); cronometragem com uma precisão de 0,01 segundos; e os automóveis obrigatoriamente a usar tração das suas rodas para se impulsionarem.Northey, p.1163. Clubes automóveis nacionais ou regionais (como a AAA e a SCTA do sul da Califórnia) tiveram que se fazer membros da associação internacional para assegurar que os seus registos fossem reconhecidos.Northey, p.1164. Esta associação internacional converteu-se na FIA em 1947. A controvérsia surgiu em 1963: o recorde do Spirit of America não foi reconhecido pela FIA devido a este veículo ter três rodas (levando a Federação Internacional de Motociclismo a certificá-lo com um registo de uma motocicleta de três rodas uma vez que foi recusado pela FIA) e sem tração nas rodas. Pouco depois a FIA introduziu uma categoria especial para os veículos com rodas tratoras.Northey, p.1166. Nenhum titular do registo absoluto desde então foi um veículo deste último tipo.
Recorde feminino thumb|Dorothy Levitt, num Napier 26hp, em Brooklands, Inglaterra, em 1908 Em 1906, Dorothy Levitt bateu o recorde mundial de velocidade feminino, percorrendo o quilómetro a uma velocidade média de de 91 mph (146,25 km/h), recebendo a alcunha de "miúda mais rápida sobre a Terra". Conduziu um Napier com um motor de seis cilindros e 100 hp (74,6 kW) desenvolvido do K5, numa prova de velocidade realizada em Blackpool.Hull, Peter G. "Napier: The Stradivarius of the Road", in Northey, Tom, ed.
A piloto francesa, Hellé Nice, em 1929 bateu o recorde mundial feminino de velocidade. A bordo de um Bugatti 35B, Nice chegou a 197,7km/h na pista de Montlhery, nos arredores de Paris. O feito que a deixou conhecida na época como a "Rainha da Velocidade".
Uma marca posterior foi conseguida por Lee Breedlove (esposa de Craig Breedlove), que pilotou o Spirit of America-Sonic 1 do seu marido a uma velocidade de 308,506 milhas por hora (496,492 km/h) em 1965, sendo a mulher mais rápida à data. Segundo a escritora Rachel Kushner, Craig Breedlove tinha falado com Lee para que com a sua tentativa de recorde evitasse que um dos adversários do seu marido pudesse fazer uma tentativa de recorde, monopolizando assim o circuito de provas no leito de sal do lago." "
Em 1976, o recorde feminino absoluto foi batido por Kitty O'Neil, no SMI Motivator movido a jato e com três rodas no deservo de Alvord. Apoiada por um patrocinador e usando apenas 60% da potência do veículo, O'Neil atingiu a velocidade de 825,127 km/h.
No dia 9 de outubro de 2013, Jessi Combs, num veículo do North American Eagle Project, no deserto de Alvord, bateu o recorde de velocidade feminino com quatro rodas atingindo uma velocidade oficial de 632 km/h, passando o recorde de 48 anos de Breedlove. Combs continuou com o Nort American Eagle Project, curjo objetivo é o recorde de velocidade geral; como parte disso, Combs morreu no dia 27 de agosto de 2019, durante uma tentativa de quebrar o recorde. No fim de junho de 2020, o Guinness World Records reclassificou a corrida do dia 27 de agosto de 2019 como tendo atingido seus requerimentos e Combs foi creditada com o recorde de 841,338 km/h, notando que ela foi a primeira a quebrar esse recorde em 40 anos.
Recordes
1898–1965 (com rodas de tração) DataLocalCondutorVeículoPropulsorVelocidade em1 kmVelocidade em1 milhaObs.mphkm/hmphkm/h18 de dezembro de 1898Achères (Yvelines), França Gaston de Chasseloup-LaubatJeantaud DucNorthey, p.1161.Elétrico39.24063.15018 de dezembro de 1898Achères (Yvelines), França Gaston de Chasseloup-LaubatJeantaud DucElétrico57.65092.780Primeiro recorde de velocidade em terra de um veículo especial, superando 60 mph17 de janeiro de 1899Achères (Yvelines), França Camille JenatzyLa Jamais ContenteElétrico65.792105.882Primeiro homem a bater um recorde de velocidade em terra13 de abril de 1902Nice, FrançaPromenade des Anglais Léon SerpolletGardner-SerpolletŒuf de Pâques (Ovo de Páscoa)Vapor75.060120.8005 de agosto de 1902Albis-St. Arnoult, França William K. VanderbiltMorsCombustão interna76.080122.438Primeiro recorde com um motor de combustão interna.12 de janeiro de 1904Lago Sainte-Claire, E.U.A. Henry FordFord 999 RacerCombustão interna:18.9 litros 4 cil em linha (motor Ford)—91.370147.050Num lago geladoCars Against the Clock, The World Land Speed Record, Robert B. Jackson (New York, Henry Z. Walck, Inc.), p.19, ISBN 0-8098-2078-1 (Não reconhecido pelo Automobile Club de France)26 de janeiro de 1906Daytona Beach, E.U.A. Fred MarriottStanley RocketAutomóvel a vapor127.660205.440Primeiro registo acima de 200 km/h. Primeira marca de velocidade superior ao comboio/trem a vapor contemporâneo. O registo de veículos a vapor manteve-se até 25 de agosto de 2009. - o carro a vapor britânico desafia6 de novembro de 1909Brooklands, Reino Unido Victor HémeryBenz No 1200 hp (150 kW)Combustão interna:21.5 litros 4 cil em linha (Motor Benz)125.940202.680115.930186.570Primeiro recorde utilizando cronometraje electrónico.24 de junho de 1914Pista do Salar de Brooklands, Reino Unido Lydston HornstedBenz No 3200 hp (150 kW)Combustão interna:21.5 litros 4 cil em linha (Motor Benz)—124.090199.700Primeiro registo de ida e volta, fixado em Brooklands com as regras da Associação Internacional de Clubs do Automóvel Reconhecidos12 de julho de 1924França Ernest EldridgeFIAT MefistofeleCombustão interna:21.7 litros 6 cil em linha (Motor FIAT A.12 aviação)—145.890234.980Permanece como o recorde mais elevado obtido numa via pública.25 de setembro de 1924Pendine, Reino Unido Malcolm CampbellSunbeam 350HPCombustão interna:18.3 litros V12 (Motor Sunbeam aviação)—146.160235.220Primeiro recorde de velocidade em terra de Malcolm Campbell21 de julho de 1925Pendine, Reino Unido Malcolm CampbellSunbeam 350HPCombustão interna:18.3 litros V12 (Motor Sunbeam aviação)—150.870242.800Primeira pessoa a viajar a mais de 150 mph.Scott A. G. M. Crawford, "Campbell, Sir Malcolm (1885-1948)", Oxford Dictionary of National Biography, Oxford University Press, 2004; ed. em linha, janeiro de 2011 visitado em 20 de abril de 201328 de abril de 1926Pendine, Reino Unido J. G. Parry-ThomasBabsCombustão interna:27.0 litros V12 (Motor Liberty L-12 aviação)—170.000273.6004 de fevereiro de 1927Pendine, Reino Unido Malcolm CampbellBlue BirdCombustão interna:22.3 litros W12 (Motor Napier Lion aviação)—174.880281.44029 de março de 1927Daytona Beach, E.U.A. Henry SegraveMystery(aka "Sunbeam 1000 hp")Combustão interna:2 x 22.4 litros V12 (Motor Sunbeam Matabele aviação)203.790327.970Primeiro auutomóvel a alcançar uma velocidade acima de 200 mph (320 km/h)Holthusen, Peter J.R. (1986).19 de fevereiro de 1928Daytona Beach, E.U.A. Malcolm CampbellBlue BirdCombustão interna:23.9 litros W12 (Motor Napier Lion aviação)206.956333.04822 de abril de 1928Daytona Beach, E.U.A. Ray KeechTriplex Specialliter|cuin}} (Motor V12 Liberty L-12 aviação)207.552334.007Northey, Tom (1974).11 de março de 1929Daytona Beach, E.U.A. Henry SegraveGolden ArrowCombustão interna:23.9 litros W12 (Motor Napier Lion aviação)231.446372.459Segrave foi feito cavaleiro por este feitoNorthey, p.1165.5 de fevereiro de 1931Verneuk Pan, África do Sul Malcolm CampbellBlue BirdCombustão interna:23.9 litros W12 (Motor sobrealimentado Napier Lion aviação)246.090396.025Primeiro recorde acima de 250 km/h. Campbell foi feito cavaleiro por este feito24 de fevereiro de 1932Daytona Beach, E.U.A. Malcolm CampbellBlue BirdCombustão interna:23.9 litros W12 (Motor sobrealimentado Napier Lion aviação)253.970408.73022 de fevereiro de 1933Daytona Beach, E.U.A. Malcolm CampbellBlue BirdCombustão interna:36.7 litros V12 (Motor sobrealimentado Rolls-Royce R aviação)272.460438.4807 de março de 1935Daytona Beach, E.U.A. Malcolm CampbellBlue BirdCombustão interna:36.7 litros V12 (Motor sobrealimentado Rolls-Royce R aviação)276.816445.4723 de setembro de 1935Pista de Bonneville, E.U.A. Malcolm CampbellBlue BirdCombustão interna:36.7 litros V12 (Motor sobrealimentado Rolls-Royce R aviação)301.129484.598Primeiro recorde acima de 300 mph, a primeira marca absoluta estabelecida em Bonneville.19 de novembro de 1937Pista de Bonneville, E.U.A. George EystonThunderboltCombustão interna:2 x 36.7 litros V12 (Motor sobrealimentado Rolls-Royce R aviação)311.420501.16027 de agosto de 1938Pista de Bonneville, E.U.A. George EystonThunderboltCombustão interna:2 x 36.7 litros V12 (Motor sobrealimentado Rolls-Royce R aviação)345.490556.01215 de setembro de 1938Pista de Bonneville, E.U.A. John CobbRailtonCombustão interna:2 x 23.9 litros W12 (Motor sobrealimentado Napier Lion aviação)350.200563.56616 de setembro de 1938Pista de Bonneville, E.U.A. George EystonThunderboltCombustão interna:2 x 36.7 litros V12 (Motor sobrealimentado Rolls-Royce R aviação)357.500575.31423 de agosto de 1939Pista de Bonneville, E.U.A. John CobbRailton SpecialCombustão interna:2 x 23.9 litros W12 (Motor sobrealimentado Napier Lion aviação)369.740595.040367.91016 de setembro de 1947Pista de Bonneville, E.U.A. John CobbRailton Mobil SpecialCombustão interna:2 x 23.9 litros W12 (Motor sobrealimentado Napier Lion aviação)394.196634.397394.190634.39017 de julho de 1964Lago Eyre, Australia Donald CampbellBluebird CN7Turboshaft: 1 x 4,000 hp Bristol Proteus403.100648.730
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